海马SUV推出新产品的步伐似乎没有对手积极。看看隔壁的哈佛。它过去只依靠H5和H6征服世界。现在产品名称基本上已经占了1到9这个数字(3这个数字除外)。即便是以车起家的吉利，在SUV阵容的产品线上也大放异彩。另一方面，海马除了几年前我们公司主管测试的S5和S7，这几年也推出了S5青春版，然后就没有了。

要在汽车市场站稳脚跟，如果数量不够，就用质量来弥补。这次恰逢第二代S5的到来，让我们来看看作为海马SUV家族中领先产品的迭代，能给我们带来哪些惊喜。

外观足够上镜，北京车展已经看完了。

第二代海马S5的变化要从外观开始。在今年的北京车展上，海马展台最火的车就是第二代海马S5。从实车来看，海马S5的外观变得更加精致，同时细节也更加到位。为了展示设计，没有用力过猛的痕迹。

从正面看，这种点阵式的大中型中网在当今汽车市场并不少见。加上更加修长的大灯造型，有着讴歌CDX的魅力。前脸的分体式大灯也很容易让人联想到Jeep的自由光；当然，我不是说S5模仿谁。相似和相似之间还是有区别的。

总的来说，S5还是走运动感更强的路线，腰围高，车顶低。乍一看，不是传统的大头大马SUV。包括双色轮圈中带有红色喷雾的制动卡钳，S5渴望向您展示其运动元素。

对于造型，我们可以看到海马S5的后门长度明显没有前排长，车窗的面积也不会太大，会影响后排乘客上下车的便利性和横向视觉感。好在S5配备了全景天窗，视觉方面可以带回一座城市。

1.6T上线时间未定，其余动力都是老面孔。

动力部分，在这一次正式上市之前，海马官方宣布第二代海马S5是一款“8万级超动力SUV”，似乎即将要报一箭之仇。目前我们知道的是，第二代海马S5将有三个不同的引擎。随着市场的推出，有1.6L自然吸气5MT和更主流的1.5T 5MT或CVT。我们试驾的是1.5T车型，尾标230T。

这两个组合可以说是老面孔了，硬件规格和现在的S5一致。1.5T CVT的性能相信大家都很熟悉。总的来说，新调校的1.5T CVT的S5在轻踩油门时，在加速性、轻快感、连贯性上会做得更好，有一种一气呵成的轻松感。只是轻踩油门和全加速的主观感受没有太大区别，低速时这款来自邦奇的CVT结合低速动力依然不自然，有点像手动司机的举升离合器有点粗糙，在联动前半段直接丢离合器。同时NVH也不出彩，声音和色彩明显不如赛道上体验的1.6T版本，不仅会影响低速爬行堵车时的驾驶体验，整体在同级别中也没有什么优势。

所以，为了让海马完成李旗所说的“超能力”，重任就落在了后面要推出的1.6T 6AT(后缀280T)新版本上。

这台新的1.6T发动机是由德国的海马和FEV联合开发的。未来将会有1.2T三缸发动机的减缸版本，匹配DCT变速箱，成为海马混动战略的主力发动机。回到这台1.6T的机器，官方表示最大功率为136kw/5000rpm，最大扭矩为280 nm /1500-4500rpm。简单体检后可以明显感觉到，这款1.6T的动力比1.5T好，包括轻踩油门时的轻快感，以及全油门在一条直线上时的主观冲击力。

在同一个领域，我们使用P-BOX来测试数据。在宁波正午明亮的阳光下，我们通过轻轻将速度控制在1600转左右来启动弹射器，现在最快的时间在9.3到9.4秒之间。而我直接从新车评测的测试标准开始(没有拖住速度)，只用了10秒。对于一款需要三挡破百的SUV来说，这样的成绩还算不错。然而，海马仍然不满足于这一成就。官方表示，他们第二代海马S5 1.6T版本的最终目标是8秒破百。

