3年有30万辆，对于WEY品牌来说是一个不错的成绩，但现在车企日子不好过，大家都在想尽一切办法实现反击，2020款VV5在面对不利局面时也采取了相应的对策。

有什么变化？

首先，2020款VV5车型已经从2019年的7款精简为4款，产品线更加清晰。其次，产品重心已经从2.0T转移到1.5T，2.0T车型只有一款车型可用。最后取消了四驱车型。直接结果就是价格从17.3万回到了14.78万。

除了精简车型和降低价格，我们更关心的是2020款VV5有哪些变化。接下来，我们来谈谈主要的变化。

与其他竞品车型不同，2020款VV5在外观上没有明显的区别。外形变化主要体现在一些细节上，不看官方介绍根本看不出变化。

比如中网内部融入了黑豹式的设计元素，调整了LED大灯和雾灯区域、保险杠以及中网的结构。侧面的变化基本体现在轮毂的造型上，换成了全新的19寸轮毂。车尾最明显的变化是双面四出圆柱形排气管被双面电镀隐藏式布局所取代。

内饰的变化也不明显。最大的变化是2020款VV5的中控屏从9英寸升级到了12.3英寸。这次升级的视觉效果还是很明显的，尤其是新设计的UI界面提升很大。

动力部分，依旧采用1.5T和2.0T发动机，但未来会有三款1.5T车型成为主要销售车型。本次试驾车型为1.5T版本，最大功率126kW(171Ps)，峰值扭矩287nm，动力参数较之前略有提升，扭矩甚至高于本田CR-V。

此外，人脸识别功能也是一大亮点。这个功能之前已经出现在VV6上，其他自有品牌车型也在陆续安装。账号登录后，VV5的相关个性化设置会自动匹配对应的账号。

根据官方数据，这个Face id最多可以输入6张脸。试驾过程总结没有详细体验这个功能，但试驾过程中我一直保持微笑，系统判定我很乐意给我提示是否播放音乐，相当人性化。

试驾怎么样？

试驾路线从杭州西溪湿地公园出发，至湖州德清莫干山景区。会经过城市道路、高速公路和部分山路，路况相当全面。领队教练反复提醒，最后一段山路有些狭窄弯曲，需要有优秀驾驶技术的人来驾驶。我很期待。后来才发现，对于我们这些一周至少跑一次山的人来说，根本就不是山路。

此时试驾的是1.5T车型，城市道路驾驶的感觉是平静而沉重的。这种感觉，从外观设计到内饰设计，甚至到驾驶体验，都给人一种和看起来一样的感觉。如果和合资品牌相比，VV5和很多德系车有点相似，属于很多中国人会喜欢的类型。

得益于涡轮介入的低速范围，涡轮介入时间非常早。当转速达到1400rpm时，发动机可以爆发出285nm的最大扭矩，城市穿梭车给人一种动力充沛的感觉。

由于车身较重，频繁的加减速其实对车内乘客并不是特别友好，尤其是突然加速涡轮爆胎时，推背的感觉还是比较强烈的。比起高速，舒服多了。新车有三种驾驶模式，即ECO、NORMAL和SPORT。

说实话，三种驾驶模式的区别并不是特别大。即使在运动模式下，换挡时间也只是延迟，驾驶体验不会有明显变化。毕竟只是1.5T发动机，更适合日常家用，不适合激烈驾驶。

说到教练提到的所谓山路，只能算是狭窄的乡间小路，既不恐怖也不刺激，但底盘训练水平还是一流的。前麦弗逊和后双叉臂独立悬挂，整体感很强，但训练还是比较家庭化，高速转弯时车身晃动相当明显。至于舒适性，与同级别大部分车型相比处于同一水平，但隔音降噪更好，所以速度很容易在不知不觉中达到。

四款中哪一款最值得买？

从配置来看，目前2020款VV5的四款车型前后配置差别不大。ESP、胎压监测、刹车辅助甚至主动刹车、疲劳驾驶提醒等一些重要的安全配置已经成为标配，但可以明确的是，唯一的2.0T车型绝对可以先排除，首选车型必须是1.5T

1.5T的三款车型分别是2020款VV5 1.5T时尚先锋(12.58万元)、2020款V5 1.5T颜先锋(12.98万元)和2020款V51.5t智能先锋(13.78万元)。这三款车型中哪一款性价比最高？

比比价格，潮先锋和颜先锋的差价是4000元，颜先锋和智先锋的差价是12000元，而颜先锋和智先锋的差价是8000元。首先，严先锋的基础设施已经相当高了。多花4000元能买什么？可购买360全景影像，全景天幕，方向盘换挡，主驾驶座电动座椅调节，以及远近光灯全部采用LED光源。

