新款马自达3怎么样 北汽EU7多少钱？

你开马自达，难怪你会堵车，你开马自达，你.“这是电影《黑金》里的一段经典对白，也是同事们经常开我的玩笑。作为吴哥雪拉的现任车主，收到这次试驾的邀请，我非常激动，但又有点失落。取消后，独立悬架换成了扭力梁悬架，同时双箱车型在上市初期也不会发布。但是一切都已经发生了。我们能做的就是面对它，少说话。让我们一起开车，感受一下现在的情况。

作为一个车主，一开始和1系纠结了很久，最后选择了吴哥雪拉。原因是贫穷(但现在我后悔了)。通过近三年的接触，我个人觉得吴哥雪拉无论是颜值还是操控，甚至是驾驶乐趣，都可以在同级别中处于领先地位。不过这次升级，从面值上来说是上了一段楼梯，配置也有了很大的提升，比现在的车型更加均衡。但是大多数消费者最关心的是驾驶乐趣是否保持不变，所以我们就从驾驶部分开始。

试驾分为场地和道路。先从场地试驾开始，让大家对新车的操控有更直观的了解。这次场地有限，但项目相当齐全，车辆控制的检查完全没问题。

别看2.0L自然吸气发动机，动力参数表现平平，但马自达对新车的油门调节非常敏感，尤其是前段，稍微踩一下油门踏板也会在发电时产生相当大的动力输出。

说到动力总成，马自达的SKYACTIV-G发动机加6AT变速箱可谓跨级存在，在换挡、动力连接、乘坐舒适性等各方面都挑不出毛病，至少可以称得上同级最强王者。只有在这种模拟赛道上，行程短，不可能连续换挡，所以这种动力总成的优势无法充分发挥。在这种情况下，让我们感受一下转向和悬架的魅力。

没有运动模式，马自达3的转向力度和指向性在任何时候都是一样的，但得益于整体部分运动的调整，可以在不拍击车头的情况下做出反应，缺点是路感不太清晰。但是上手之后，你会觉得转向手感明显比现在的车型要轻，这也很容易理解，需要满足更多消费者的需求。

马自达确实能打动同级别的竞品车型，而且它的操控感非常好，即使在这条模拟赛道上，它也有很好的驾驶乐趣。支撑良好的悬架与短车身相结合，可以在转弯时给你足够的信心。虽然还是会有一些转向不足的情况，但是对于10万元以上的车来说已经足够好了。再说了，谁会用它去赛道？

经过短暂的模拟赛道体验后，我们开始了正式的道路试驾。这条路线设计非常全面，包括城市拥堵道路、城市高环线、省道和高速公路，让我们可以充分体验新车的各方面性能。

前面说过，这款车的动力参数平平，但会给人一种初生牛犊不怕虎的感觉。即使轻踩油门，发动机也能给你积极的动力响应，窜气现象更为常见。动力来了之后，完全不像2.0L自吸车的性能。

也许是因为没有驾驶模式的选择，工程师们才如此灵敏地调节油门，以至于它可以完美地胜任任何城市的日常道路驾驶。总之，只要你愿意踩油门踏板，它会立刻让你对动力输出非常满意。但需要注意的是，低速巡航时松开油门后再踩油门踏板时，明显会有一定的挫败感。希望只是第一批车的个人想象，因为这种情况在目前的车型中还没有发现。

这款6AT变速箱只觉得“爽”。无论你怎么踩，它都能第一时间抓住你脚下的意图，全力以赴去执行。用脾气暴躁来形容一点都不夸张。只要你在脚上稍微用力，速度就会立即上升到3500转/分。如果继续深踩油门，变速箱在换挡前总会保持在3500rpm以上，最让人印象深刻的就是它的平顺，让人很难注意到它的存在。

另外，地板上油后，你会触发它的“鸡血模式”，也就是打开“kickdown”开关。届时转速将飙升至6000转/分，持续5秒左右，车辆在完全点火时还会伴有悦耳的声音。

对于马自达3来说，车速突破120公里/小时是毫不费力的，深踩油门踏板会获得动力的小爆发，速度爬坡的动力也会相应显现出来，甚至给人一种这台发动机的动力在不断流动的感觉。

