近年来，本田在中国的表现令人敬畏。即便是汽车市场的“寒冬”，也没有影响到东风本田和广汽本田的销量上涨。为了进一步提振销量，东风本田推出了广汽本田雅阁的兄弟车型——INSPIRE，广汽本田也没有示弱。它投产了东风本田CR-V的兄弟车型——暗影。

在紧凑型SUV市场，东风本田CR-V无疑是一款真正的标杆车型，广汽本田郝颖能否取得与CR-V同样显著的成绩？

此前，广汽本田郝颖已经开始预售，预售价格从18万元起。单从价格来看，新车很可能成为细分市场的新“爆款”，但在价格背后，郝颖产品的质量至关重要。

外观方面，广汽本田郝颖和东风本田CR-V的轮廓基本一致，尤其是车身侧面可以看到辨识度较高的“臀部”，两者也有明显的区别，比如前脸和后端的设计。

CR-V的前脸设计比较圆润，类似于第九代雅阁的前脸，尤其体现在其厚重的镀铬饰条上。另一方面，广汽本田的影子对新车的前脸采用了更加动感时尚的设计。镀铬饰条更锐利，进气格栅更大，更像是第十代雅阁的设计风格。

车尾部分，虽然郝颖依旧采用了熟悉的CR-V轮廓，但也比CR-V动感很多，这主要体现在新车的尾灯和尾线上。尾灯方面，郝颖采用分体式设计，竖向灯带与战斧等主灯搭配，共同打造“L”型造型。尺寸虽小，长度虽短，却明亮明亮。此外，新车还在尾部设计了多条水平线，非常犀利，不仅营造出了更宽阔的视觉效果，还让新车看起来更有力量，与CR-V完全不同。

侧面看，虽然看起来影子和CR-V基本一致，但车头和车尾的犀利造型让新车透露出些许时尚气息，能更好地俘获年轻消费者的心。值得一提的是，莹莹还推出了BLACK EDITION幻夜系列。全黑车身涂装不仅让车型更加炫酷，哑光黑色19英寸轮圈更具运动感。

此外，在车身尺寸方面，广汽本田的影子比东风本田的CR-V略大，影子的车身长度为4634毫米，而CR-V的车身长度为4585毫米，虽然几厘米的差距无法体现在车内空间，但毫无疑问，它让新车看起来比后者更加修长。

内饰方面，阴影几乎和CR-V一模一样，对称的设计让它看起来非常有规律，而燃油版依旧采用了实体杠，混动版依旧采用了电子按键杠。

配置方面，郝颖依旧延续了CR-V的优势，提供了全景影像、后遮阳、后排座椅加热、抬头显示、无线充电、自动驻车、感应后尾门等实用配置。与细分市场的竞争车型相比，郝颖拥有这一非常明显的优势。

此外，新车还首次搭载了本田第二代Honda CONNECT系统。作为本田新开发升级的第二代智能引导互联系统，第二代Honda CONNECT加强了导航、在线音乐、智能语音识别控制、支付宝在线电子支付等功能。本田的黑科技——Honda SENSING智能超感系统自然不会缺席，从新车前脸一个显眼的毫米波雷达就可以看出，这样的配置也会让驾驶更加安全。

动力方面，郝颖与CR-V相同，分别提供锐T驱动和锐混动两种动力总成，其中1.5T车型最大功率142kW，峰值扭矩143Nm；混合动力2.0L发动机最大功率和峰值扭矩分别为107kW和175nm，第三代i-MMD双电机系统最大功率和峰值扭矩分别为135kW和315nm，综合最大功率为190kw。

与CR-V相同的不仅仅是动力总成，还有整车的整体调校风格，流畅舒适。此外，郝颖在燃油经济性方面也表现非常出色，1.5T两驱车型百公里油耗仅为6.4L1.5T四驱车型百公里油耗仅为7.3L混动车型不超过5L，用郝颖作为居家用车更合适。