从配置来看，4000元的差价换来这5次配置升级还是很划算的。360全景影像为出行带来便利，全景天棚改善车内氛围，LED大灯提升照明亮度。这些功能具有很好的实用性。

说实话，那些有很多智能先锋的配置并不实用，更多的是地位的象征，性价比也不是最高的。所以，如果你推荐大家买，闫险峰是首选。

我们应该如何看待返老还童？

>试驾过程中同行的还有一位VV5的产品负责人，他问了我一个问题：年轻化，到底应该怎么做?从他的疑惑中看出了WEY的品牌高层给他施加了产品需要年轻化的压力，但是怎样真正做到年轻化，做到年轻人能够真正接受的年轻化，这是个问题。

各大自主品牌车型都在进行所谓的年轻化，他们大多数的做法是外形设计更激进，内饰配色更大胆(红色缝线加上双拼色座椅是必须的)，做广告的时候带上几个年轻人，就这样简单粗暴的将年轻人的喜好定性成为这样，年轻人真正喜欢的就是这样的么?不重要，车企领导认为是，那就是。

这就是典型的老年人以老年人的视角来定义年轻，怎么可能做到让年轻人喜欢?我给他的意见是多做调查，用客观数据来说话，看看年轻人真正喜欢的车型设计到底是什么样的，让年轻人自己说了算，而不是车企厂家的领导说了算。

目前来说WEY品牌还一如既往的保持着自己沉稳厚重的品牌形象，这也是30万车主选择WEY的重要原因之一，年轻化是大势所趋，但也切莫忘本逐末。

写在最后

在重重压力之下应运而生的2020款VV5之前与VV6在价格上已经没有那么高的重叠了，取消了四驱也减少了2.0T车型的数量，将价格大大降低，同时配置方面一如既往的强大，典型的增配还降价，对于消费者来说算是非常厚道了

秋收是喜悦，秋收也是忙碌!在收获的季节里，笔者经历了连日的匆忙，终于在10月底迎来了一次短暂的休息。都说秋天是适合出游的季节，虽然假期短暂，我还是决定出去走走。抛开工作的烦恼，去大自然中沐浴负氧离子。

我找了关系很好的朋友跟我结伴。为什么找他呢?因为他刚刚购买了一辆刚上市不久的2019款日产逍客。一则是想体验一下这辆新车的各方面表现，以便确定是否将它拉入我换车备选清单;二则去的地方有可能会遇到不太好的路况，我的轩逸的通过性自然是比不过SUV车型。

静观逍客——舒适有质感，空间还真大

虽然新逍客上市已经有一段时间，可是这次才真正走近对它仔细观察。V-motion的家族化前脸线条显得很立体，车头轮廓很饱满，视觉上很显大。进气格栅采用蜂窝状，前大灯为LED，配以倒梯形宽幅亮色镀铬饰条，既装点了层次感，也显得年轻有质感。

侧面来看，全新逍客有很明显的跨界风格，车顶尾部下压的弧线与车尾自然连接。值得一提的是它这套铝合金轮毂为19英寸，算是同级中比较豪华的装备。

内饰保持了日产一贯的舒适轻奢质感，大量软性皮质包裹配以红色缝线，在雅致中透出一丝运动感。

本以为我们两个大老爷们儿出游不需要带多少东西，可一看行李，真不少。因为我们两个都是摄影爱好者，两人都带了不少的摄影装备。简单统计一下，我们带了两个摄影包、两个脚架，另外还有两个20寸的登机箱。出门的时候，这些家伙事儿背在身上还挺沉。

好在逍客的尺寸不小，空间更是巨大。逍客定位于紧凑级SUV，其三围尺寸为4401x1837x1611mm，轴距达到了2646mm。在同级别车型中属于偏大的一类，对比同价位我之前去4S店仔细体验过的大众探歌(它的三围尺寸就小多了，仅为4318x1819x1582mm)。

逍客的尺寸优势很明显。更大的尺寸首先是带来了充裕的乘坐空间。同时，也带来了更大的后备箱空间，其容积达486L。另外，第二排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性表现优秀。当我们把所有行李都放进后备箱，后备箱内还有不少余量。

高速行车——中高速能推背，NVH有惊喜

出发时，我们特意避开了早高峰，从家里开出来没多久，我们就上了一路畅通的快速路。此时，由我掌控的这辆日产逍客完全颠覆了我对于传统日系车的印象。

其中最明显的变化就是动力质感的大幅提升，其搭载了一台型号为MR20的自然吸气发动机，账面数据为最大马力154匹，最大扭矩204牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。2.0L+CVT给人的传统印象可能就是平顺，但逍客的这套动力在平顺的基础上还增加了更快的动力响应。

