奥迪Q7 45e-tron和奥迪Q7 45e-tron的动力如何？

这台Q7 45 e-tron对我们来说是一次“超快的”体验。当然，这并不是说这是一辆速度堪比超跑的快车，而是因为我们取车评测时，连官网都没有Q7 45 e-tron的配置表，评测时间极快。虽然我们无法分析这款车与40 TFSI和45 TFSI的配置差异，但有一些优势：我们可以花更多的时间来谈论这款车的实际驾驶体验，我相信这是大家更关心的。

Q7-45电子加速器的一些基本技术数据

在我们拿车前不到一个月，Q7 45 e-tron刚在国内上市，售价92.88万元，与45 TFSI的3.0T汽油版价格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油机和电动机的动力组合，其中汽油机功率为185kW，扭矩为370Nm。系统综合输出功率270kW，最大扭矩700Nm。纯电状态下续航里程可达56公里，加上油箱，整车最大续航里程可达1070公里。官方公布的百公里油耗数据是2.4L，但是因为插电式混动车的油耗计算标准和汽油车有点不一样，大家做个参考就好，不用太担心这款车能否达到这么低的油耗。

实际驾驶体验与汽油版有多大区别？

由于我们之前对Q7 40 TFSI做过深入的车评，可以说我们对那款车相当熟悉。这款Q7 45 e-tron看起来书上只加了一个电机，那么在实际驾驶中有多大区别呢？

差别不大。让我们一点一点地谈论它们。

第一，中低速行驶时，由于e-tron版本是电驱动，起步的灵敏度和平顺性甚至比2.0T汽油版本还要好。但在中速(约60公里/小时)时，由于动能回收，e-tron版本会比进入变速箱滑行模式的汽油版本有更明显的拉扯感。当然，说到动能回收和充电，Q7 45 e-tron的效率并没有我们熟悉的丰田混动车高。基本上电池电量用完了，怎么能一路恢复(加上发动机充电)最多只能恢复一格。如果你想尽可能多用电少用油，还是要靠充电。

第二，在全油门加速状态下，e-tron版本的加速快感要比2.0T汽油版强很多，因为有更强大的扭矩马达加持。毕竟官方的加速成绩是5.9秒，比3.0T汽油版还快。但是，这款车的汽油机和电机的组合工作状态并不经常出现。基本上只有踩油门到底才会出来。大多数时候，要么是纯电，要么是汽油发动机单独工作。当然，如果切换到运动模式，电机的介入会更积极，但机油回收的拉扯感会更明显，好像意味着你用了多少电，你得补上。

第三，刹车脚的感觉很奇怪，和汽油版完全不一样，需要一段时间才能习惯。

第四，不知道是因为重心高，前后配重的变化还是悬架的重新调整。这款车在快速转弯时的稳定性和平顺性都不如汽油版，感觉车身抖动的有点多。但是在烂路行走时底盘的舒适性有所提升，这还是在这款车有21英寸轮圈，侧壁较薄的前提下(当时试驾的汽油版是20英寸轮圈)。其他方面，操控体验与汽油版基本一致。

实际能耗是多少？

这款插电混动车，除了部分城市的车牌优势，可以作为购买理由。我们认为正确的使用场景应该是在家里或者办公室有一个方便的充电装置，可以在汽车停止行驶时充满电，然后在路上通勤。与不能充电的汽油混合动力汽车相比，它的优势在于可以利用峰间电的电价实现更低的用车成本；钴

为了尽可能的模仿这类车辆的使用场景，我们在写字楼的地下车库使用商用充电桩对Q7 45 e-tron进行充电。官方的完全充电时间是两个半小时。我们在电池用完最后一个电芯的时候充电，2小时28分17秒就会充满电。看来官方时间还是挺靠谱的。不过我们还是要提醒大家，这类商用充电桩的充电价格一般都不低，1.6元一千瓦时左右。如果晚上回家错峰充电，至少可以便宜一半。

然后我踏上了回家的路。每天上下班中间都有一条畅通的城市快速路，但公司尽头和小区尽头却有很多红绿灯和路口拥堵黑点。Q7 45 e-tron有三种e-tron模式。除了EV电驱动模式，还有混合模式(尽量使用电池电量)和动力保持模式(尽量保持电池电量)。我选择了尽可能使用电池电源的模式。

在高速公路上堵车超速一轮后，回到家就记录了上面的能耗数据。以这个平均速度来算，这款车的平均油耗确实比2.0T汽油版低很多，因为之前的2.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km。

第二天上班，因为出发时间比大多数人早，道路也没有那么拥堵，平均车速提高到38km/h，而且因为不需要频繁变道加速超车，时间也比较均匀，所以纯电行驶时间很长。正是在这种情况下，我发现Q7 45 e-tron的纯电驱动状态可以持续到

100km/h的车速下，相当了得。而到了公司之后，车显油耗竟然低到了0.8L/100km!这时，在经过了两程约50km的路程之后，Q7 45 e-tron的纯电续航里程显示还有9km，所以这台车充一次电，基本上可以满足家里距上班单位25km左右的上下班通勤使用。

那么在没电状态下又怎么样呢?我又找了一天上班时间，在车辆没电状态下，同样时速在40km/h左右，车显油耗就到了9.9L/100km，这基本就和2.0T汽油车差别不大了。所以结论是什么?就是这台车，或者很多这种插电混动车，只要你有充电的条件，是真的可以大幅度地节省燃油的;而如果你没有充电的条件，那么至少奥迪的e-tron车型，不如雷克萨斯的不插电混动车省油。

怎么选?怎么用?

我知道一说起e-tron，再提到雷克萨斯hybrid，肯定又会引起大家的一番争议。但就如上面所说，这两种车擅长的方面并不太相同，也没有太大直接可比性。倒是因为Q7 45 e-tron与45 TFSI车型售价高度接近，而且e-tron的理论动力数据还更强，所以可能会让一些买家纠结一番。尤其是Q7的车主，基本上至少在家里给车充电的条件还是容易实现的(这类车的车主一般住什么地方，大家都懂)，这和A3 e-tron那类车区别还是挺大的。

不过提醒大家因为电池组的存在，e-tron版应该是不能选装第三排的，这算是一个差异点吧。谈到这就要说起，无奈这代Q7还有个40 TFSI啊，价格直接低了20万，实际体验也不错，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客户其实是被40 TFSI抢走了。像我们公司一个其它部门的同事在体验完这台车、知道价格之后，直接就来了一句：“那我还是愿意买2.0T的咯，反正我也充不了电!”。嗯，我也确实无言以对。

所以综合考量Q7 45 e-tron的表现、售价与受众群体，我们给予它值得推荐-的评级。

【奥迪Q7 45 e-tron首试印象】

突出优点：有充电条件下能做到非常省油;动力性能表现不错;纯电行车可以到较高速度，续航里程也合理;

主要短板：没电状态就功力大减;刹车踏板感觉奇异;操控感觉不如汽油版流畅。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！