雪佛兰创捷RS怎么样 新款Tiggo 8多少钱？

2019年，可以算是紧凑型合资SUV集中爆发的一年。除了被改变和取代的“老枪”之外，还有很多“黑马”正在展现自己的锋芒。其中最具代表性的就是这款雪佛兰突破RS。

它的定位介于创造者和探索者之间，填补了雪佛兰在这一层面的空白，同时满足了“好看”和“好玩”两大属性。而且13.99-17.99万元的价格区间比“老大哥”探险者更符合年轻人的购车预算，完全是为年轻人量身打造的“理想之车”。

这一次，葫芦娃也借这次试驾的机会，对这款开创性的RS进行了深入分析，看看它到底是一款功能强大的硬产品，还是一款靠脸吃饭的花瓶。以前，葫芦娃在论坛上看到很多网友对这款车的评论，其中车主和感兴趣的旁观者都赞不绝口。除了对外观内饰设计的满意，还有对动力总成和空间的好评，意想不到的口碑表现真的让人印象深刻。

我这次拿到的车型是创捷RS四驱的顶配版。相比入门级版本，有专属的RS运动套件，让视觉效果更有冲击力，绝对是这个级别的“绝代华丽”。认可度也挺高的，不同于探险者和创阔。他们在外观上不玩“娃娃”，有独特的前脸，乍一看像跑车Camaro。

整体侧面车身线条依旧是矩形，流畅果断的线条和厚实的C柱都提升了不少力量感。双色车身的悬浮式车顶充满活力，协调比例恰到好处，紧凑不局促。喇叭形轮眉不仅营造了良好的越野氛围，还降低了越野擦挂后的维护成本。18寸铝合金双色轮毂造型良好，搭配以舒适、安静、操控为主的马牌UC6轮胎。这是一个非常仁慈的行动。

车尾最显眼的就是双面排气。激动人心的后保险杠和装饰性的后扩散器就位后，RS铭牌也贴在显眼的位置，整体效果非常精神。此外，该车长度为4411mm，轴距为2640mm，处于同级上游水平。

不得不说，雪佛兰这几年在设计方面的成就绝对是有目共睹的。如果盖上车标，有多少人能猜到是雪佛兰？都说雪佛兰最能代表美系的灵魂，但略显粗犷、不拘一格的美式风格已经完全被更符合国人审美的新设计语言所取代。这种符合当下时尚潮流的务实变革，必须得到称赞。

内饰方面，创界RS依旧传承了雪佛兰经典的家族式设计，飞翼式座舱设计，拥抱温暖给人身心放松的感觉。镶嵌RS红色logo的双桶运动仪表、红色饰条的出风口、精致的红色真缝线、RS档把，都体现了创捷RS在营造运动氛围上的努力。

此外，随处可见的柔软搪瓷、精致的皮革包裹和精致的阻尼旋钮按钮，都彰显了雪佛兰的坚实材料和组装技术。在这个价位范围内，能够取得如此跨越式的表现，实在是出乎意料。

同样，在配置方面，创捷RS还是很亲切的。不仅每年提供100G的安吉星OnStar Car Link应用流量终身免费，还搭载了最新一代MyLink智能车联网系统，支持CarPlay、CarLife、蓝牙三种互联模式。实际操作也很方便，功能简单明了，界面显示丰富，屏幕分辨率清晰，响应速度也很“手把手”。不仅如此，突破RS还配备了主动安全配置，包括行人监测保护、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示和前碰撞预警等。

其实在动力体验之前，葫芦侠以为实际驾驶体验会和沃兰多差不多。但是开起来之后，可以说完全颠覆了葫芦侠对雪佛兰SUV的看法或概念。首先，1.3T涡轮增压三缸发动机最大可以输出165马力和240牛米，甚至在账面数据上超越了很多同级别的1.4T和1.5T车型。此外，无论从舒适性还是动力输出逻辑，与传统四缸发动机没有太大区别，也没有明显抖动，发动机舱内的噪音抑制也很到位。

在创捷RS上，发动机匹配的是9AT变速箱，而常规创捷匹配的是CVT变速箱。首先，这款变速箱已经在多个车型上进行了测试，不仅性能出色，而且技术成熟、可靠、耐用。毕竟“世界十大变速箱”这个称号是没有涵盖的。

在驾驶方面，这款动力总成的匹配度非常高，无论是低速跟车还是市区高速降档超车都可以算是优秀。在运动模式下，表现更加赏心悦目，弥补了小排量增压的先天劣势，以更加激进的响应反馈，给驾驶者一种畅快的加速感受。虽然不同于自吸的线性，但爆炸感更强的加速感应该更符合年轻人的需求。

