随着国家政策对“皮卡政策”的逐步开放，许多利好政策逐渐被引入并推向社会。这些政策实施后，最终受益的自然是我们的消费者。比如2017年的政策是推广货车ETC，2018年的政策决定取消喷/反光条，2019年的政策取消了皮卡等的“双证”。换句话说，具有工具属性的皮卡有望逐渐进入我们的生活，所以皮卡的外观/内饰。今天试驾福田拓地全新大皮卡(预计未来命名为F9)(参数|询价)。这辆车显示出部分使用的迹象。让我们一起来看看。

有两种前脸是拖拉机大皮卡最明显的特点。消费者在选车时可以根据自己的追求选择不同的前脸款式。我觉得带有“FOTON”英文logo的LOGO前脸更霸气。顺便说一下，带有“FOTON”英文logo的LOGO可以分为镀铬和非镀铬，其中不镀铬的样式有些类似福特猛禽。

作为皮卡，货厢的大小直接影响其装载能力。路虎皮卡的货厢尺寸为15201580440mm，货厢宽度领先于竞品车型(如长城炮)，但货厢高度逊色。

路虎大皮卡(标准车)车身尺寸对比

车型/尺寸：陆拓旗下大皮卡长城炮D-MAX

长度(毫米)5340 5410 5295

宽度(毫米)1940 1934 1860

高度(毫米)1860 1886 1830

轴距(mm) 3110 3230 3095

路虎皮卡标配245/70 R16玲珑玉峰轮胎，网上售价约420元/辆。与之匹配的是六辐灰色哑光轮圈，风格与Land Extender E5相似，刹车形式与同级别基本相同。——是前盘式/后鼓式。

倒车雷达和倒车影像是所有车型的标准配置。毕竟对于一辆皮卡来说，尤其是满载货物倒车入仓时，驾驶员很难判断后方距离，所以这些辅助配置是急需的。

值得一提的是，牵引车皮卡在货厢内外均设有固定锚点(也称绳钩)，方便用户捆绑固定货物。比如龙门架(尾门护栏)是选装件，官方暂时没有公布选装价格。

路虎皮卡后保险杠上还集成了踏板功能，一定程度上方便了用户上下货厢；货舱方面，货舱宝是标配，在货舱钢板的日常使用中可以起到防滑防腐的作用。

当然，如果拖拉机大皮卡的后尾门能像长城炮一样，多设计一个踏板，让大家轻松爬上去卸货，那就太好了。总的来说，大家都能看到这款新车的进步，Land Extender大皮卡，尤其是在外观上，带有“FOTON”英文LOGO的前脸让新车看起来更加霸气，我们可以看到LED近光灯出现在标准配置中，整体照明配置逐渐与乘用车看齐，符合福田汽车向乘客发展的大方向。

内部逐渐与乘客使用保持一致。

打开车，它就在里面。如果不告诉你是什么车，可能你很难猜到是皮卡。除了方向盘比乘用车大之外，中控屏、空调按钮、中控屏的设计都在逐渐向乘坐靠拢，整体档次打造得不错。如果中控台包裹皮革材质就更好了，这是未来登陆车(参数|询价)大皮卡改进的一个点。

值得一提的是，低配车型还可以标配倒车雷达和倒车影像，着实让笔者惊喜。毕竟对于轴距超过3米的车，新手很难控制车后距离；高配车型还配备了360度全景影像，值得称赞，大大提升了c

总的来说，新车的内饰有了很大的进步。刚开始的时候，利用率还可以体现在内饰上。全车USB接口数量充足，低配车型标配8英寸中控屏支持百度CarLife映射功能。这种配置可以说是相当实用，新车在这方面的利用率进一步加强。

出色的乘坐空间性能。

这次试驾，我选择了低配车型，主驾驶座标配一键降窗。全车座椅由黄黑两色的布艺座椅手动调节。虽然不如6向电动调节高配车型的真皮座椅，但织物座椅更实用。

乘坐空间方面，以身高170cm的体验者为例。坐在前后排，头部空间多一拳，第二排腿部空间多两拳，整体表现令人满意。

欧康VI B排放的2.0T 6MT。

由于自动变速箱车型尚未实现量产，本次体验以手动变速箱车型为主，未来新车量产后我们会优先为大家体验自动变速箱车型。

福田陆地扩展器(参数|询价)搭载的欧洲直升机VI B排放的2.0T发动机，是福田与德国FEV公司深度合作的产物，发动机生产基于德国技术，整体质量保证三年或十万公里。

