自从宝马加长了X1的轴距后，BBA在这个级别的较量就成为了宝马独一无二的局面，巨大的后排空间让X1拿下了近8000辆的月销量。Q3通过更换挽回了一点面子，而奔驰的GLA则陷入了被宝马X1/X2攻击的境地。因此，奔驰推出了同级唯一的紧凑型7座SUV，也就是我们今天测试的奔驰GLB 200。老将GLA可以专心对付宝马X2。靠7个座位能干掉X1吗？让我们来看看。

如今厂商指导价的参考意义越来越有限，建议等待终端的优惠价格。毕竟宝马和奥迪都打八折。

目前发布的三款车型中，首款特别版的车轮造型最有特色，还会有前雾灯等专属套件和专属内饰设计风格，但价格也高出近3万元，只推荐给那些对这款车情有独钟，不想等打折，又没钱的朋友。

用网友质疑的态度来审视这款7座紧凑型SUV，最终的结果是：这款7座SUV可以同时满足使用和使用场景。雷克萨斯RX450hL第三排没有儿童安全座椅扣，儿童坐不下，老人坐不方便，不会有尴尬。但同时不建议170cm以上的人坐第三排。7座状态下，后备箱只有120L，必须在拉人还是拉物之间做出选择。

目前只发布了GLB 200车系，也就是1.3T大功率发动机。从账面数据来看，动力性能优于宝马的1.5T三缸发动机和奥迪的1.4T四缸发动机。

油门的响应性相当令人满意。如果处于舒适模式，需要1-2秒钟才能完成降档并释放最大扭矩。在市区以不到80公里/小时的速度行驶，动力完全充足。如果你高速超车，你需要早点踩油门。

如果你对GLB的动力有更多的期待，或者想去一些没有铺路面的路，建议等2.0T的车型。

全新的7速湿式双离合变速箱，平顺性极佳，即使在城市交通拥堵的情况下，也没有明显的顿挫，超出了我的预期。

HUD显示丰富的信息，如瞬时油耗、ACC、防撞预警等。但颜色少不容易区分，亮度也比宝马、奥迪低。

主动安全系统对车辆、行人、摩托车、电动车都有很高的识别度，再也不怕骑电动车的大妈在路中间突然拐弯了！

GLB的坐姿很高挺，所以正面视野很好，但这并不影响它的头部空间。在山路驾驶阶段，方向盘手感适中，前部的指向性非常精准，后部的随动在X1到Q3之间。

前麦弗逊/后多连杆独立悬架的形式在同级中较为常见。悬架整体感觉比较硬，尤其是通过减速带的时候，弹跳感明显，第三排的乘客很有可能会撞到头。

悬架刚性有助于转弯时的支撑，但个人认为，GLB定位更倾向于城市使用，更要注重舒适性。

经过一天的试驾，总结GLB的特点：外观大气，内饰精致，空间足够大，7座不鸡肋，动力足够日常使用，悬架硬派舒适。如果你需要这个级别的7座SUV，请等待GLB优惠。如果不需要7个座位，隔壁“老马家”的5个座位会有5-6万元的优惠。

去4S店经常可以试驾很多新车，所以理论上可以无限制试驾很多车。但是如果你想试驾一些硬核车，比如Foton Montpike，或者大众T6，销售顾问可能会摇摇手，摇摇头——。抱歉，没有试驾。

因此，即使你经常能在路上看到这种快速行驶的车辆，你也很少有机会自己开车。这也是我愿意开三个小时的车回去试驾SAIC MAXUS G20的原因。这款车显然是基于著名的MAXUS

相比之前的G10，MAXUS G20的车身变化不大，但人们在路上第一眼就能轻松认出这款车，比如华丽的全LED大灯搭配大尺寸进气格栅，独特的轮毂设计，让G20的气质与同价位的MPV完全不同。

尾灯的变化和以前一样大，气质更加出众，尤其是天黑的时候更显眼。

G20前部没有毫米波雷达，ACC自适应巡航仅通过摄像头实现。

内饰的升级堪比换代，中控台和仪表盘都是全新的，布局也发生了很大变化。比如G10的保险杠区域专门划分了一个网格，可以兼容手动挡的布局，空调放置在保险杠区域的另一侧。这些都是非常传统的MPV布局。

