今年所有车企都面临一个问题，那就是如何应对购车需求激增的年轻消费群体。

不久前，北京现代新一代ix25与谭维维、刚果Pax等新一代偶像一起正式在现代重庆工厂上市。

小型SUV市场的另一位将军

在多元化偶像加持下，新一代ix25即将成为年轻人购车的首选。为了进一步保持车型的活力，北京现代积极开展了线下试驾活动，此次更是携手新浪杯高山滑雪公开赛。

新车从北京工厂一路开到崇礼滑雪场，新一代ix25不断向年轻人传递着年轻运动员的自由和热情的精神。这种“青春之旅”成为新一代ix25向外界传播品牌能量的媒介。

况且新一代ix25产品实力过硬，上市后对宾至和XR-V的打击会很大。新车充满了运动性和力量。比如夸张的多边形前格栅、双色搭配的车身、悬浮式车顶和小溜背造型等。准确把握消费者在小型SUV市场的配置需求。

在去崇礼的路上，新一代ix25赚足了眼球。旅途中的每个服务区，都会有好奇的人聚集在一起询问车型信息。难怪和上一代相比，新车真的有了很大的变化。

外观方面，新一代ix25采用了“nastic机芯”的设计语言，更加注重细节描述，贝壳造型的进气格栅和分体式LED自动大灯丰富了视觉效果。格栅边缘饰以亮银色镀铬饰条，丰富了时尚质感。

新一代ix25车身尺寸为4300/1790/1620mm，轴距为2610mm。在尾门处，黑色钢琴烤漆饰条贯穿车尾，带有警示效果的LED条在其中，设计感很强。

年轻人关心的配置是什么？

内饰方面，全新一代ix25进行了大幅升级，12.3英寸大尺寸数字仪表、10.4英寸垂直悬挂中控、飞动换挡杆的组合，让内饰感觉饱满。

其中，飞动式换挡杆备受消费者青睐。试驾过程中，作为一个90后和我自己，都被它简单流畅的操作深深的俘获。

长途驾驶不可避免地会让你感到无聊。一句“你好，北京现代”就能轻松唤醒百度智能网联3.0系统，导航、换歌、天气查询甚至个股走势。只要你问，它就能给你想要的答案。

同时，当你使用导航时，这个系统还可以计算车内是否有足够的燃油到达目的地，并推荐附近的加油站。这种提醒对新手司机来说再贴心不过了。

不仅如此，新一代ix25的BLE蓝牙钥匙功能可以实现用户手机与车辆的配对连接，手机可以实现传统车钥匙的功能，便于远程实时监控车况。

如果你愿意，也可以通过手机与亲朋好友分享你的车钥匙。在新一代ix25中，不存在找不到车钥匙的麻烦。

故意省油？那没必要。

动力方面，新一代ix25换装了基于现代Smart Stream新一代发动机平台的全新Gamma II 1.5L发动机，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8Nm。

与之前的车型相比，新车的动力输出效率提升了5%，燃油效率提升了1.2%。搭载全新智能CVT变速箱，带来每百公里5.3L的超低油耗。

在经历了城市拥堵的道路、高速公路、山路和大雪之后，新一代ix25的驾驶体验灵活流畅，油耗和动力也令人惊叹。工信部显示，百公里油耗真的达到了5.3L甚至更低。开车的时候，我们没有因为想省油而故意开空调或者保持匀速。

在这次旅程中，新一代ix25以出色的动力和油耗证明了购买这款车的年轻人选择了最好最su

也证明了现代汽车的研发水平日益提高，燃油经济性不再是日系车的代名词。再加上10.58-13.68万元的价格，新一代ix25在合资车型中再上一层楼就有了竞争力。

可以肯定的是，现代真的用新一代ix25找到了小型SUV市场的平衡点。相信以高颜值、大空间、高智能、低油耗、安全性强为核心优势的新一代ix25，很快会给现有小型SUV市场结构带来新的冲击。

我之前在视频中提到过：一款新能源车能否稳定市场，线上车的数量一定程度上可以反映情况，比如比亚迪e5、北汽EU5、广汽AionS，目前在深圳比较常见。除了大量订单，车辆自然要经历最严峻的长期工况考验。我们打车的时候，质量基本上一目了然。

说时迟那时快，在AionS不断升温的同时，广丰也在9月份推出了新车iA5，在原车基础上升级了200多个细节，有着趁热打铁的节奏。如果“先来后到”的姊妹车型AionS经历了大量的工作经验，升级后的“后来”广丰iA5会怎么样？让我们在这次试驾中谈谈——。