路虎皮卡的悬架结构采用前双叉臂式和后整体桥式。相比之下，竞争对手长城炮的后悬架结构为多连杆，在未铺装路面上的乘坐舒适性和驾驶体验有一定的差异。

两种电源选项/简单的现场体验

这个简单的现场体验主要在广东佛山福田汽车厂进行。主要体验包括：扭曲路、橡胶块路、石头路、卵石路、搓板路、驼峰等路况，这些也是皮卡车的日常使用场景。土地扩展(参数

|询价)大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型，不论是汽油版还是柴油版车型，它的整个提速都相对轻快，完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”，像这种开惯轿车的人，拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。

场地内有段大直道，这能够模拟日常中的公路行驶，拓陆者大皮卡动力输出平顺，虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型，只要习惯在每次换挡的时候补油，整个升、降挡过程也能做到平顺稳健，日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。

从汽油版车型换上柴油版车型后，拓陆者大皮卡给我的印象是：柴油版车型的提速则要平缓不少，这也是柴油机的特性所决定的，其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强，或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型，不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。

转向手感中规中矩，对于日常较少接触皮卡的而言，拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，刚开始试驾的时候，福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型，关键点主要是听怠速声音，柴油版车型由于是压燃，因此怠速声音会比汽油版车型高。

但是坐进车内就分不清了，因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入，不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机;全力加速时，皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的，发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点，这是福田拓陆者未来的进步方向。

经过驼峰路段时，驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，切勿心急给油门，否则容易将发动机憋熄火;在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。

拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0T国六b排放标准的发动机，峰值扭矩390牛·米，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下，柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

非承载式车身有优势就体现出来了，经过这种颠簸的试验路面时，大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动，外加车内座垫都比乘用车厚不少，所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了，拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧，它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。

● 写在最后

不论是外观还是内饰配置，拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步，并且在乘用化方面做出了较大进步，像标配的8英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度CarLife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等，要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升，那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。

国人对汽车的理解从早年的捷达富康，到后来的奇瑞QQ经历了从质变到形变的过程，而随着后来的消费升级与各地严格的限购政策，近几年SUV的火热程度不言而喻，甚至不少造车新势力的第一款车型只要推出SUV便会大卖。SUV车型就像是中国车市的“票房”保证，只要你有，就不怕没人买。当然，对于市场而言，消费者并不是傻子，在面对越来越多的品牌推出的SUV车型时，品牌与品牌间的竞争也就开始激烈起来，来自合资品牌的压力也逐步侵蚀着中国品牌SUV车型的市场份额，所以现在新推出价格在30万以内的SUV车型你要没点儿讨人喜欢的点还真难在市场中存活下来。到此，该亮出我们今天的主角儿了，那就是在年前车展上用“初音未来”当做语音助理的一起奔腾T系列车型的旗舰版，T99车型。

#预售价:15.99万-19.99万元 车系旗舰定位：

先说说一汽奔腾T99的定位。从名称上我们就不难发现，T99相比起之前推出的T77与T33车型定位更高，当然外观尺寸以及外观所使用的家族式设计也更为超前。看得出，在奔腾T77取得了不错的成绩单后，奔腾品牌急需一台定位更高端的SUV车型来提高车系的整体竞争力。不过，目前T99刚刚在一汽的长春工厂中下线，我们也仅静态体验了这款车，具体的机械素质与售价还不得而知，但从车身尺寸上看它所对标的最高级别车型很有可能是汉兰达，但公布的预售价却只有15.99万-19.99万元人民币，算是用尺寸和价格差异化打击了一票国产与合资对手。当然，T77和T99之间还差着一个T88，一汽奔腾官方也冠以T99旗舰车型称号，那么我们自然而言也就能推测出T88车型未来将处在什么样的价格定位。

#把国人喜欢的拼凑在一起：

一汽奔腾T99的设计师似乎很明白目前国人对于汽车的审美需求是什么，所以我更愿意相信奔腾T99的外观是将目前所有备受国人青睐的设计细节拼凑在一起之后得出的结果，这么做很容易讨人喜欢，同样更不会犯错。首先，T99延续了奔腾T系列车型所主张的“光影哲学”理念，线条运用看似冰冷，但整体比较简洁，对于拐角处的处理也比较妥当，所以视觉效果十分舒服。前脸应用八边形超大中网设计，无论从车头任何角度看上去都霸气十足，配合细条型LED大灯与一个纵向的LED日间行车灯，一切浑然天成。