然而，G20彻底推翻了这种布局。首先使用了整体感和质感极佳的中控面板和空调调节区，然后将杠杆区改为旋钮换挡，并将其布置在一个浮动的Console上作为“主角”。而且用电子手刹代替机械手刹，与齿轮融为一体。此外，更多的功能按钮集中在控制台区域。这些细节上的变化，说明G20更高档，让人感觉更舒服。

这个想法在第二排再次得到验证。——G20的顶部配备了与GL8顶部相当的头等舱座椅。纹理和拟合度都令人满意。可以说宽体机第一类中的可调角度基本可以在G20的第二排实现，所以不难理解为什么G20只是

上市的时候就有民宿老板定了二十台——那些本来想打差评的客人躺在二排透过分体式全景天窗望着天空，可能就在一瞬间成回头客了。不过，这个座椅仅限将近30万的高配才有，其他大多是手动调节的第二排座椅，或许这个电动座椅的成本确实很高吧。

▲大多数配置的第二排座椅虽然是独立的，但安全带接口连在C柱上

▲高配的第二排安全带是跟着座椅走的

民宿老板订车显然有更多的考虑，第三排空间尤为重要，得益于5.1米的长度，G20的第三排可以提供足够舒适的乘坐感受，同时后背厢空间也可以放下足够多的行李箱。

▲插座管够，USB管够

▲空调出风口管够，采光管够

▲似乎是调节方式的问题?车内的人想要下车必须先按解锁键才能拉开车门

说回正题，MAXUS G20开起来怎么样?

试驾车是一款高配的MAXUS G20，官方价格已经超过25万了，如果是顶配则达到28.98万。定位如此之高的车型必然要配上一套美丽的动力系统，比如一台最大可输出165kW的2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱的动力总成，那能否也能像外观内饰一样有着不错的高级感呢?

答案并不明确，因为这套动力总成给我的印象并非是高级，而是好开。想让这套动力总成出现明显的顿挫是不可能的，踩下油门之后换挡动作微乎其微，即使深踩油门变速箱也能平顺而又准确地换到合适的挡位，达到合适转速后的2.0T让车辆提速很快，在不同油门深度的情况下反复考验G20的动力总成，ZF 8AT都能很好地应对，特别是平顺性做得很好，不得不说MAXUS G20的动力总成做到了一款MPV应有的水准。

拉开MAXUS G20的车门会感觉这个座椅是真的高，像骑马。这有效抑制住了驾驶员想要疯开的念头，并且在比较窄小的路上良好的视野非常重要。更重要的是，得益于MAXUS G20的前置后驱布局，G20的车轮转角非常非常大，虽然G20的车身长度超过了5.1米，但是转起来宛如紧凑级小轿车一样方便。

开起来之后有一个令人意外的点，那就是MAXUS G20与外面的隔绝感是一流的，外面但凡有喇叭声或者三轮摩托的噪音，MAXUS G20都能很好地隔离掉。但发动机的声音相对而言会明显一些，提速的时候会有种柴油机的感觉——这可能是由于MAXUS G20的车头太短，发动机离车厢比较近的原因。但好在G20的动力总成很优秀，柔顺的输出让声音品质很稳定，虽然有声音但并不难听。而且大空间其中一个好处就是：离第一排巨远的二排基本听不到什么杂音。

总的来说，MAXUS G20的行驶感受相比外观内饰方面营造的高级感，好开才是上汽MAXUS在开发时的第一要务，如果说有哪里不太对劲的话，那就是因为车身架构的原因，G20开起来还是有点儿颠，或者说如果以高档MPV来做预期的话，G20的悬架舒适性还是需要改进的。但这些都无伤大雅——毕竟MAXUS G20的座椅都那么舒服了。

驾仕结语：

其实在大通G10刚出来的时候，就有不少人觉得G10已经在商用客运方面很好地兼顾大空间和舒适性了，上汽MAXUS推出G20的目的显然是想要更上一层楼，确立在这个领域的标杆地位，所以我们能看到G20在各方面都可以对标像大众T6或是丰田GranAce这样的“老牌帝国主义”，话说回来，上汽是国内非常喜欢出口的企业，我们倒是期待，MAXUS G20是否也能在海外市场掀起一番波澜呢?