经过多次对比测试、咨询厂家工程师、征求网友建议，辛楚星于今年6月推出了自己的电池续航和油耗测试标准—— CX-Test。在这一标准下，11辆纯电动汽车已经在新行程中进行了测试。测试了这么多模型，很多网友提出了一些疑问。今天，我们将带您通过这篇文章进一步了解XCX-Test。

审查XCX-Test测试标准

我们先来回顾一下XCX-Test测试标准。在XCX-Test测试标准下，新行程不使用‘30%高速、70%高速’这样的路况进行实测，而是分别测试城市续航和高速续航，每次都是从满电到腋下使用测试。

测试中，城市续航测试全程平均速度应在305km/h的速度范围内，高速续航测试的标准是尽可能以120km/h的最高速度行驶，整个高速路段平均速度在905km/h范围内(不含城市道路)。

此外，对于车辆设置，我们都是统一采用ECO加高动能回收的驾驶模式，将空调设置在23 AUTO风量(或设置为二档不加AUTO)，保证车内舒适环境与日常使用基本一致。另外，对于一些没有显示空调具体温度的车辆，我们会手动调节到一个舒适的温度。

为什么选择ECO模式？

为什么驾驶模式使用固定ECO和高动能回收模式，而不是SPORT或Normal模式？实际上，使用ECO高动能回收的驱动方式是从不同角度确定的：

1.我们测试的车辆针对的是市场上所有的新能源汽车。此时，每一辆测试车都必须在统一的标准下尽可能公平地对待，所以驾驶模式、空调设置和乘客数量都必须统一。

第二，用ECO模式测试电池寿命，并不代表不接近日常使用。我们只是将驾驶模式调整为ECO，但整个测试场景仍然是城市交通和高速驾驶的使用场景。城市耐力测试红绿灯、堵车、畅通、超车全部覆盖；在高速测试中，100公里/小时或120公里/小时的限速基本都会压在高速公路上，测试中会有人驾驶。

第三，ECO模式的使用可能并不能代表每一位车主的日常用车习惯，但相对节能的ECO驾驶模式却能体现出测试车的续航‘底线’，这下网友们可以心中有数了。让消费者知道日常出行可以随意用SPORT开车，但当车主需要续航优先时，可以心中有数，以便更合理地安排路线和充电时间。

全程平均速度是多少？

在以跑窝为新行程的测试标准下，网友们最大的疑问还是来自于高速耐力测试的平均速度偏低。说这个问题的时候，我们先来看看全程平均速度是多少。全程平均速度是指过去一段时间内物体运动的平均速度，大致表示一段时间内物体的运动情况。

比如我一个小时开120公里的车，这个时候的平均速度是120公里/小时，但是如果同样120公里的距离，我前119公里用的是120公里/小时的速度，但是因为最后1公里的堵车，这个时候的平均速度会随着堵车降低，但实际上前119公里的距离用的是120公里/小时的限速。

由于测试车辆不同，为了保证公平性和数据的严密性，测试中的新行程会每20公里手动记录一次时间节点，最后再次手动计算整个行程的平均速度，其中也包括收费站等路段。因此，在新行程的高速续航测试中，我们将标注包括XXkm在内的城市道路，其余道路均以100-120 km/h左右的高速行驶。

我们将通过收费站，以便能够在畅通的高速公路路段行驶。

变化图是干什么的？你怎么想呢？

此外，在新的XCX-Test文章中将有两条曲线，一条用于电池寿命，另一条用于充电。这两张图的目的是什么？你怎么想呢？首先来说说续航曲线的变化图。

以我们之前做过XCX-Test测试的Aion S的高速图为例。从图中我们可以看到，Aion S前100公里的续航表现还是比较真实的，几乎达到了133601的动力损失。然而，从100公里以后，整个图形的趋势下降了。此时表示车辆行驶里程与断电显示的里程不匹配，俗称“少走多丢”的情况。

为此，我找到了比亚迪元535的另一张城市续航曲线图。从这张图可以看出，比亚迪元535城市续航测试的动力损失和续航里程是相对线性的，整个过程中某个阶段没有出现假续航的情况。因此，图表的目的是让用户更直观地参考车辆寿命的哪个阶段更真实，哪个阶段相对虚拟。

充电曲线更直观，直观的看到车辆充电功率的趋势，车辆达到峰值充电功率在什么水平。以零跑S01的测试为例。从图中可以清楚的看到，本次测试零跑S01的峰值功率可以达到30kW，并且是在功率的50%，然后充电功率会下降。

XCX-测试城市耐力测试排名

基于此，新行程已完成11套纯电。

动车型的 XCX-Test 测试。需要说明的是在 XCX-Test 标准之下，我们的每一次测试都是单独对车辆进行测试，并不存在横向对比的情况，将成绩汇总主要是为了方便网友阅读。

从测试的这 11 款纯电动车型来看，在城市续航表现中测的得成绩相较于工信部的续航基本上是打了 8-9 折左右。而比亚迪的 e1、e2 以及元 535 和欧拉 R1 的城市续航成绩相比于官方公布的工信部续航基本相同，甚至多出那么一点点。

XCX-Test 高速续航测试排名

看完城市续航排名之后，继续看高速成绩的排名。在高速续航成绩方面，从 XCX-Test 测试标准测得的成绩来看，测试的 11 款纯电动车型高速续航相较于工信部续航基本上都打了 7 折左右。不过，像 Aion S、比亚迪 元 535、欧拉 R1 等车型的高速续航测试也出现打 6 折左右的情况。

XCX-Test 充电测试汇总

由于新出行计入测试的这 11 款车型在售价、尺寸、电池容量方面都不想同，所以同样不做对比，下方表格只是为了方便网友阅读。但从不同的车型充电时间来看，我们更建议车主将充电区间放在 30-80% 的范围，当然了如果不赶时间就随意了，如果有家充桩更好。

通过上述表格，大家可以清楚的看到在 XCX-Test 测试标准之下，我们已经测试了 11款纯电动车型，从测试的成绩以及不同车辆的表现来看，现阶段高速续航与城市续航分开测试并跑趴窝是最合理的一种方法。也能更清楚的看到哪些车型开头“虚”，哪些车型在最后“虚”，哪些车型全程“不虚”，更有的车型在电量和续航都显示为 0 的时候还能行驶 20km 左右。

因此，接下来新出行依然会基于 XCX-Test 标准去测试更多的纯电动车型和插电式混合动力车型，不过在此基础上我们也会根据网友的反馈来优化我们的测试标准。例如接下来高速续航测试时，我们会给出高速上的平均时速给大家参考等等，同时也欢迎各位网友给我们提出更多宝贵的意见。

编辑总结/

新出行推出 XCX-Test 测试标准的目的就是为了可以直观的给有需要的网友做一个购车参考。在 XCX-Test 标准之下新出行会真实的还原每一个测试车型的最真实的状态、真实并详细的记录每一个数据，最终给网友们一个真实的数据。

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