对于传统原始设备制造商来说，插电式混合动力(PHEV)车型往往是军事家布局新能源领域的战场，几乎每一款都至少有一款拳头产品。与此同时，2019年消费观念更加成熟，消费者对价格的敏感度降低，对产品质量的要求更高，更愿意购买综合性能突出的产品；但插电式混动车型的节能无里程焦虑以及直行绿卡的优势，让它受到了很多消费者的青睐。

现在很多汽车导购容易陷入“数据至上”的误区。看完之后，大部分人都笑着惊呼。其实在充分了解的基础上，一辆适合你的车，能带给你所有数据都无法衡量的快乐。那么，这一次，编辑部showtime，我们来看看新出道的编辑们在日常生活场景中最关注的是什么。

吴颖：节能模式——找到最佳平衡点

评分：9.0

荣威这次在ei6中加入了PLUS这个名字。自然PLUS不是白叫的。其核心是将发动机功率从1.0T提升到1.5T，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。在混动模式下，荣威ei6 PLUS的1.5T发动机搭配100kW电机，可产生最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。

试驾过程中可以发现，深踏板给出更强的动力要求后，发动机可以快速启动，480Nm的扭矩瞬间爆发，推背的感觉也不会缺席。高速时再加速能力提升更为明显，动力随叫随到，超车换线轻松自如，与大功率2.0T发动机的动力性能相媲美。

同时，荣威的三电技术注重节能。在研发初期，他们考虑过很多方案，包括目前的P0 P4结构、P2.5结构等等。但最终他们因为能耗问题放弃了。相反，我们在这个阶段看到的是基于P1P2的结构。

这一系列的平稳运行都依赖于这一独特的配方—— 10速EDU第二代智能电驱变速箱，这是PLUS的第二次重大升级。荣威ei6 PLUS的10速EDU第二代智能电驱变速箱采用创新的双输入轴DHT(专用混合动力变速箱)配置和平行轴布局。在紧凑的结构下，可以实现发动机6挡和电机4挡的变速，从而可以优化动力源的速度，从而在不同的车速和工况下获得更好的效率或动力。电机和发动机都有相互独立的传动比设计，可以灵活提供合适的传动比，达到动力、平顺和能耗的最佳平衡。

此外，EDU 10速电控变速器的核心是4速与电机内部结构分离，6速用于内燃机，这是双平行轴输入的优势。在不同的工况下，电机和内燃机都保持在经济转速，分离器还可以提供怠速发电功能。这也是为什么我们常说eRX5和ei6是低速时爆发力很强的核心。在第二代EDU上，ei6 PLUS将更加强大。

OK:外观还是拿到了——的高分，最难得了。

评级：8.5

如今，随着国内汽车工业的发展，消费者对汽车的需求不再是简单的四轮沙发。一辆车能否让消费者买单，设计水平现在变得越来越重要。很多人会说设计无非是玄学。其实设计是一门科学，是一家车企软实力最直观的体现。荣威家族的节奏感设计元素仍未完成。主观上，这也是ei6 PLUS的精髓。

作为一个“观看”过市场上近100%新能源汽车的汽车编辑，不得不说荣威设计团队对国人审美标准的把握还是很到位的。由于兄弟和名人都走了运动路线，荣威在主流家居路线中达到了很高的标准。大尺寸有节奏的前格栅使整体性更加完整，不张扬，足够耐用，ei6 PLUS在最关键的镀铬材料的应用上也不偏不倚。

刘航也认为前脸设计的整体性也值得高度重视。荣威ei6 PLUS的LED大灯内部结构非常简单，整体与中国网融为一体。除此之外，前保险杠和雾灯区域的镀铬饰条营造出的稳定视觉效果，无论如何形容都不为过。

高配车型配备了360度前置摄像头，这款实拍车型是没有这个配置的中配车型的旗舰版。

NETGREEN代表荣威的“绿芯”标识，搭配动力总成更换的ei6 PLUS综合实力更全面。

刘航也常说，轮毂是汽车侧脸的灵魂。“荣威ei6 PLUS使用的双五辐轮毂可以说是赢得了我的心。”他补充说，事实上，无论从近看还是从远看，这个枢纽都令人满意。205/55 R16 Cooper C7轮胎以安静舒适为主，符合车辆定位。如果你再评论一下，作为总结还是刚刚好。

尾灯造型同样优雅，八字造型为车尾增加了不少稳定性。

后行李箱的开启按钮也巧妙的布置并集成在后车标上。

文：触摸屏最适合的物理按键排列——

评分：9.0

文君是一名资深新闻编辑，他编码了许多关于中国新车的第一手信息。随着新能源汽车的快速发展，除了新车的产品力不断增强，他对自主品牌推出的新车有两点印象深刻。首先，他使用了太多的武力。

色元素，二是越来越大的中控大屏。很明显，第一个槽点并不会出现在荣威的车上，而对于第二点，文俊表示自己对车机触控化肯定是持支持态度，但如果能保留部分实用的实体按键，之于当下是最适合自己的，正如 ei6 PLUS 这般。