可惜这次没有找到合适的越野场地，无法亲自验证创捷RS的越野能力。这款基于前代架构新开发的AWD智能四驱系统，通过断开后轮轴离合器，可以在四驱和两驱之间切换，没有任何限速，也就是说，随时可以使用。不过值得一提的是，在80km区间内，开启四驱模式后传动轴并没有明显的共振和噪音，这个问题在很多同级别的四驱车型中都会存在，可见突破RS的优势相当明显。

在最重要的舒适性方面，创捷RS的表现同样令人满意，悬架整体调节风格柔和，对路面颠簸的过滤也很到位。车身在弯道中的姿态也比较沉稳，宽大的座椅可以尽可能的将舒适性最大化。综上所述，开起来很方便，坐起来也很舒服，同时还有点运动属性在里面。

经过一天的试驾，创界RS给葫芦侠留下了深刻的印象。以缸数论好坏的时代已经过去了，谁也不能左右大趋势的到来，因为是三缸就否定一台好车真的太可惜

奇瑞汽车大家也是有目共睹的，拥有自己的核心技术，并且在三大件上都有着不错的表现。众所周知，近几年来奇瑞一直在布局国产高端品牌，进军SUV、新能源领域，全新高端子品牌星途随着今年问世，最近也是异常火爆。

而瑞虎8作为奇瑞这两年来用来征战豪华中型车市场的王牌主力，自然它在国内市场的火爆程度上也实属正常现象，并且随着国内这几年里比较流行的如6座或者 7座，也都一并用在了该车上，可惜的是并非全系标配，而是选配方式进行自由组合，这点来说倒是挺人性化的。

那么说到瑞虎8的吸引点呢，其实就是大还有就是性价比高!凭借4700*1860*1746mm的车身尺寸，也是成功的让购买它的人，排面疯涨。毕竟现在的消费者买车都图一个"大"，无论是出门和朋友聚会，或者是应酬吃饭等。开它出门准没错!其次在加上他2710mm的轴距优势，内饰空间方面也能成为家用好帮手。而这辆瑞虎8价格也是非常的良心，从起售价8.28万元到15.59万元，几乎可以满足国内不同家庭需求。

话又说回来，我们这一次拿到的是一辆次顶配1.6TGDI自动尊贵型，当看到瑞虎8第一眼外观的时候，彻底被惊艳到。前脸部分外观设计上，瑞虎8是真的做到了"大"，为什么前脸显大呢?则是由于中网大面积留给镂空造型，显得格外精致。其次两头大灯也通过中间车标所延伸出来的"贯穿式"镀铬条形成一体，看起来别有一番风味。而大灯内部也是采用LED全光源设计，还融入了流水式转向灯特效，个人来说这点很是符合现在年轻人们的审美。

车身侧面来看，线条颇有一番美系车的肌肉感，在加上车门下方镀铬装饰件来作为侧面的"点缀物"，配合这一套18寸多幅式的轮毂 ，使得整个侧面看起来非常的长+大。车尾的变化则就没有那么明显了。贯穿式LED尾灯被车标分开，这点跟前脸的镀铬饰条被车标分开相呼应。同时，全新一代瑞虎8也换上了真双边双出的。

说完外观我们在来看一下内饰部分，要知道全新瑞虎8消费者们都是冲着它的内饰部分所心动购买的，要说为啥内饰也会夺得这么多人喜欢?其实主要原因一方面是做功，另外就是整体前排布局上，使用起来非常人性化且顺手。首先整体内饰做功用料较为良心，分成了三种材料，而主要的是真皮、木纹板、搪塑工艺。而在前排中控上，还有深色木纹板。看起来颇有一番"北欧简约家具风格"的感觉。但其实，其实更被内饰的科技配置所"种草"。

前排空调控制系统直接融入在了下方的液晶触摸面板上，操作更为直观;而周围的钢琴烤漆更是将一些常用按键融入其中，大大提升了盲操的准确性和便利性。并且呢旁边还有手机无线充电区域，能满足目前市面上绝大部分支持无线充的手机，其次档把也是采用的电子档把，挂挡感觉丝毫般顺滑。接下来另外一个功能就是重度污染地区消费者们的福音了!该车也是带有PM2.5过滤系统，可以很好的过滤掉车内的污染物，让车内空气保持一定的清新。

方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表在色彩和显示信息方面都足以让人信服，尤其是其可以将导航信息融入其中，减少了驾驶者低头看导航的次数，这样的设计也间接提高了车辆行车安全，并且更值得的一提的是还支持两种主题模式切换，蓝色主题下为ECO，而红色主题就为sport模式了。

10.25英寸的悬浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，并且流畅的操作让确实找不到任何槽点。另外，该车原厂自带一些第三方APP功能，能满足大部分年轻人们的需求，而这导航所采用1920*720的分辨率，进一步保证了画面的清晰程度。

