我不记得今年汽油价格上涨了多少次。即使汽油价格上涨，我还是要开车，我的日子还得过！如何才能节约用车成本？换成纯电动车怕续航焦虑，目前插电式混合动力似乎是不错的选择。今天，Cafe将推出去年3月上市的长安福特蒙迪欧插电混动版。补贴前官方指导价28.08-33.78万元，补贴后价格区间25.88-31.58万元。值得买吗？接下来，我们来谈谈。

外观和内饰亮点

乍一看，插电式混动蒙迪欧和汽油版在外观上没有太大区别。依旧是圆圆的马丁脸，流畅的身体线条。大尺寸的黑色网状格栅让车身前部充满运动气息。

大灯设计为睁着眼睛，从前到两侧微微上扬，内部集成了LED日间行车灯。

插电式混动车型和普通车型在外观上最大的区别就是左前翼子板处有一个充电口。

车身侧面，整体造型与常规版基本一致，没有太大区别。车身长宽高分别为4873/1852/1470mm，轴距为2850mm。

车尾增加了Energi标志，以显示汽车的身份，可以帮助人们立即识别。

打开行李厢，可以看到行李厢很大一部分被电池占据，但每天放在家里的少量物品还是足够的。

蒙迪欧的插电式混合动力版在内饰方面变化不大。整体设计还是挺令人满意的，更多的优化在于细节，比如很多地方大量的软塑料包裹、皮革包裹和缝线点缀，整体质感还是不错的。

三辐式多功能方向盘，功能按键涵盖行车电脑控制、自适应巡航、声控和语音系统等多项功能。

仪表盘依然采用双4.2英寸液晶显示屏和机械仪表的设计，在常规信息之外，更详细地显示能耗数据。

全系标配8英寸中控触摸屏，内置福特最新SYNC 3系统，具备蓝牙、Carplay、倒车影像等功能。空调控制面板依旧采用传统设计风格，配备双温区自动恒温空调。

除了最基本的储物格之外，由于档位旋钮被设计成了换挡旋钮，旋钮前方的空间非常宽敞，旁边还有两个折叠杯架，放东西很方便。

高配车型还具备座椅通风和座椅加热功能，还配备了11个按摩气垫，无论是长途还是短途，无论是冬天还是夏天，都足够了。

后排设置独立出风口，可以很好的照顾乘客的感受。

另外后排中央扶手的配置非常丰富，除了两个折叠杯架之外，还有前屏的控制按钮。

你觉得驾驶控制怎么样？

插电式混动版蒙迪欧搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和9kWh电池，与两台电机共同构成了车辆的插电式混动系统。其中发动机最大功率105kW(143Ps)，最大扭矩175nm，与E-CVT的电子无级变速器匹配。

纯电行驶续航里程52公里，综合工信部油耗仅为2L/100公里。据了解，福特的插电式混合动力系统采用双电机串并联结构，通过两台电机与一台内燃机的串联以及行星齿轮的动力分流，使内燃机最大限度地在高效率范围内运行。

整体驾驶品质很好，方向盘指向清晰，但手感较重，但操控感依然到位。底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架，调校良好，更舒适，能很好的过滤掉路面的细微颠簸。纯电动模式下，车辆的动态响应依然及时，整车也很安静。

它在转弯时也能为车辆提供相对较好的侧向支撑，但在快速通过一些急弯时，车身仍会侧倾，行驶时动力响应会比较平稳，车辆升档和降档阶段的动态衔接也很好，能给人带来很好的驾驶舒适性，但制动系统调整初期比较敏感，略显突兀。

写在最后

福特蒙迪欧插电混动车型在动力和配置方面有着不错的数据表现和实际体验，但后备箱空间是一大缺陷。因为是新能源车型，可以在上海等难找的限行城市带来更便捷的用车体验。结合目前补贴后的起步价25.88万元，如果不在乎个性的前脸外观和后备箱的小空间，这款车型是Cafe推荐的！

只有稍微有点能力的车才能被命名为“GT”。

Kosai是欧尚第一个成为独立品牌的作品，承载了很多希望。以前开科赛是为了一次大路试，从广州一路开到重庆，自然对这款车不会陌生。作为一款8至14万的中型7座SUV，充裕的空间、独特的内饰氛围、扎实的底盘是科赛的强项。1.5T的音线，爱信6AT的功率水平和响应度，虽然不是什么大问题，但也永远不能让人开心。欧尚反应很快，科赛GT来了。

先看清楚科赛GT和科赛的关系和变化。

中期变化？性能版？说实话，用这两个词来形容科赛GT是有道理的。科赛GT采用了与科赛GT不同的全新前脸。老款展平的前脸消失了，取而代之的是更加立体效果的曲面钢琴烤漆星空格栅，使得科赛GT的长度相比科赛有了一定程度的增长。前保险杆

