“运动”这个词似乎和SUV相去甚远，但总有一些品牌知道山中有虎，更喜欢在山中旅行，试图让SUV充满动感，给消费者带来不一样的选择。路虎就是这样一家具有创新精神和引领气质的企业。多年前，它推出了揽胜运动版，开创了豪华运动SUV的先河。现在，20年的揽胜运动版自带“核心”。新车有什么区别？让我们来看看。

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都说秋天是成熟的季节，也是最美的季节。到这个时候，北京已经成为学者和作家笔下的美丽北平。我们抓住了秋天的尾巴，和路虎揽胜一家一起感受了北京秋天的美好。另一方面，路虎也向我们展示了它在技术上更成熟的一面。

借助技术带来卓越的动态性能

既然上面已经提到了欢“芯”字，相信很多朋友也明白，20年揽胜运动版最大的变化在于换上了新的发动机，这也是厂家重点宣传，让我们重点体验的方面。20年的路虎揽胜运动版搭载了由捷豹路虎开发的全新3.0T李英杰双涡轮增压发动机。

这种双增压不是传统的机械增压和涡轮增压，而是电子增压和增压的新结合。48V电机直接驱动的电子增压可以瞬间提供增压压力，让发动机在低速时输出充沛的扭矩，提高低速时的动态响应速度。

当转速上升时，双涡管涡轮增压器将介入并与电子增压无缝连接。这台3.0T直六英利发动机将排气歧管分成两个涡管，每个涡管负责三个气缸的工作，改善了气流，带来了更好的增压效果。

此外，该发动机还采用了连续可变气门升程(CVVL)、可变凸轮正时(VCT)和48V轻度混合动力推进系统等先进技术。因此，大功率版本的最大功率输出高达400马力，最大扭矩为550牛米，0-100公里/小时仅需5.9秒。这三项数据都相当惊人，远超同级竞品的参数。同时其二氧化碳排放量减少12%，颗粒物排放量减少75%，真正做到了动力与环保并重。

值得一提的是，在48V轻混系统的加持下，当车速低于17km/h时，发动机可自动关闭，发动机停机时所有动力和功能均得以保留。当需要更多动力时，可在600毫秒内重新启动发动机，提高扭矩，加速行驶。

只是说你不练假姿势，纸面上的数据并不代表实际表现就那么出色，但20年的揽胜运动版却实现了二者的高度一致。试驾期间最大的感受就是动力输出极其平稳，动力响应非常快，涡轮迟滞？这个词已经死了。3.0本身的位移并不低。再加上电子增压的效果，车子一开始没有任何犹豫就迅速开了出去。

普通车型在中途超车时没有时间“思考人生”，与脚下的油门实现了高度同步。它真的和你踩的一样多。伴随着发动机低沉的轰鸣声，全液晶仪表上的转速数字迅速增加，转眼间你就得没完没了地抬起右脚。我们不想因为超速被开罚单。

作为运动版，当然在底盘调校上一定要区别于揽胜，整体风格比较硬朗。在蜿蜒的山路上，悬架到位控制车身侧倾，会让人忽略它近5米长的车身和2吨多的重量。平谷著名的发夹弯，曲折无数，打不过，名副其实的运动。

毕竟是百万级别的SUV，舒适性应该是有的。在这方面，20款路虎揽胜运动版做得很好，日常道路上各种颠簸的过滤也很好，就像揽胜一样，不是运动版。

谁说运动和越野不能平衡？

有朋友会问：运动版还能越野吗？我的回答很肯定，因为别忘了，虽然是运动版，但归根结底还是路虎，它强大的越野性能是与生俱来的。为了让我们感受它在复杂地形上的表现，主办方特意找了一个越野场地。

更令人佩服的是，路虎觉得这个站点太简单，主动给自己增加困难。比如中间有个炮弹坑，现在是为揽胜运动版挖的。即便如此，对于一辆路虎来说，它就像走过这些障碍一样顺畅。

进入越野场地前，首先将车辆调整到合适的越野模式。20年揽胜运动版搭载第二代ATRS路虎全地形技术，功能更强大，操作更方便。可以控制中控台下方的触摸屏和变速杆旁边的控制台。模式切换后，可调节悬架被提升到最高水平，以提高通过性。我亲眼看到前车底盘往上走，嗖的一声就完成了，比同级别同功能的竞品快多了。

