有时候，生活就是这么朴实无华，偶尔会有惊喜。作为一个没有家人没有女朋友的孤独男人，90年后的某一天，露露哥在幻想自己成为了父亲，在梦里，他在担心一大家子人会如何出行，呵呵！编辑部告诉我，传祺GS8新试驾来了，让我去取。这难道不是巧合吗？

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小变化容易被邻居认出来，但气质已经是“老大哥”的风格了。

如果说合资中型7座SUV的代表无疑是汉兰达。但是，如果说自主中型7座SUV的代表曾经是无可争议的传祺GS8。

为什么说“一次”？目前自主中型7座SUV细分市场整体销量不佳。一是合资品牌近期降价凶猛，积累了自主品牌高端车型的生存空间。第二，自主品牌近几年的中型7座SUV真的没有什么大作。

作为曾经被炒过的为数不多的自主中型SUV，传祺GS8在巅峰时期已经连续卖出了一万多辆，以至于现在传祺GS8在大街上的知名度非常高。与老款车型相比，新款GS8的外观变化不大，但整体气质却有着天壤之别。

其实要改装的地方是轮圈、灯腔和前后围，这是改装车最常见的地方。轮圈方面，新款GS8将之前的花瓣式改为现在的双五刀斧式，略带负ET值的立体魅力。

头灯和尾灯的形状保持不变，但内部的LED光源转变为更加连贯简洁的风格。前后保险杠的变化，让新款GS8的气质更加精致。个人认为，改款后与外观最匹配的颜色是黑色，可以细化车身轮圈和镀铬条的装饰。

从实车来看，新款GS8并不是一味的追求潮流，而是在现有的设计细节上更加精简，但总体来说是街坊一眼就能认出来的GS8。黑车是为数不多的有点气质的配色之一。难怪政府单位会大量购买GS8作为公务用车。

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白天出门舒适实用；晚上上街只会让你昏昏欲睡。

新款GS8内饰部分的升级更加明显。虽然内饰的风格结构与老款相比还是有迹可循的，但木纹面板完全去掉，换成了真皮包裹，按钮和显示屏都简化了，整个GS8瞬间焕然一新。另外深色内饰和中控台颜色基本一致，只是稍微点缀了一点镀铬。第一次开门时，这副内饰可谓低调有质感。

广汽传祺的用料和做工从来没有让露露哥失望过。当然，我不只是说它的材料好。这一次，我要表扬它的智能材料。从白天的体验来看，新款GS8的主驾驶座椅一直让Wheeler感觉很舒服，其中我发现了一个很大的原因：整车内饰为深黑色，车内镀铬为哑光饰，所以车内完全没有光污染，我很感动(我真的很感动，因为车内的各种反光真的会让人抓狂)。

改装后的新款GS8前排两排座椅全部采用普通拼接真皮包裹，不过估计这是我最近坐过的最“智能”的座椅了。后备箱的主要接触区域是比较柔软的皮革，可以很好的缓解骑行压力，中间位置贴了一个孔，容易出汗。两侧翅膀的位置由微纤维材料制成，以增加摩擦力。不得不说这个用法太巧妙了。

轮子哥邀请家人周末去体验新款GS8。这位见多识广的老人直言，新款GS8的广度让他第一时间想到了汉兰达，更是如此，内饰也有了一丝豪华感。

第二排GS8支持座椅前后调节。座椅推到最后，第二排的空间基本和MPV一样。然而，在倒下平时不用的第三次卸料后，可以获得非常大的存储空间(大约可以是1,000 lite

露露哥特别喜欢把试驾车借回家。这个没有理由，但是我们可以在晚上测试。晚上开车的感觉和白天开车完全不一样，视野更暗，对灯光的依赖更大，晚上开车是我们生活中不可避免的一个环节。不过，轮子哥还是很欣赏GS8的灯光。所有的LED光源都足以应对大多数城市道路状况。

GS8在夜间看起来更加神秘，黑色车漆的微光显示出良好的油漆质感，原车的隐私玻璃让外人无法察觉车内情况。夜晚精致的灯体似乎是新款GS8的全部表情。此外，晚上你再也看不到它了。

