什么是奢侈品牌？这个问题的答案确实是“千人眼中有千个哈姆雷特”，但90后新生代的认知与父辈基本不一样，有些观念需要更新！在遍地捡金的时代，先行者往往被人夸赞，抓住先入为主的优势，但一不小心就容易落伍.

对于一个有着100多年历史的豪华品牌来说，凯迪拉克正在上演全新的《王子复仇记》 ……而凯迪拉克CT5的上市更是凯迪拉克复兴的标志性事件。在豪华品牌的第二阵营中，雷克萨斯的涨价和后续有很多非理性消费因素。长期来看，价值回归是必然的，受丰田生产方式的影响，雷克萨斯的产能几乎接近天花板，未来增长放缓也是必然的。

因此，未来两三年豪华品牌竞争的主题基本都是凯迪拉克赶超BBA，其中豪华品牌中型车不仅负责销量，更是灵魂所在。

结合最近在长沙举行的凯迪拉克CT5全国试驾会，凯迪拉克确实做出了非常聪明的举动。目前BBA旗下的中型车中，宝马3系G20是潮流产品，奔驰c是优秀产品，但实际上动力方面的折扣更多。打着科技旗号的奥迪，还在享受着过去“官车”的红利，但在新一代消费者眼中，它只是一件“主食”。虽然品牌潜力大，折扣大，但在新一代消费者眼中只是缺少购买点。不可否认，模块化平台的“双刃剑”已经显现出威力，使得大众集团产品之间的同质化非常严重。另一方面，严格的成本控制也让奥迪的一些新产品严重降级，成为帕萨特或迈腾的进阶版。即便如此，从网上曝光的下一代奥迪A4来看，产品设计相当平庸，因此可以推断下一代奥迪A4很可能会继续走下坡路。

宝马抓住了这个机会。虽然及时推出的宝马3系G20放弃了部分操控，积极拥抱科技，引起了一些Bimmer的不满，但一向以机械品质著称的宝马，实际上悄然从运动标杆变成了运动偶像，受到了更多新生代消费者的追捧。所以3系的换代还是取得了名利双收。

运动偶像意味着宝马在市场上的妥协，不再以纯粹的驾驶乐趣为目标，而是更加关注粉丝的感受，开始一步步摆脱现实。比如对于动力的阉割，除了320和330这两个最低配，整个系统标配M运动套件，这种偶像化的形式也意味着宝马M品牌资产的加速消耗，未来如何捍卫宝马M的尊严将是一个挑战。

但不可否认的是，宝马3系G20预示着未来豪华车的一个方向。目前主流豪华品牌的中型车主要消费群体已经更新到90甚至95。在高度城市化的当下，这一代新生代年轻人对汽车已经非常熟悉，不仅熟悉性能，还追求个性。改装不仅是小众玩家，也是大众需求。因此，宝马3系G20以M运动套件的形式提供了一步到位的改装方案，绝对是聪明之举。有了这一点，宝马用户和品牌形象在下一代产品上应该至少和奥迪、奔驰有一条街之遥。

但所谓的套件毕竟只是一套，就像普通灵魂上的华丽外衣，离真正的宝马m还有很大的差距。

不怕虎的新生小牛凯迪拉克CT5也洞察到了这一趋势，“坐二看一”，以更加果断的行动，迅速在新生代用户中完成一波种草。虽然这波年轻人对改装的需求很大，但是买现成的产品比自己动手方便多了。所以凯迪拉克CT5也提供了一步到位的改装方案，迅速赢得了他们的尖叫。

在我看来，这和买房是一样的。为什么现在很多买家热衷于大牌开发商推出的精装房？因为反正要拆掉一些原有的设施，不如一步到位拿到政府提供的装修方案，省力省心，况且精装方案真的物超所值。

官方提供的凯迪拉克CT5改装方案一方面有官方质保，另一方面也经过了充分的测试验证，避免了一些“老鼠”像刷砖头一样刷自己的手机，更重要的是官方提供的改装方案性价比惊人。

凯迪拉克CT5延续凯迪拉克双外观设计策略，提供时尚版和运动版两种设计风格。其中排名第一的是白金运动版，在我看来是某厂商精心挑选的官方改装方案。官方售价33.97万元，与搭载M运动套件的宝马325基本持平。相信这个版本是目前用户中最受欢迎的一个，这也预示着CT5的产品。

“时尚版”和“运动版”外观明显不同。其中，运动版的进气中网采用了黑色网状结构，下包围造型更激进，视觉效果更有冲击力。时尚版的进气网布为镀铬格子样式，前保险杠采用贯穿式设计，大量镀铬元素堆积，质感更高。两车标志性的盾形格栅与大灯相连，泪眼LED日间行车灯等经典元素依然保留。在这个看脸的世界里，高颜值、有个性的外表是必不可少的垫脚石。

从侧面看，前悬架短/后悬架长、大滑背的CT5设计，预示着这款车不会是假货。得益于新一代阿尔法轻量化豪华后驱平台的超强可塑性，CT5做出了4，924x1，883x1，453 (mm)的同尺寸，完美的车身比例为503，336，050，比新宝马3系好很多。跑车车身没有任何镀铬装饰，黑色窗框和黑色轮毂搭配直腰线。

