途锐和辉腾是大众皮赫的前掌门人。为了让大众品牌进入高端豪华车阵营，他们推出了两款追求极致的产品。随着辉腾汽车的停产和皮赫的去世，途锐似乎有点孤独。凭借强大的越野能力和道路性能，途锐可以在豪华品牌产品的SUV阵营中占据一席之地。目前作为大众的旗舰车型，已经是第三代产品的途锐。有多少人还能看懂？

在我的印象中，途锐虽然贵，但绝对不是人造豪车，具有很强的工具车属性。每当看到途锐，总觉得它是从某个地方长途跋涉回来的，或者是即将踏上一段没有目的地的旅程。它的司机可能是国家地理的风景摄影师，也可能是喜欢穿越的旅行者。

在大众所有产品中，最大的SUV不是途锐。毕竟途锐是5座SUV，尺寸还不如7座布局的途昂。不过拿到途锐之后，它的大尺寸依然有着旗舰产品的惊险气势。

新款途锐的所有变化都指向更强的道路性能和舒适性。3.0T双涡轮增压发动机可以在1340转/分到5300转/分之间达到最大峰值扭矩而不衰减，始终可以提供450牛米的扭矩。这种动力赋予了途锐高速行驶的信心和强大的脱困能力。遗憾的是，所有新款途锐车型都取消了后轮轴差速锁的越野套件和越野选装包。取而代之的是车轮之间的电子限滑差速锁。

黑科技是这一代途锐大幅度提升的一个方面。通过车前摄像头和红外夜视探头，可以在不同区域关闭/开启矩阵式大灯，可以避免对向车辆的眩光或单独照亮在阴影中行走的行人，还可以根据雷达前摄像头、GPS、车速等因素，适应多种照明模式。

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得益于最新一代空气悬架，车身静态最小至最大可变范围可达11厘米，行驶状态下可达9.5厘米，最大接近角/离去角为31度，通过角为25度。越野能力没有恶化甚至提高。

途锐还有一个电子防侧倾杆，在车辆转弯时会自动为斜侧的悬架提供更多的支撑，提升SUV产品的明显侧倾，无论是高速换线还是山路急弯，都可以更加稳定。

途锐地悬架是由钢铝混合物制成的。车身由48%的铝和52%的钢制成，MLB EVO平台设计得很轻，比旧型号轻106公斤。即便如此，途锐的自重也超过了两吨。

途锐的驾驶体验非常灵活，全轮转向的使用也为城市道路和高速公路提供了更多帮助。低速行驶时，前后轮将转向相反的方向，从而减小转弯半径。高速行驶时，后轮会小幅度跟随着前轮同向行驶，这将提高车身换线时的灵敏度。接近5米的车身就像打高尔夫一样灵活。

途锐的内饰设计变化很大。大众传统的T型中控结构终于消失了。采用流行的全液晶仪表设计。整个中央控制系统由触摸控制操作，没有机械按钮。但是，屏幕并没有让15英寸的大屏立在中控台上，而是嵌入中控台，看起来更加流畅，视觉上与12英寸的仪表融为一体。

实木装饰的使用非常高档，但没有大规模的木质装饰板，有内涵，不夸张。年轻用户不会觉得老土，而老用户会觉得有质感，接受度还是很高的。

氛围灯的使用与木材相同。颜色可以调节，既华丽又克制。除此之外，氛围灯还能提升豪华感，带出大众“数字座舱”的氛围。

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海外版途锐可选按摩座椅已成为国内顶配版标配。前排两个座位的功能都很豪华。所有可以使用的位置都可以独立调整。座椅的皮革细腻，通风/加热功能齐全。按摩功能可以在很大程度上缓解久坐的疲劳，尤其是在晚上交通高峰期，可以缓解一天的疲劳和堵车的烦躁。

途锐的行李厢依然完全忠于产品的初衷。它软硬件兼备，常规容积可达810升。我们可以在许多旅行车中看到的滑轨也被使用。通过一软一硬两个屏障，可以保护行李厢中的设备不会因身体晃动而容易损坏。

在个别位置的设计和用料上，我们还是可以看到途锐刻意与同平台其他产品保持了一些距离。比如空调按钮、方向盘、内饰的塑料材质，相比大众的B级甚至A级车都没有拉开差距。

有句玩笑话说：把一辆宾利添越换成漂亮的造型，加一堆黑科技，只卖三折，就是一辆大众途锐”。这种说法虽然是开同平台产品的玩笑，但也能解释同平台产品价格差异巨大的原因。同一个平台，如果由不同的厂商讲授，可以生产出不同个性的产品。比如保时捷品牌有多年的赛道操控经验，卡宴强调高速行驶的操控和驾驶感。兰博基尼对性能的偏执将在Urus中使用更强大的动力系统和更多的碳纤维赛车部件来追求极致性能；宾利的豪华属性将在内饰、座椅材质、定制化和手工处理等方面力求卓越，让汽车成为奢侈品。当一个品牌将一个产品塑造到一定程度时，功能性并不是它唯一的追求。试想一下，如果你买了一部Wotu手机，是希望人们看到它的价值，还是更在意它吃鸡是否顺畅？

大众途锐强调功能全面，这也是为什么我觉得途锐不应该用R-Line的外观作为顶配产品的原因。众所周知，R-Line是大众体系中公路性能的外观套件，高尔夫R和R36是公路性能的代表，但并不能完全诠释途锐的产品性格。甚至甲虫也有alltrack外观版本。以越野性能为标志的途锐为何不在顶级产品上推出alltrack车型？

这里我想提两个个性化的产品，在一个方面追求极致。它们不便宜，也不会与公路性能妥协，但它们都有大量的忠实用途。

户，即便FJ已经停产，但二手车价格居高不下，仍然是很多人的梦想之车。

途锐有着全能的底蕴，动力强大、越野性能出色，公路和越野两种方向都能做到比较极致。我认为途锐应该将3.0T的产品塑造成顶级越野的形象，为用户提供更多的越野选装包，哪怕只是外挂备胎、行李架等表面功夫的套件，加上大面积防刮材质的包围，也能激起玩家越野的欲望，而不是用一个娇气的21英寸轮毂劝退人们越野的心。

2.0T的产品可以使用目前3.0T的R-Line外观风格，毕竟2.0T产品更适合在城市环境中使用，空气套件和扁平比小的公路轮胎，能更突显格调。

从2018年末奔腾推出首款T系列产品——T77，在该领域中其首次搭载3D虚拟影像，将车载多媒体系统拟人化，并获得来自消费者与媒体的多方好评。那么作为T系列的旗舰级产品，定位于中大型SUV的奔腾T99在车身设计方面依旧采用了家族式设计风格。在车身尺寸方面相较T77有大幅度提升。那么我们来看看T99能给我们带来那些惊喜吧。

可以最大限度的解决消费者的需求的产品才是好产品，从T99上我们可以看到奔腾的诚意。无论是外观设计、乘坐空间以及车内的一些亮点配置(3D虚拟影像)的表现都可以让人眼前一亮。此外发动机、变速箱方面的硬件条件也是打动消费者的重要因素。最后如果T99的最终售价可以给我们带来惊喜的话，我想这款车拥有足够的实力成为爆款的。