刹车的调整有点混乱。和油门的调整相比，有天壤之别。低速时，什么都可以说，轻轻踩下刹车踏板就可以刹车。但是中高速的时候，刹车的调整真的不友好。如果轻踩刹车，会给车内的人带来不适，需要一段时间才能习惯。

经过近一天的试驾，新车的驾驶相比目前的车型有了一定程度的提升，但幅度并不是很大。毕竟这是一款10万元以上的车型，需要注意的是，新车NVH的提升确实是一个质变。与目前的模式相比，有很大的不同。不难看出，马自达目前对质量的要求很高。

我不得不承认，就面值而言，马自达车型一直是领先的汽车公司。即使外观略有变化或细节升级，马自达3依然是同级别中面值最高的车。而且这一次做了大刀阔斧的改变，让马自达3的面值就是上一层楼。不过也有缺点：轮圈造型不再移动，车侧缺少了以前的力量感，但总体来说，这次升级的外观还是很惊艳的。

整体内饰设计和用料没有明显瑕疵，但确实经不起仔细推敲。比如中控面板宽大的黑边瞬间降低了内饰品质感；还有上面提到的空调噪音问题；至于配置，还是和竞品一样的状态，但最让人无法接受的是，语音控制系统需要将机型接入网络热点。

通过销量来看，留给马自达的时间不多了，而全新一代马自达3选择在这个时间段发布，想必是要冲下金九银十的销量。但综合来看，马自达3并不一定能事与愿违，首先就是售价问题，高于现款车型预售价会让很多消费者嗤之以鼻，而且我们都知道马自达车型在上市之初基本没有优惠可谈;其次，在配置方面，虽说本次升级带来了不少标配配置，但是相比于竞品来说还是有所差距，当然了，马自达的消费者或者不在乎这些;最后就是动力方面，在涡轮横行的时代，马自达如此坚持自吸，是否是背道而驰呢?至于能否大卖，我想还是有些难度。

前不久开幕的 2019 成都车展，各家车企带来很多新的车型，新车型在综合品质感上都有很大的提升，其中也包含的北京汽车 EU7，在本届车展上也正式亮相，EU7 要比 EU5 更大，是目前新能源车型中为数不多的中型纯电动轿车。

恰巧邦老师也受到了北京汽车 EU7 下线仪式与试驾的邀请，来抢鲜体验这辆很多人都期待的纯电动中型轿车。另外，据北京汽车 EU7 的设计工程师透露，新车将于今年 10 月份正式上市。

虽然试驾的时间并不长且试驾场地为工厂路面，但北京汽车纯电动 EU7 相比较北汽新能源之前的产品来说，驾驶的各个方面都得到了很大的提升。邦老师首先试了一下 EU7 的刹车表现，EU7 的刹车非常线性，并不像之前 EU5 那样比较突兀需要长时间适应，而 EU7 的刹车表现十分自然。

EU7 拥有两种驾驶模式，经济模式与运动模式。车辆处于经济模式时车辆的动力输出比较线性，即便你深踩加速踏板车辆也不会出现“蹿”的感觉。一旦将驾驶模式切换为运动模式时，车辆首先会关闭动能回收系统，同时加速踏板会变得异常灵敏，只要稍微深踩加速踏板，160 kW 的电机表现也丝毫不含糊。

北京汽车纯电动 EU7 配备三档动能回收，通过挡把区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个挡位。动能回收还是北汽以往风格，中挡和强档会有明显的拖拽感，而弱挡几乎感觉不到。

虽然本次试驾的过程并不长，但是从北京汽车纯电动EU7的驾乘品质，以及外观内饰设计来看，均在以往车型上有一个质的飞跃。更换为“BEIJING” LOGO 虽然看做是一个比较大胆的做法，但从实质效果上来看，全新 LOGO 看起来与全新前脸非常和谐。为了迎合中型纯电动车型的定位，EU7 在内饰方面也做出了很大的改变，由原来的运动风格改变的更加沉稳、商务。而且车内增加了大面积的软质材料，让第一次坐进车内的邦老师并不觉得这辆车会有此前 EU5 那种了廉价感。遗憾的是本次邦老师并没有机会对北京汽车纯电动 EU7 进行续航测试，所以在日后拿到试驾车之后，我们将会按照此前制定的 【EVRI】 续航测试标准，来看看这辆全新的北京汽车纯电动 EU7 续航是否实在

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