毫无疑问，当你晚上开车时，你会觉得这是一辆非常舒适的车。它有合适的坐姿和视野，舒适性好，安静性和减震性极佳，甚至还有自动LED大灯、主动安全系统等一系列功能为您保驾护航。但无论它有多舒服，你还是会觉得，在它的大车厢里，没有家那么温暖，那么有人情味。如果时间不早了，我们该尽快回家了。

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家用SUV有必要助力吗？

今年的国六令让很多汽车厂商大吃一惊，很多厂商为了符合排放法规，降低了功率标定。和新款GS8一样，更换国六动力后很少再加马力。从之前的320T到现在的390T，直接体现了扭矩数的升级，390nm。

在最大功率方面，新款GS8达到了252PS，从参数上来说是奥迪45TSFI的水平。但是传祺是不是想把GS8变成一个“暴躁哥”？显然不是，匹配的爱信6AT变速箱依然像一个勤快的妻子一样缓慢地传递动力。

虽然涡轮降压在1750rpm，但新GS8在日常生活中很容易达到涡轮介入时间，整个介入时间几乎难以察觉。这是陆师兄感受到的最神奇的地方。看来传祺在低档的换挡时机上下了不少功夫。随着油门的加深，新款GS8跑得非常快，城市道路60公里/小时的极限非常容易突破。当车轮在城市里载着三个人时，油门

开度基本不会超过1/3。

但是，新款GS8并不是没有暴躁的一面，假如你急切地躲下油门，变速箱还是能飞快地帮你将动力带出，但这时新款GS8会出现一个大马力前驱车(基于前驱平台的四驱车也不例外)难以避免的难题——扭矩转向。随着速度暴力提升，我们试驾车则是会使力矩往左跑偏。

所以这其实是在变相告诉你，开着新款GS8就改做个心平气和的司机，切勿因为自己匹数大而轻易骄躁。除此之外，在绝大多数时候你开着GS8荡漾在城市之中，都不会有很大压力，当然，轻微的大车感无可避免。

如果让我从信赖层面考虑，我愿意相信广汽传祺也愿意相信GS8。但从市场行情来考虑，新款GS8真的不占什么优势。新款GS8的指导售价区间在16.68-26.28万，比起改款前不降反增。要知道，目前不止自主品牌中大型SUV的售价控制在了20万以下，不少合资和进口SUV也开始了降价。

诚然，新款GS8的动力、噪音抑制、做工质感和油耗都有不错的表现，但并不是每一个消费者都像轱辘哥如此幸运，能与它有几天的相处时间再作考虑。它的好不是那么容易一时间就得以察觉，但你若是问我它是否值得推荐，我毫无疑问会说值得

在2019年10月份，比亚迪紧凑型纯电动车又添新丁，它就是比亚迪e3(参数|询价)，这款车型的售价区间介于10.38-11.98万元之间，续航里程有305km以及405km两个版本。我们在不久前已经对这款车做了静态体验(传送门)，而本次我将借着这次试驾活动，与大家详细聊聊比亚迪e3驾乘方面的实际感受，来看看这款售价十万出头的纯电动车能否为我们带来舒适、可靠的驾乘体验。

◆静态回顾：

老规矩，在分享驾驶体验之前，我们先来对这款车的外观以及内饰做一个简单回顾，看看它的设计有哪些亮点以及值得我们关注的地方。

比亚迪e3的前脸虽然采用封闭式前格栅，但格栅的大嘴造型使其与传统燃油车在视觉上并没有太大的差异。可以看出，比亚迪并不想让这辆车看起来太过另类，而是更符合大众对一台燃油车的审美。

从上面这组尺寸对比我们可以看出，e3的车身长度和轴距要明显比e2大，但和全新秦EV还有一定的差距，e3显得更为紧凑。

记得e2在刚推出时，尾部的贯穿式尾灯设计得到不少好评，如今，比亚迪也把这一设计带到了e3身上，并且整体效果我个人认为毫不逊色于e2，配合溜背的造型以及尾部饱满的曲面线条，让e3的车尾显得十分耐看。

e3的内饰采用比亚迪家族式设计，但在一些细节上有自己独特的元素。该车的方向盘设计位置偏低，我在下车的时候(编辑身高193cm)，右腿总会被方向盘卡住。因此，它对大个子的驾驶者不太友好，这一点对于想买这款车的人来说需要注意。