正如刚才提到的，郝颖提供了本田SENSING安全超感系统。总的来说，该系统是一个辅助驾驶系统，包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标志智能识别系统等一系列功能。其中，ACC起到长时间驾驶后放松双脚的作用，LKAS、LDW、FCW起到防止驾驶员驾驶疲劳引发事故的作用。

蒸汽势观点

郝颖的到来填补了广汽本田在紧凑型SUV细分市场的空白。作为CR-V的兄弟车型，郝颖的驾驶品质与CR-V不相上下，但在本田第二代Honda CONNECT系统的加持下，新车配置略强于CR-V，从面值来看，郝颖和CRV是两个流派。CR-V从里到外就像一个买得起的人，但郝颖是一个关心家庭的新潮男人。毫无疑问，尽管CR-V多年来积累了口碑，但单从产品实力来看，郝颖将更能取悦年轻消费者。

新的

兴的汽车品牌大多善于利用社交网络来为自己做宣传，有些时候一点小事儿也要整的跟发现新大陆一样热闹。不过今天这事儿不太一样，按理说以现在特斯拉Model 3的销量以及在其领域的影响力，它的首次国产车型的新闻应该早就让我小区门口摊煎饼的大娘都知道了才是，不过直到我进入工厂，走到它旁边，拿着手机ka'ka一通拍之后，才有了第一篇比较全面的国产车型亮相新闻，它就这样悄悄的来了。

30秒快速了解特斯拉Model 3

1.我试驾的版本目前与海外版的区别就是尾标不一样，以及是中国工厂生产的。2.据官方信息，电池目前没有采用国产品牌，未来暂无明确消息。3.国产车型是否有补贴，补贴多少钱，目前也没有明确信息。4.车机系统采用V10系统。

● 国产与进口的区别

特斯拉Model 3在2016年正式发布，2017年下线，如今已经2019年，我却只在17年洛杉矶车展上拉过一下车门，结果车锁了我还没拉开，之后就是一次一次错过，直到今天。如果是一辆普普通通买菜车，可能没开过就没开过，不过由于外界对于Model 3的评价很高，所以不体验一下似乎说不过去。

在文章的开始，先来介绍一下国产车型和进口版本的区别，来自官方的答案是，除了尾标的那三个中国字，跟之前的进口版本没有区别，当然车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。而工艺方面，目前都处于试装阶段，所以判断不了量产车型的好与坏，但本着对我国制造工艺的认可，我觉得应该可以比进口的更好。车型方面，首批依然是标准续航版本，460km的NEDC续航(预估)，0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速为225km/h，车机采用最新的V10版本，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。另外在后续会推出长续航版本以及高性能版本，产品布局与进口版本也完全一致。

好了，如果你开过Model 3，对这款车了解非常透彻了，那可能后面的内容就没什么新意了，不过如果和我一样是第一次了解，那咱们接着继续。

● 熟悉的设计

前面说过2016年这车就亮相了，所以到今年已经没什么秘密，熟悉的不能再熟悉。它跟大哥Model S在细节上有些区别，例如标志从车头移到了发动机盖上，所以车头部分就变成完全封死的状态。车身比例则与Model S相近，C柱尽可能的延伸到车尾，营造一种运动感。

内饰走极简的设计风格，一块大液晶屏负责所有功能的操作，至于仪表盘不在驾驶员面前这件事，其实很多年前就有了，所以并不会有不适应的情况。后视镜和方向盘调节位置功能都需要靠滚轮来完成，如果你定好一种情况就不会再变，那这个问题不大，如果你如我同事一样，每次开车都要对这两样东西调来调去，那就挺闹腾。

V10系统有很多升级，这个之前我们有单独的文章介绍，点击这里就能直接传送。新系统在辅助驾驶方面，可以开始识别桩桶，这个功能会在驾驶部分来细说。