荣威 ei6 PLUS 的内饰与老款车型并无太大差异，依旧是荣威家族标志性的风格，但历久弥新的内饰的确还是能够用美感就足以俘获大家目光，从舒展的中控银色饰条到精致的镀铬件，加上做工精良的中控大屏处于视觉中心，十分考究的细节之处大量且恰当地出现在 ei6 PLUS 车中，都带给文俊非常好的第一印象。

精致的镀铬饰件质感十足，深得文俊青睐

以旋钮式换挡为核心的换挡区域同样质感十足，并且养眼

在与荣威 ei6 PLUS 接触的过程中，尤其是握住方向盘之时，身处其中的文俊恍然发现有很多德国车的影子，足够精致且不易老旧，这与 ei6 PLUS 出自邵景峰先生的手笔不无关系，作为近两年中国汽车设计界的明星人物，邵景峰之前在上海大众打造爆款的丰富经验加上最懂中国人的审美习惯，使得他调任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监后，荣威品牌的造型设计水准就不曾落后过。

驾驶模式/动能回收等级/EV、HEV切换都通过实体按键完成，便捷性上佳

前排提供 2 个 USB 充电接口，挺能讨好人

文俊身高 178cm 在前排调整好坐姿后头部空间剩余一拳两指有余

来到后排头部空间剩余一拳，腿部空间非常富裕达两拳以上

大眼：荣威斑马 2.0 车机系统——如既往的好用

评分：9.0

在科技化走进千家万户的现在，每个人都在享受科技带来的便利，而说到科技人们最能想到的肯定是手机，但随着时代的发展汽车科技也是越来越先进，其中最明显的就是车机系统的进步，从几年前的无触屏中控过渡到触控式中控屏再到现在的语音控制，这些变化足以证明车机系统的进步，而阅车无数的大眼对于这套斑马车机评价一直都非常高，简单来说，有了这套车机，日常驾驶基本可以与手机支架 say goodbye～

现在越来越多的车型都配备了语音控制这一项功能，但客观还是存在好用和不好用的两种情况。荣威 ei6 PLUS 搭载的智能语音控制系统作为斑马 2.0 系统的一部分，在大眼的实际体验中，整套系统操作反应与其他竞品处于同一水平。其实在我们评测的新能源车中有很多车型的语音控制也非常好用，所以大家基本上养成了开车时依赖语音控制的习惯，而令人惊喜的是，ei6 PLUS 对于大眼狂放不羁的“广普”都能有着良好的识别率，值得肯定。

通过中间 home 键可以一键返回主菜单，使用逻辑不存在任何问题

因为种种原因，此前几年时间，车载导航在技术上不够新、不够鲜、不够全、不够准，而数据的落后，最终导致了车载导航产品的落后。但不可否认的是，车机较手机的硬件能力、定位能力方面都要更强，车机大屏幕操控方式更符合驾车场景，用户在使用时更加安全。例如斑马系统的车载导航现在基本与手机导航无异，值得好评。

日常使用率很高的路线偏好设置在这里也没有缺席

自带虾米音乐 APP

通过大屏还能完成天窗控制与低速提示音的开关

荣威斑马车机系统还能添加行车记录仪、无人机等智能设备，具备很强的拓展性

荣威 ei6 PLUS 的组队功能

无可否认，全新一代互联网汽车智能系统-基于 AliOS 的斑马智行解决方案还是体现了荣威品牌在互联网汽车中的地位。自驾出游是目前消费者用车生活中非常常见的一项出行场景，于是乎该系统新增了很多贴合当下十分流行的功能，比如说旅途套餐、出游车车组队等，对于周末空闲经常有自驾游结伴出行的大眼来说，这些功能简直就是刚需。

编辑总结/

在久违的编辑部 showtime 之中，我们对 ei6 PLUS在动力性能;外观、内饰设计;车机系统四个维度进行了身临其境的体验，整体来这款定位于紧凑型插混家轿的 ei6 PLUS表现非常不错，新车补贴后的车型售价分别为 14.78万元、15.78万元、17.88万元，主销的中配车型也就今天我们体验的互联网荣耀旗舰版车型性价比非常可观，不得不说，换装 1.5T 发动机并且自带直上绿牌buff 加成的 ei6 PLUS 的综合竞争力实在是不容小觑，尤其在 上海深圳杭州这类限购城市，它具备足够的吸引力。

随着生活水平的提高，汽车市场也迎来了新一轮的消费升级。我们可以发现最近几年中国的中大型SUV市场，销量非常好。特别是7座的SUV，从合资的汉兰达，锐界，到针对中国市场加长了轴距的途观L，甚至是尺寸更大的途昂，在中国市场销量都挺好的。由此可见，消费者对于大7座是有刚性需求的。

6.99万起，斯威G05是目前市面上性价比最高的大7座休旅SUV

对于大部分普通家庭用户的消费者来说，动辄20~30万元的合资7座SUV车型，实在超出了预算。特别是对于刚踏入社会的都市年轻消费者，不靠父母的话，购车预算不会很高。斯威G05的推出，就解决了这个难题。它将大7座休闲旅行SUV的购买门槛，一下子降到了6.99万元起。可以说是目前市面上能够买到的最划算的大7座休闲旅行SUV了。