值得一提的是，e3上面这种立式悬浮全液晶仪表已经成为比亚迪的家族化设计，但随着时间的推进，这一设计也在进行着优化。在较早推出的秦Pro上面，悬浮式仪表周围并没有任何遮光罩，容易发生屏幕反光，而在e3上面，我们看到比亚迪增加了遮光罩设计，使屏幕即便是在强光下依然能够清晰显示。

e3只有顶配版本采用的是10.1英寸可旋转中控屏，并与之匹配了DiLink 2.0智能网联生态系统，而我们这台试驾车为次顶配，屏幕只有8英寸，且不支持旋转，在功能上也取消了如语音识别、分屏显示、云服务等高端功能，但基础的高德导航与流媒体音乐还是得到了保留，而且精简后的界面显得更干净，我认为它的实用性也依然很高。

乘坐空间方面，e3前排的表现比较理想，后排的腿部空间也还OK，但是头部空间略有点局促，主要因为头枕上方为了契合整车溜背的造型而做出了一定的妥协。值得注意的一点是e3的主驾座椅只有座椅前后以及靠背角度四向调节，不能调节高低，外加方向盘只有上下两向调节，如果身高较高的驾驶员想要获得一个合适的坐姿并不太容易。

◆续航小试：

由于本次试驾活动包含了城市路段与高速路段，因此我简单记录了一下该车在这两种工况下的续航表现，不过由于并非按照汽车之家EV-AH100的纯电动车续航测试标准进行测试，所以最终的成绩仅供大家参考，后续等我们拿到试驾车，会第一时间给大家带来更符合我们测试标准的续航成绩。

出发前，车辆处于满载状态，共装载了4位成年人以及随身携带的背包行李。由于出发时间为早上9点左右，此时还处于早高峰期，城市路况较为拥堵。并且在测试过程中我们还赶上了阵雨，对测试结果不利。

由于城市续航测试的终点是高速服务区，所以随后的高速续航测试，可以直接在高速公路上进行，更能反映高速工况。测试中，车辆的装载状态，行使模式以及空调状态没有发生变化。

由于本次测试为满载行驶，且测试路段因下雨会出现积水等不利因素，会影响最终的续航成绩，因此仅供参考，更具有参考性的结果还是请期待我们的EV-AH100测试吧。

◆驾乘感受：

比亚迪很早就开始投入纯电动车的研发，在三电系统研发方面已经积累了不少技术经验。比亚迪将这些经验汇入其专为电动车设计的e平台中，而e3就是一款采用了比亚迪e平台的车型。那么它会给我们带来怎样的驾乘感受呢?接下来，我就与大家分享一下吧。

比亚迪e3(参数|询价)采用一台峰值功率为70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，长续航版的电池容量达到47.3kWh，综合续航里程为405km。该车还有一个低配版本，采用35.2kWh容量电池，NEDC综合续航里程为305km。

虽然初段的动力来的不错，但当速度达到50km/h以上时，这种加速的感受会明显弱化，动力储备不足的问题就会显露出来。

在ECO模式下，加速踏板的响应会显得较为慵懒，这主要体现在即便深踩加速踏板，加速的感受也较为平缓，不仅节能，也适合在承载老人、小孩、孕妇等情况下使用。

比亚迪e3采用了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁非独立悬架，在调校上有非常明显的舒适取向。路面的细碎颠簸能够过滤的比较干净，而在高速过减速坎时，也能够将大的振动化解的不那么突兀。

对于同级别的车型来讲，e3的操控表现中规中矩。转向手感比较紧致，但随着转向角度的增大，方向盘并不能给予更大的回馈力度，少了一些与驾驶者的沟通。

不过这辆车对于电机噪音的抑制做的并不彻底，当加速时，能够听到一定的电机高频啸叫声，这一点体验不太好。

◆全文总结：

在试驾比亚迪e3之前，工作人员告诉我们，该车面向的人群是那些预算有限，又想买一辆长续航电动车的人，以及那些已经拥有一辆燃油车，又想少花点钱再买一辆电动车代步的人。这两类人群并不关心豪华的配置，他们只想让车续航够用、空间实用、坐着舒服以及价格便宜。而通过本次试驾，我感觉e3达到了比亚迪的设计目标，这辆车的售价接近比亚迪e2，而空间更趋近于秦EV，拥有比亚迪的e平台为可靠性做背书，使这辆车在同级别车型中拥有较强的产品力。