在高速80km/h巡航的时候，深踩油门，发动机转速能够随着油门踩踏的动作迅速攀升至4000多rpm，同时带来较强的推背感。在高速上快速超越前车更加游刃有余。值得一提的是，CVT变速箱可模拟7速换挡，在高速上切换到手动模式，降档超车会获得更多驾驶快感。

除了动力响应的提升，在高速上，这辆日产逍客的NVH表现也让我很是惊喜。首先是隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100km/h巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外。此时，我们只需要用在家里聊天的音量就能够正常交流。

然后是行驶时的震动控制，优势表现在两个方面，其一是发动机在高速巡航时会把转速压得很低，发动机震动几乎无法感知;其二是通过减速带时，底盘能够干脆地过滤震动。开在高速时，车厢内的噪音隔绝、震动过滤，营造出一种驾驶乘坐的高级感。

山路劈弯——车身侧倾轻微，路感也清晰

从高速下来，经过一小段国道，我们便驶入了山路。山路驾驶非常考验车子的综合驾控性能，通常SUV因为较高的车身，在山路开起来都不会特别灵活。进山之后，山中下起了小雨，湿滑的路面为山路行车增加了难度。

刚刚在高速上就体验到逍客的转向很有质感，现在来到弯多路窄的山路，转向的特性就更直观地展现在我的面前。其采用了电子助力转向，与许多厂家喜欢把转向调得很轻不同，逍客的转向力度与许多机械液压助力转向相近，稍微偏重一些，这样做的好处是，方向盘转动时更有质感，同时也会获得更清晰的路感。这一点在山路驾驶时尤为重要，在通过连续弯道时，我能够通过清晰的路感精准控制方向盘，使得人与车保持紧密沟通，更清晰的掌控行车轨迹。

值得一提的是，逍客采用了一款平底三幅式方向盘，握持感很粗壮，颇有战斗气息。

除了转向，在山路行驶中底盘的表现也值得点赞。逍客采用了这个级别中很少见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，能够用上这一底盘结构因为它基于雷诺-日产战略性CMF平台(奇骏同平台)打造，这是一款同级唯一的专业SUV底盘，为了提升底盘质感，它还用上了全框式副车架。

它在山路中的实际表现也不辱专业SUV底盘的身份，在我们以较快的速度通过急弯时，底盘的侧向支撑很强劲，车身的侧倾非常轻微，能很大增强驾驶者的信心。

另外，值得一提的是它的最小离地间隙达到了183mm，属于同级别中比较好的水准。在通过一些被雨水浸泡的烂泥路时，甚至可以来一场轻度越野。

堵车在途——乘坐舒适，智联音乐解忧

休闲的时光总是过得太快，流连山中美景的我们回程的时间很晚，然后就遇上了晚高峰。堵车是最容易滋生路怒症的，主要原因是因为走走停停的焦虑和憋屈在车内的不舒适感。不过，头一次开上这台日产逍客，倒是不知不觉让我的焦虑减轻了不少。

其一是因为逍客的大沙发很舒适。日产旗下的车型有一个共同的特点就是舒适性强，其搭载了被称为日产黑科技的Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，能够提供如沙发般的舒适感和充分的支撑。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙发一样舒适，同时充足的座椅支撑，也消除了我长途驾车的疲劳和走走停停的愤懑情绪。在这一刻，我忽然理解到，在一个经常拥堵的城市里，一辆开起来、坐起来舒服的车才是最大的价值观。什么动力、操控，统统都要让位于舒服。

之所以让我不再焦躁，另一个原因，也是这台逍客上，搭载了Nissan Connect日产智联系统，基于4G网络，其提供了在线音乐、高德车机导航等丰富的内容。而这套系统的控制更是便捷，只需呼叫“你好，日产”便能够通过语音在网上搜索你想要的音乐和轻松设置导航。堵车时，点一首《消愁》，烦恼瞬间消失不见。

最后说说

这趟与日产逍客的旅程无疑非常惬意。全新改款上市的2019款逍客也是在驾控方面刷新了我对于日系SUV的印象，其整体的驾驶质感与欧洲车相同。同时，其在空间和舒适性方面的表现则是延续了日产一贯的优势。两天的相处，让我对这款日产紧凑级SUV颇有些心动。

2019年1-9月，逍客的累计销量达128,027辆，其中销量最高的一个月，卖出接近2万辆，稳居国内SUV销量榜前十。出色且均衡的产品力加上日产一直以来的良好口碑，通过两天的体验之后，我认为这是日产逍客能够一直以来稳居前十的原因所在。