造型变得更加立体化，哑光喷涂的弧形前杠让车头更有看点。如果从中期改款的标准来看，这个新造型是能拿高分的。

车里的变化虽不明显，但引起了质变。初看科赛GT的中控，你会产生“和科赛没啥区别”的第一印象。仔细再看，会发现变化都集中在了扶手箱前方的功能区上。除了换装了更精致的电子挡杆，原本挡杆两边左右对称排布的功能按键，比如驾驶模式选择、360影像等按钮也被更有逻辑地集中在了扶手箱前方的区域，这有效解决了科赛上某些功能键被挡杆遮挡的情况，同时也让这些功能键更集中，用起来是更加顺手了。

如果再对照科赛的内饰设计，你会发现科赛GT去掉了科赛车内那些土豪金的饰条。取而代之的，是我们更常见的银色哑光饰条，或者钢琴黑饰条。这个变化，不对比来看很容易遗漏，却又很显著地提升了科赛GT的车内视觉和谐感，比起以前的“土豪金”更容易让人接受。还有一点值得称赞，就是以前科赛只要一经过隧道就会用语音提示“即将经过隧道，已为您打开车灯”，在科赛GT上这个鸡肋的功能是给去掉了。

科赛GT和科赛静态层面除了以上提到的变化，就没别的了。车内空间、座椅样式、储物空间等表现均一致，像是车内乘坐空间充足、USB接口多等优势，科赛GT还是保留了下来。而之前我们提到过的座椅偏硬以及包裹性不太足的问题依然存在，这点希望日后可以改进。

动力总成不强，何能称“GT”

真正把科赛GT和科赛区分开来的，无疑是动力总成。相比起过去的1.5T+6AT，如今的2.0T+8AT才是科赛GT能被称为GT的主要原因。在我们面前的这套动力总成正来自长安的CS85 Coupe，长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机动力参数很漂亮，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，搭配上来自爱信的8AT变速箱，体验可圈可点。

首先是动力水平，从起步那一刻就能感觉出比起1.5T多出来的那份从容。最显著的提升出现在了高速公路上，120km/h以内能够凭借充沛的扭矩随意调取动力，给人主观的加速感受与一般8秒破百的车相近。以前的1.5T讲究的是够用，新换装的2.0T已经可以和大家谈论动力是否充沛、源源不断了。

8AT变速箱总是能在你踩下油门后的顷刻间从8到4连续降4挡开始加速，响应速度经得起挑逗。在平顺性和换挡逻辑的表现上，这台8AT没有什么问题，对油门指令的服从性很高，特别是考虑到科赛GT的定位以及大致的价格区间后，这样的动力总成调校就更值得点赞了。我还特意留意了一下120km/h巡航挂上8挡后的转速，维持在了1900转左右，是一个比较理想的转速。

因为整体的框架未做大调整，科赛GT的隔音、底盘滤震和转向手感的表现和科赛是很相似的。科赛GT依旧采用多连杆后独立悬挂，估计是因为弹簧硬度较高，底盘的韧性很足。避震器的吸震效率很高，面对震动总是能很快地完成动作收住车身，特别是在满载或者悬挂行程被压缩到底后，车辆过弯时对侧倾的抑制是很到位的。我本以为换装了比以往尺寸更大的轮毂(19寸)后，科赛GT车内会比科赛多很多细碎震动，实际的道路试驾后则发现科赛GT的底盘感受依旧和科赛很像，依旧稳打稳扎。

至于隔音和转向手感的表现，科赛GT则表现合格。像这种7座SUV，拖家带口去周边自驾游应该是常事。我分别在高速上置身过第一和第二排，其噪音上的表现均是中规中矩的，其车厢内部噪音的组成很平均，不会有某一种噪音特别突出，从而明显影响到乘员的舒适性。这和我当时对科赛的印象是高度一致的，几个人在车内正常交流并不会收到什么明显的噪音滋扰。转向手感一直不是自主品牌的强项，科赛GT能做到的就是日常驾驶时很轻松，也不会把路面的信息传递到转向上，安守本分做好代步的工作就好。

以“GT”之名

从产品力的角度来看，科赛GT真的拿出了诚意和实力。多种布局7座、2.0T+8AT、SUV，想来想去也很难在同级中找到和它旗鼓相当的对手。“GT”这个词语在汽车界是一个举足轻重的名字，能把这样的称号都都放上赌台，相信欧尚也是掂量过这款车的实力的。就仗着同级独一份的2.0T+爱信8AT，“GT”二字加身，貌似并不过分