一直以来，英国菲尼迪都不是一个定位鲜明的品牌，甚至连品牌口号都经历了多次变化。菲尼迪刚来中国的时候主要玩G35，给大家留下了大马力后驱的形象。包括QX50的鼻祖车型——EX、后驱、V6、双叉臂等粉丝喜爱的因素都有。如今的QX50已经切换到了横置前轮平台，从过去的跨界车变成了纯SUV。至少从规格来看，QX50已经失去了上面提到的粉丝的谈资。

然而QX50找到了另一条路线，那就是技术路线。英菲尼迪的母公司日产曾经说过“科技日产”，但这句话近年来几乎没有什么共鸣。在QX50上，我们可以看到日产集团重燃了对技术的追求。这款车使用了可变压缩比发动机VC Turbo和Q50L上使用的线控转向。

通过改造曲轴机构，可以根据需要调整VC Turbo发动机活塞的上止点，达到可变压缩比的目的。这么复杂的机械结构，在“汽车设计”方面，感觉更像本田的风格。对此，英国菲尼迪还在QX50上市会上调侃本田，声称这款QX50还买了发动机送车。

奢侈感到位了吗？

同样，在ABB的阴影下，二线豪华品牌也需要有自己鲜明的旗帜。比如雷克萨斯内饰是日式，凯迪拉克是美式，沃尔沃是北欧简约。至于这个QX50，我觉得是“玩皮”。中控台两侧都是厚重的皮革覆盖，感觉非常光滑。

酒吧平台和屋顶采用类似Alcantara的面料，同样来自日本东丽公司。触感接近Alcantara，但与Alcantara不同，触感会在深度上发生变化。很遗憾方向盘在皮革周围感觉很光滑，但这里有点粗糙。相比之下，雷克萨斯NX的方向盘手感更加细腻。

QX50是类似Q50L的双屏设计，上屏主要是与驾驶相关的导航显示。屏幕底部是一个类似平板电脑的操作模块。当你打开它时，你会看到“英特尔内部”的字样，就像买电脑一样。但是下屏界面切换慢，下面左右转动难免会有滞后。

后排的空间类似于GLC。如果你说不够，那一定够了。只有中国买家被宠坏了，后排的追求还不够。此前有消息称，这款车将在进入中国前加长。结果英国和菲尼迪没有吃这种螃蟹。不过后排座椅功能丰富，前后和靠背调节都不缺。长途旅行可以合理分配乘客和行李的空间，也可以稍微休息一下。

在驾驶方面，是否配得上豪华？

首先，可变压缩比的技术，开车没有感觉，属于安静型。2.0T发动机数据非常漂亮，只是入门级车型，数据已经可以和GLC中的GLC300媲美了。但是，CVT削弱了主观的力量感。当你首先听到速度的声音时，你必须等一会儿才能向前跑，就像等待CVT钢带慢慢收紧一样。CVT进入状态时，加速还是挺快的。不知道英菲尼迪是不是故意的，但每次打印油门，都听到机舱里有微弱的轰鸣声。菲尼迪过去喜欢玩声音。例如，M级汽车仍然有一套设计来将声音引导回车厢。

线控转向相比我刚开始驾驶时的Q50L有所提升，日常转弯时对中力的模拟也相当真实，类似机械转向的感觉。但是在直道上行驶，感觉有点像稍微微调的韩系车，有一种女性的力量在拉你。至于驾驶品质，无疑比雷克萨斯NX更舒适。过坑时的灵活感与GLC类似，但日常道路行走时比GLC更有震感。毕竟暂停有点难。对我自己来说，这款车是舒适优先，操控均衡发展。但在同级别中，操控感其实是突出的，比XT5和GLC的过弯自信更强。

QX50的起步价是33.98万，可以说是相当激进了。NX可能比它便宜，但你要知道NX入门机型太抠门了，只用2.0L自吸。但是作为一款新车，我们不能忽视市场上现有的一些车型，终端优惠幅度太可怕了，比如凯迪拉克XT5。这款车有很多黑科技，容易吸引一些科技迷。可变压缩比是一种如此复杂的机械结构，希望对其可靠性进行测试。综上所述，我们最终给了这款车一个“值得推荐”的评价。

【英文finidi QX50初试印象】

优点：同级控制突出；售价有利；强大的技术领导能力；

主要短板：CVT传动不紧；发动机有噪音。