越野路段不仅能反映车辆的性能，还能考验驾驶员的勇气和驾驶技术。上坡的时候，眼睛里只能看到天空，根本看不到路。如果你经验不够，你可能真的不敢开车。幸运的是，在全景图像的帮助下，我们总能知道路况。

边坡也挺刺激的。稳定油门，带动汽车倾斜。当时真的以为车要翻了，但是揽胜运动版说这没什么。中控屏幕上的越野信息显示，车身最大侧倾角已达到26。当时车内每个人都像一个脉动的广告，都是倾斜的。现在想想还是挺有意思的。

穿越炮弹坑的时候，需要找好节奏。不得不说，路虎对我们自己来说已经够辛苦了。每一个坑都挖得很深，车内就像一个跷跷板，斜着栽，以对角线为轴，这让我们对这辆百万级豪车非常心疼。但是教练用对讲机告诉我们要大胆驾驶，我们对路虎也很有信心。之后我们发现揽胜运动版真的不难。

运动装领域的数字潮人

最后，让我们回到新车的设计。20年的路虎揽胜运动版在引擎盖、进气格栅和侧面通道上有不同的效果。

风口与尾门碳纤维配饰等细节装饰进行了创新设计应用，同时配合21英寸9辐黑色铝合金轮毂与红色制动卡钳，再加上黑色车顶，进一步凸显新车的运动气质，灵动天性呼之欲出。

前大灯科技感十足，最高级别为激光像素式 (Pixel-Laser) LED前大灯，由144颗LED和4颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离达到500米。

内饰在保持路虎一贯尊贵感的同时，加入了更多高新科技与运动元素。 挡杆大面积应用高级绒面材质，顶篷升级为质感细腻的高级绒面皮革，搭配豪华温莎真皮与绒面拼接座椅，目之所及、指之所触，无不彰显其工艺之奢华精湛。 我最喜欢的则是那个外圈全部由翻毛皮材质包裹的方向盘，手感极佳，让人爱不释手。

揽胜家族标配的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，集成两块10英寸高清触摸屏，搭配全尺寸高分辨率TFT虚拟显示仪表，配合新一代抬头显示系统，令车内科技感满满。

Meridian™高级音响系统，有着媲美顶级剧院的立体环绕声效，让车内乘员每一次的旅程中都能享受天籁之音。

还有一点要特别提一下，就是前排的两个头枕，非常柔软，头靠在上面舒服至极。

编辑说

作为揽胜家族中运动型豪华全地形SUV的市场标杆，20年款路虎揽胜运动版在承袭家族奢华尊崇的风范之余，更有着傲视同级的动力表现和更加丰富的前瞻配置。它用全面的自我进化，完美诠释了“Above&Beyond心至无疆”的品牌精神

所有的车企都想要俘获年轻人的“芳心”，因此有大量宣传科技运动的SUV车型问世，但是每个厂家对运动科技SUV的认知并不一样，所以最终呈现到市面上的运动车型五花八门。但无论怎么定义，运动就应该好开，科技也应该解决实际问题。说到容易做到难，试驾完2020款WEY VV5，是时候探讨一台科技运动派SUV的自我修养问题了。

好开的SUV应该能快速响应

我对老款WEY VV5的设计用料都是极度赞赏的，但对于操控这块却没那么满意，老款WEY VV5设计够酷炫，但确拥有一个慢半拍的性格，略佛系了。

中国品牌有个最大的好处就是能快速接受好的建议并改进，2020款WEY VV5在操控环节完全不一样了。这次的试驾路线在莫干山，有大量窄小且弯弯绕绕的山路，WEY VV5因为车身更小，所以就算是开着一台SUV，也并不觉得累赘。

变化主要体现在油门响应速度上。刚开用经济模式驾驶感触还没那么深，油门还是慢半拍的风格，一切的追求都是平顺和省油。

但只要进入运动模式，WEY VV5立马来了精神，首先是油门的响应变得非常灵敏，轻点油门就有对应的动力输出，在山路驾驶这种跟脚的油门响应让VV5真正具备了不弱的劈弯能力。

而且换挡逻辑也更快更激进。我试过在90km/h处于7挡的时候跺一脚油门，这个时候变速箱一口气连降4挡直接超过5000rpm加速狂奔，热血又刺激，平时油门踩一半基本也能触发3级降档，这种逻辑和反应速率真的可以看出WEY VV5想做一台驾驶起来得心应手的SUV。