四人高速巡航按中上水平计量。

先说明试驾路线：这个电池寿命的评价不能算是客观的。

件，因为从4S店到目的地有接近70%的高速路段。我们一车四人(三男一女)本着自驾游的心态，开着空调且时速维持在100km/h以上跑的，去程还由于闲聊错过了路口，多走了不少远路……

出发时为满电状态(NEDC为510km)，且表显电耗已经清零。

结论先放在前头：由于我们去程路上绕了远路，所以总里程与表显的232公里(677-445)基本相差无几;另外最终消耗掉的里程为508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+偶尔激烈试驾”的工况下，折损情况处于中上水准，而15.7kWh/百公里的电耗水平在该级别车型里也处于优秀水平。

值得一说的是，广丰iA5在能量回收上倾注了不少心思，除了回收档位本身有“低/中/高/关闭”选项，还能够启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。其中单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方，而通过这里还能对能量回收的档位进行调节。

本人实测iA5上的单踏板模式，遵循了速度越高拖拽越轻，低速阶段拖拽加强的模式，这点一定程度上避免了高速行驶时大量降速造成危险的情况。但介于但踏板模式下的制动性能缺乏线性，所以车流较多时不建议开启。

此外极限节能模式我们也进行了实测，这个模式只有车速低于90km/h时才能使用，体感上最明显的依旧是能量收回的力度变化——那么在车流不大的情况下，高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)分别采用“单踏板”和“极限节能”模式，应该是节能兼顾放松右脚的最理想方式。

实际上，广丰iA5能够做到这个高速续航表现还得益于专属的纯电平台，也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——同样基于广汽GEP 2.0纯电平台开发，并搭载了宁德时代目前最新的NCM 811三元锂电池(能量密度为170Wh/kg)，这也是关乎不同工况下续航折损的关键因素之一。

行驶质感里底盘表现最为抢眼

聊完续航，说说行驶感受。其中广丰iA5目前最大功率为135kw，峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说，本人在运动模式下的体感判断其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的电动车一样峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能够用“轻快”形容。

所以这台车我并不想用“偏向居家”来笼统定位，尽管iA5大部分的调教出发点确实如此，但流畅而“跟脚”的加速体感，初段不俗的爆发，还有低重心(车底电池)带来的稳定性，确实能激起不少操控欲望。抛开车辆极限而言，iA5一定程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。

若果说电动车的初段加速都差不多，那么iA5类似Model3的很重要一点还在底盘部分，尽管它采用了该级别常见的后扭力梁悬架，但在厚重感和悬架的韧性上，都得到我们的一致好评，尤其对于坑洼的滤震处理，已经达到了一些高端B级车的水准，那种规整的“闷响”甚至跟一贯的日系底盘有较大的出入。

这里不得不提及，广丰iA5与AionS尽管都是GEP平台的姊妹车型，但广汽丰田还是在原车基础上进行了多处项改善，其中像装配精度、行驶噪音的提高，还有广丰的品控标准等，或许是整套底盘显得更为规整的关键。

此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行驶品质上下重本了，而顶配车型上采用的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾而言，来自轮胎和底盘的噪音基本都可以被忽略，这也是我除了底盘扎实以外，另外觉得iA5行驶品质不错的原因。

其它亮点部分

由于试驾时间限制，科技设施上体验得不算多，但能同屏到液晶仪表盘上的导航就值得好评，显像清晰度也不错;同样做到像素清晰的还有倒车影像，这个水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较可惜的是，目前iA5全系还没搭载全景影像。

广丰iA5其它还有不少追求品质的细节值得玩味，换个角度思考，结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?

实用性上补充几点，首先电子档把下的空间容量很可观，集成了USB和电源接口也让上面显得更整齐;档把前方的储物格日常放手机大小刚好，而顶配车型上还支持无线充电;纯触控的空调面板质感很好，但会存在一定反光，行驶中盲操需要时间去适应。

写在最后

近几年来，貌似多数合资车型在新能源的道路上，都是只有跟自主品牌牵手才能算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里，挤压后排或尾箱空间的油改电合资车，便会觉得广丰在GEP 2.0平台出炉的iA5，无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性还是不少细节做工上，都赢在了策略上，还是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?

那么姊妹车型AionS都能经受住网约车的严峻工况考研了，换做是你，会考虑一台广丰把控出品，质感更上一层楼的iA5吗?