考虑到目前搭载该机的车型还处于ET3阶段(工程试生产)，可以说完全没有时间匹配变速箱，未来还有大量的时间和精力去调整匹配细节，所以我们还是不知道实际生产的版本是牛还是马。在这种情况下，我们不会过多纠结1.6T试驾车动力的第一次体验，包括低速时与变速箱配合的感觉。让我们等待大规模生产布局。

有多少人喜欢路感清晰的硬派底盘？

其余动态部分，第二代海马S5在性格上继承了第一代S5的衣钵。这款机箱能给人的第一印象就是强悍，马上就和大多数竞品划清了界限。这种感觉不得不让人想起十年前的运动型日系车，路感极其丰富。这样的底盘在如今10万元左右的SUV中真的很少见。

这些路感已经通过悬挂解决和处理，传递的范围还是可以接受的，不是那种突兀伤人的感觉。不过底盘够运动够利落，不过当年日系车的底盘很响，也出现在S5上。现在的自主品牌大多非常了解国内消费者的口味，在悬挂技术不够先进的时候就堆砌衬套，这样在底盘运动不够清脆的时候，就可以用粗厚的声音掩盖，即使跑过坑坑洼洼，也没有金属磕碰的声音，非常“高级”。在这一点上，S5仍然受到轻微影响。

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至于转向手感呢，比起现在日益电子化的转向，海马S5的手感回馈感还是比较清晰的。转向的阻尼感偏轻，转向比例也不快，圈数较多。这丝毫不影响你通过方向盘来感知车辆的动态。尤其在赛道，把车辆前轮逼近极限时继续缓缓给油，此时底盘的极限还是能感知得到，能感觉到即便是转向不足，车身姿态是整体渐进、线性地往外滑动，而不是突然失去抓地力就一头扎出去的典型推头。

在这种极限状态下，通过转向对车身动态的微调也是可控的，整体执行性算比较及时，在转向方面不会出现拉橡皮筋的拖沓感。整个底盘在操控上表现出了这个级别SUV鲜有的操控基因，有点让人意外。

在这个大趋势都是往舒适性，高级感靠拢的时代，海马依旧执着于操控方面的造诣。这样的调校，能让它在这个趋同枯燥的市场里让人眼前一亮。可这么做，到底有没有市场，有多大的市场，这还得等销量来作答。

配置尽量跟上时代步伐

机械功底是一方面，要吸引消费者买单，静态方面是不能马虎的。除了外观的变化，二代海马S5在内饰设计和配置方面，也是尽可能跟上时代步伐。比如仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶显示，拥有三种不同的主题样式选择。整体画面的细腻度，和动画的流畅度都做的不错，不会有廉价感一说。

中控屏幕尺寸也升级到10英寸，并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手以及支持远程控制、车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。

如此看来，二代海马S5产品主基调并没有变，跟上一代一样是走个性、特立独行的路线，无论是外观颜值还是内饰的人机功能性上，都比老款有明显进步。内饰科技感方面功能性提升明显。要说缺点，就是储物空间依旧不够多，整车除了前排一个用以连接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一个，在这个动辄后排就2个USB加出风口的年代，S5在细节实用性方面还有待提升。

产品主基调没变，据说上市价格有惊喜

总体来看，二代海马S5依旧是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正现在市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适、空间、配置方向发力，海马S5走自己的路，做出差异化，这点我还是蛮欣赏的。如果在仅有的预算范围内，想要一台开起来没这么沉闷的自主SUV，建议你等等二代S5上市售价公布，据说整体售价比起现款还有小幅下调。而对动力有要求的，那你得多给点耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。

【二代海马S5首试印象】

突出优点：外形的进化;内饰功能比老款更丰富、配置更实用;底盘是同级别罕见的运动风味;1.6T初体验动力底气够。

主要短板：用料不够讲究;后排空间水准一般;1.5T老动力吸引力不强。