T99的侧面线条运用没有前脸那么多的想法，用简单粗暴来形容再合适不过。厚实的上腰线贯穿全车，虽然侧面看起来轴距很长，但设计师却很好的分配了车头与车身之间的比例，使其看起来更像是一台硬朗的SUV，而不是当下流行的所谓跨界SUV以及城市SUV车型。相比起前脸和侧面线条，车尾设计则科技感十足，虽然线条依旧简约硬朗，但当下流行的贯穿式LED尾灯却弱化了这种硬朗，就像是给冷萃咖啡加了白糖，使其更容易被人接受，牢记。不过，在此我个人认为比较遗憾的是，T99采用了一个看起来很运动，但实际显得有些跟风的双边四出式排气管(当然只是装饰)，要知道这个设计真的有些华而不实，我也是搞不明白为什么现在就连奥迪这样的厂家也会使用这类设计在最新车型上，难道是几个排气管就装几个装饰口不好吗?偏要搞得那么“处女座”。

最终，奔腾T99的长宽高分别为：4800*1915*1685(mm),轴距达到惊人的2870(mm)。

贯穿式LED尾灯充分弱化了车尾部的硬朗线条，使其更能引人遐思。

从车外看奔腾T99采用了双边双出式排气系统，但自己看这四个排气管其实有两个只是装饰口。

#基本抛弃物理按键的内饰

奔腾T99的内饰基本放弃了物理按键设计，整体仪表台采用了两块液晶屏幕，搭配3D投影助理进行协调配合，而整体的空调与驾驶辅助功能被放置在仪表台偏下方的一个触摸屏幕当中，有些类似我们熟悉的全新奥迪A6的设计。在当天，我简单的使用了一下奔腾T99的人机交互系统，整体触感比较上乘，触摸屏幕的反应速度也处在中等偏上的水平，而语音助理所可以呈现的功能也比较多样，例如打开空调、天窗、导航播报等常用功能全部可以基于语音实现。

方向盘虽采用了实体按钮，但是视觉处理上也会让你觉得这是一个触屏设计。

相当有设计感的一键启动按钮，只不过我怎么看怎么眼熟。

虽然顶配车型的预售价还不到20万元，但奔腾T99内饰中所呈现的做工水平却相当不错。

奔腾T99的人机交互系统分辨率表现不错，触感也比较到位，只是在阳光下有轻微反光，并且容易留下指纹。未来强迫症车主一定要爱车内准备一块儿擦拭屏幕用的毛巾。

毕竟奔腾T99的车身尺寸与轴距跟那儿摆着，所以自然乘坐表现也十分出色。身高178cm的模特坐在前排头部能够预留出一拳有余的空间。相同模特换到后排乘坐，头部仍有一拳空间，而腿部则不亚于经过加长的D级轿车。

目前奔腾T99一些数据还为公布，但我们已经可以确定在高配车型中将配备电尾门功能，而全系也的后排座椅也将可以多重放倒。

#采用盛瑞出品的8AT变速箱。

动力方面，我们目前得到的消息是，目前奔腾T99将全系采用直列4气缸2.0L涡轮增压发动机(CA4GC20TD-32)，最大功率可达165Kw，扭矩约为340N.m(与目前服役在红旗HS5上的动力系统输出几乎一致)，与此匹配的则是盛瑞出品的8AT自动变速箱，当然，未来厂家还将在其它配置车型中应用爱信的6AT型号产品。不过无论采用哪种搭配现在都是空谈阶段，毕竟我们还没有真正试驾到这款车。

我们拍摄的这台奔腾T99为试装车型，所以很多附件还没有安装完毕，很明显在发动机上方应该还预留了一个装饰盖的位置。

据我当天观察，奔腾T99会因配置不同所使用的档把也不同，在没有投影交互系统的车型上采用的是水晶式档把，而拥有该配置的车型应用的则是传统设计的档把。老实说，就单凭样式来看，我更喜欢传统一些的。

写在最后：

一汽奔腾T99具备了畅销车型的基本条件，包括霸气实惠的外观、科技感十足的内饰、以及错位打击对手的车型定位。当然，从现阶段来看，奔腾T99是具备竞争力的，但它的未来上市后的定价也很关键，如果定价偏高，或将真正对标的对手水平拉的很高的话，很有可能造成消费者不买账，或将更多合资竞争对手带入射程的风险。所以要我说如果可能的话，干脆就将未来的上市价格和预售价持平，甚至可以更低一些，主打稳妥的量大超值理念，那么我觉得这款车未来月销几万台真的不是梦。