，突出硬派运动风定位;而风尚版则是相反，运动大量镀铬营造出豪华质感氛围。

这一代3系舍弃了传承半个多世纪的“霍氏拐角”，令部分Bimmer桑心，而凯迪拉克CT5却是家族式设计强化和稳定的一代，源自对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎，堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标，C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角的创新设计，与小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式轮廓。整车周身紧绷而又极具雕塑感的特征线、一体化设计的星光门把手及首次采用的全新钥匙造型，以格调生动诠释了凯迪拉克“艺术与科技”的设计哲学。

在驾控性能方面，CT5是绝对的美系野兽做派，源于通用第八代Ecotec系列的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够爆发出最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的澎湃动力，7秒3的百公里加速成绩，在2.0T主流量产运动中型轿车当中已经属于同级领先。

最低配车型对这一套堪称“黑科技”的动力组合已经给出足够的性价比优势，“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，百公里油耗低至6.9升，全新10速手自一体变速箱，以更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布优化不同驾驶工况下的智能换挡逻辑，实现高性能和操控性的极致平衡，令CT5在任意复杂路况下均可确保精准、高效的驾控体验，在燃油经济性与环保性实现完美兼顾平衡。

当然，顶配车型铂金运动版所提供的“精装”方案，更令“豪华后驱控”们心动不已，机械素质的提升不是一句话能够简单说明白的。搭载米其林PS4S，245/40ZR19的轮胎，在新生代玩家当中颇受好评，相比PS4是100%的街道取向，PS4S是20%赛道，80%街道，而且兼顾了复杂的天气环境，在保证静音和舒适的情况下能够压榨出轮胎的极限抓地力，目前市场售价单条在2000元左右。抓地力当然不仅仅依靠轮胎，相比普通的后驱车，CT5铂金运动版所搭载的mLSD机械式限滑差速器能够有效防止车轮空转打滑，通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧，即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输，显著提升CT5的操控上限，山路试驾实测，类似于保时捷的PTV系统，也是一种扭矩分配系统，过弯时分配更多的扭矩给外侧轮胎，辅助过弯实现的高度稳定的弯道效果，开放式的山路根本无须担心底盘，你离极限还差着十万八千里。

当然，操控性能并不是凯迪拉克的全部，MRC主动电磁感应悬挂以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，激烈驾驶下亦能提供良好支撑力，这是美系豪华车的尊严，与CT6的电磁悬挂一样，懂车的朋友都明白这个东西的价值，而且是属于后期无法改装的。而这种针对驾驶人喜好的设定，在首创的“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者自定义发动机声音、转向、悬架等车辆设定，让每一次驾控都真正做到“随心所驭”也非常重要。

对于性能玩家，排气声浪也是改装的一个重要方面，CT5自带的ESE引擎声浪优化系统，相当于一套改装排气，有此特效，驾驶者已经在内心中给自己加力不低于50匹，而且又省了一笔不小的改装费。

制动系统的改装，对于性能玩家也是必不可少的一项支出，凯迪拉克定制的高性能Brembo卡钳提升了制动性能，官方测试百公里刹车距离不高于35米，此外全彩HUD飞航显示仪、360度全景影像，感应式后备箱门;ESS强化安全系统II，在铂金运动版车型上也是得以完整呈现。

更不要说CT5顶配上还有诸如按摩座椅、BOSE PERFORMANCE音响、氛围灯、碳纤维内饰、运动双色真皮座椅等多项人性化配置，如果按现金折算，考虑顶配与丐版之间的6万元的差价，这一套官方推荐的“改装方案”一步到位，实在是物超所值。

由此来看，CT5和3系正在联手拱卫这个专属于年轻人的市场，而CT5也借此纵身一跃，成功进入了一线主流玩家的视野，一场火星撞地球的强强对决正在上演，新3系的M还没动身，而CT5-V也还没正式入场，这场大火并的背后，可能奥迪A4最受伤。

虽然上汽大众全新帕萨特上市了有一段时间了，但是这次更细致、更全面的试驾体验让我得到了一些不一样的感受，特别是对比起同样风风火火的广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，帕萨特走的路线明显不一样。

论动态方面的体验，帕萨特的高级感主要源于底盘以及车内的稳定舒适性。特别是通过一些烂路或者是高速上跑得比较快的时候，帕萨特的优势就跟比日系B级车明显区别了，车辆姿态更稳定，后段的发力也更充足，在隔音效果方面也更友好。这也是为什么商用界特别喜欢买帕萨特的一大原因之一。

当然，帕萨特的高级感来自方方面面，包括设计已经巨大的空间感，这也是国内消费者特别在意的层面。所以，我认为在B级车里面，优秀的产品有非常非常多，但是要选择一台除了家用还能够兼顾多少商务的中型车，帕萨特肯定是非常好的对象。简单来说，在中国大部分用户的眼里，帕萨特的身份象征要比其它车型更到位，一方面是产品力到位，另一方面也是曾经的市场用户成就了帕萨特在中国的地位。