性价比高不算什么，颜值，配置，科技都很高

SWM斯威G05直瀑式烤漆镀铬前格栅、多层次双腰线视觉出众，天使之眼LED大灯、贯穿式尾灯造型凌厉，车头看上去就十分霸气，在配置上还搭载了前置摄像头，实现了360度全景影像的功能。

在尺寸方面，SWM斯威G05拥有4750*1860*1780的车身尺寸，轴距达到2750mm，保证了三排座椅都使用的前提下，后备箱依然有一定的储物空间。轮胎的尺寸达到了225/ 60 R18，但是在硕大的车身尺寸面前，18英寸的轮圈都不显大了。

车尾有非常强的立体感，并且在尾灯，排气管的设计上增加了一些棱角的设计，提升了视觉的冲击力。

宽大厚实的车尾，让斯威G05看上去非常的霸气，采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，双边单出的排气管有一圈儿镀铬的装饰条包围。也突出了一些豪华感。

内饰科技配置丰富

内饰的设计非常有质感，并且在仪表盘的上方采用了软质的材料包裹。整个中控台采用了对称式的设计，稳重，大气。当然最吸引人注意的是中控台12英寸的大屏幕。车内的绝大部分功能都可以通过触屏，或者语音操作。

斯威G05并没有采用传统的指针式仪表，而是采用了数字化的仪表盘，看上去非常有科技感，中间是彩色的行车电脑，可以实时显示胎压，也可以显示定速巡航等常用信息。

我们重点说一下中控台的12英寸大屏幕，这也是最大的卖点之一，屏幕的清晰度不错，而且反应速度也很快。并且支持语音控制的功能。360度全景影像，非常的方便，而且当车辆转向的时候，也可以提供车道一侧的图像，减小了视野的盲区。

语音操作系统，也是斯威G05的卖点之一，声音的识别率相当好，常用的音乐播放导航，都可以很方便的用语音控制。此外它还可以用语音来控制车窗的升降。

由于是SUV，因此斯威G05的坐姿还是很高的，真皮座椅采用双色拼接工艺。主驾驶支持电动调节功能。身高1.75m的驾驶者调整好坐姿之后，头部空间依然有三四拳的距离。

中配车型以上配备了全景天窗，并且尺寸接近一平方米，视野相当的不错。

1920L超级后备厢

斯威G05第2排座椅空间不错，靠背支持角度调节，中间地板没有鼓起，可以很舒服的乘坐三名乘客，后排还有独立的空调出风口，还有USB的充电接口。第3排座椅采用双座布局，同样拥有储物空间和空调出风口。如果将第2排第3排座椅都放倒之后，会形成一个巨大的纯平空间。尺寸达到了1920升。可以说是目前，同级别车型当中尺寸最大的后备箱了。

在三排座椅都使用的状态下，斯威G05的后备厢依然是可以能放下几个书包以及20寸行李箱的。

动力方面，SWM斯威G05共有2.0L和1.5T两款发动机选择，我们本次试驾车辆为1.5T车型，匹配了一台6速手自一体变速箱。其最大功率115/5500~5600(KW/rpm);最大扭矩为230/2000~4000(N·m/rpm)。

在变速箱上使用了皮实耐用的6AT变速箱。

安全配置不错

在驾驶之前，我们先看一下斯威G05的安全配置，斯威G05在驾驶安全方面配置很高，并为新车配置了ADAS行车辅助、胎压监测、包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助系统、HSA上坡辅助系统以及ESC车身稳定系统。

驾驶轻松，换挡平顺

斯威G05毕竟是一台大7座的中型SUV，而且是以家用为主，因此它的动力表现并不会让人觉得运动感很强，虽然它也有运动模式。但是依然与推背感，运动感没什么联系。整体的动力表现很平稳，与自身的定位契合度不错。

6AT变速箱的调教也是以平顺为主，在日常行驶过程中，几乎感觉不到换挡的存在。

高高在上的坐姿，让斯威G05看起来感觉就像是开一台很大的车，不过方向盘的转向力度很是轻快，单手操作没有任何压力。在方向盘的指向性上并没有很精准，但却能带来不错的舒适感。

斯威G05的刹车是我很喜欢的类型，轻轻一点，就能感觉到不错的刹车力度，给人很强的制动信心。

在静音性方面，斯威G05表现也不错，根据厂商提供的信息，斯威G05采用基于SEA分析的全新声学包装方案设计，有16处特殊静音处理，有效的将怠速噪音降至35分贝。在车辆行驶中，车内主要的噪音来自路面和轮胎。

总结：

斯威G05的整体表现不错，在设计，配置，空间上，很难让人想到这是一台售价仅有6.99-10.39万的车。不得不说，性价比是很强的。如果你是一个预算不多的人，同时向满足一家人的出行需求，斯威G05绝对是一个不错的选择