而对于全新瑞虎8也有很多消费者们提出质疑，如方向盘会不会太重?或者转向会不会没有任何精准度?在经过测试下，个人感觉瑞虎8的操控能力是完全能值得肯定的，首先方向盘的重量非常的轻，几乎一个女孩子都能单手打方向，其次就是指向性也极其精准，几乎是指哪儿打哪儿。其次就是握感上来说，奇瑞瑞虎8方向盘就如同它的外观一样雄壮，握上去手感非常厚实，而且还是采用真皮材质面料，这点值得点赞，让我在也没有感受到并原来老式国产车那种较大的方向盘虚位。

既然该车作为一款中型SUV，对于后排那也是非常的重要。经过一系列"魔鬼测试"之后感觉这个后排简直不要太爽!首先后排中间再也没有传统汽车上的凸起物了，其次为了让后排家人们得到更舒服的风景欣赏，车顶上的也是采用全景天窗。不过为了尽可能也满足后排乘客的需求呢，虽然没有配豪华车上的小电视和小桌板，但是普通汽车上后排独立出风口以及一个USB充电口仍然也是标配。可能这里会有人想问，你说这既然是一台7座SUV，那么后排空间表现如何?

根据空间测试之后，完全被震惊到了，身高是1米73，实测这台车的时候我的膝盖离前排两个位置距离有两拳，还有剩下1-2指的空间。其次头部空间也是有足足两拳+3指的高度，对于我这种1米73的人来说，坐在车内几乎没有感觉到后排给我带来的任何压抑感。其次得益于全新瑞虎8后悬挂采用的是多连杆，进一步也保证了后排乘客的舒适性，在过减速带或者井盖的时候，后排未感觉到丝毫的膈应，反而是这一套座椅将路面上的坑过滤掉了。最后传递到我人身上的时候就没有任何感觉。

而这辆车第三排位置呢，上车方式和传统SUV一样，手动将其往前拉的同时，座椅就能自动倒下来，这样第三排乘客即使是小孩子也能完全自己独立操作了，非常简单。

当然了从后备箱的空间来看，由于第三排乘客位所占用了一定的空间，就导致存储量上个人建议，如果要出门旅游或者拉登机箱的情况下，不妨将第三排座椅放倒，可能会更适合一点哦!当然了从功能上来说瑞虎8也是配有一键关闭功能，也是非常的方便。

动力部分来看，这一次全新瑞虎8也是采用旗下最著名的ACTECO 1.6TGDI发动机脱不了干系。这台发动机融合了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术以及轻量化技术等五大科技，并且也是被评为国内10佳发动机之一。

之所以对这台1.6L涡轮增压发动机研究这么透彻，主要是最大197匹马力和最大145扭米的扭矩动力输出让人印象尤为深刻。毕竟自己的那台马自达3 2.0L最大功率也才150匹马力，而一台四缸1.6T的增压发动机已经达到了比肩于以往6缸2.5L发动机相同的动力水平，这确实让没想到。

其次就是别看它是小排量涡轮，瑞虎8 在1500转就能有比较明显的扭矩，到了2000转以后，几乎比合资系其他小排量涡轮车提速更快，当接近300牛米左右的扭矩时候，整车加速更为轻盈。可以说，在城市驾驶中，这台1.6T发动机换挡转速一般维持在2000转以内，轻盈的动力表现确实有了以往2.5L车型的从容感。

而来自于格特拉克的7速双离合变速箱在这起到至关重要的作用。首先，换挡顿挫可以说完全没有，每次升挡都非常平顺，并且换挡速度也上来说也足以能接受，当然这一切，跟任何其他车型双离合变速箱一样。

对于底盘调校，那几乎也是瑞虎8的拿手好菜，当遇到路面大坑时，还是能轻松化解，舒适性依旧是这台车所主打的特色。只不过为了更多的照顾到满载的情况，车辆悬架并没有一味的偏硬，转向时侧向度也相对来说能够接受。并且得力于上面提及的短前悬设计和更轻的前轴重量，车辆虽然不如轿车那样有很高的操控乐趣，但如果在赶时间的情况下激烈驾驶还是问题不大。

同时，在整车高速巡航时噪音方面也可以给瑞虎8一个好评。时速低于100情况下，几乎车内感受不到来自发动机噪音和风噪，唯独不好的是胎噪没能很好的抑制住，当然这个问题后期只需换一些静音胎就能解决，只是说作为原厂情况下，这一套固铂EVOLUTION CTT轮胎还是略显稚嫩了一点。不过还好的是，也并不影响您在高速行驶时和家人们的沟通。

写在最后

对于想买中型SUV的消费者而言，在动力系统和内饰、外观设计等方面，也是真正做到了全面提升。经过这2天的接触，本人也的确感受到了为什么全新一代瑞虎8那么受追捧的原因。在加上该车还可以进行后期选配加座，总的来说这辆车能满足不同家庭的需求。也确实是做到了实至名归。

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