我之前对WEY VV5双离合平顺性评价极高，就算跟大众的双离合合相比也不落下风。那调得更加激进之后，有没有牺牲平顺性呢?我的结论是基本没有，因为常规驾驶逻辑下这台双离合兼顾了反应快和平顺，感觉不出明显的换挡动作。

只有我前面说的那种大脚接近全油门的多档连降才会有换挡的结合动作传递，这种激进驾驶模式如果没有对应的顿挫反而不符合科学了。

有了快速响应的变速箱，加上这台1.5T发动机的动力输出也并不弱，百公里加速也就8秒出头，总体确实是一台很有驾驶乐趣的SUV。

但是木桶原理就是如此，变速箱和动力都变得更加强大之后，我个人感觉转向就略微有点拖后腿了，在山路绵密的弯道驾驶，WEY VV5的方向盘握感和高级感确实不错，但整个方向盘的直径非常大，转向时需要更大的幅度和转向角度，这个时候如果有个更加小巧圈数更加少的方向盘无疑更有乐趣。

科技众多怎么解决实用问题

科技感对于年轻人同样是非常前卫有号召力的特质，但怎样的科技才能真正解决问题，而不是纯粹的弄个宣传噱头?

这次WEY VV5全新武装的科技升级真的可谓用心至极，智联系统太多品牌做就不展开说了，我讲几个重点体验了科技装备。

其一人脸识别系统。WEY VV5的人脸识别步骤很简单，快速扫描信息一次输入就能录入，时间跟酒店入住的人脸识别差不多。识别之后，系统能根据你的喜好在整套娱乐系统上面实现匹配，具体就是大数据的算法了，毕竟我们拿到车相处的时间不长，所以深入的玩法没有体验到。

但有几个好玩的功能确是在过程中有体会的，按照工程师的说法，这套人脸识别是可以识别你的心情的，读取表情之后能做出对应的动作。比如我们一路有说有笑的时候，系统会自动推送并询问是否要听歌。此外还能监测驾驶分心与疲劳状况。

目前应该还是这套系统的1.0时代，后续应该能研发更多的功能进去OTA升级，比如多人驾驶时的整个坐姿记忆和后视镜记忆，又比如通过计算学习每个人的驾驶习惯匹配对应的目的地和换挡逻辑等等。

其二全速ACC自适应巡航。VV5的全速自适应巡航能实现0-150km/h的跟车，我们在高速公路上设定好速度之后，把距离调到最远彻底解放双脚。

而且WEY VV5的解放是持续的，哪怕碰到短时间的拥堵这台车也能持续跟上，就算是停车状态也不需要把脚放回油门，只需轻触巡航控制键就能再次启动ACC跟车。因为VV5更加入门，所以暂时没有武装L2.5的无人驾驶技术，短时间解放双手的功能暂未装备。

其三360度全景影像系统。其实这套系统真的不稀缺，很多车都有，自主品牌价位更低的SUV车上都有装备。WEY VV5的这套系统有几个功能非常好用，首先是足够高清，支持三维，整个周边的环境一目了然。

然后就是角度丰富无死角，我在一处狭小山路跟坏在大巴会车的时候就紧急调出360影像，这时哪怕不是长时间相处的汽车也敢逼到极限去通过，信心十足。

内饰设计方面，因为这只是一次改款，所以依然沿用了老款的设计，依然是大鸡腿式换挡杆，依然是豪华气息十足的用料。

细节当然会有一些改变，比如中控镀铬饰条的花纹上做了一些小革新，再比如更换了更大的屏幕，也有更时髦的UI系统。我觉得这次内饰的革新相比调教风格变化小了一些，如果增加一些更加鲜活的配色和更加大胆的元素会更有话题。

同样因为是一次小改款，车身尺寸，后排空间等等都跟老款保持一致，因为定位更加紧凑，所有空间追求满足一般需求为主。

总结来看，2020款WEY VV5作为一次改款而言，变动是非常大的，首先是整个内在的灵魂变得活跃，有一颗真正追求运动的心，然后就是针对年轻人最喜欢的智联和科技系统上做了很多有益的尝试。回到文章标题提出的问题，一台运动科技派的SUV，目前WEY VV5就基准，只有这样才能真正名副其实，而就算是这样年轻人还是不会满足的，他们还希望有更多运动化特质需要在后续的改款中持续升级。