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凯迪拉克CT5怎么样 北汽新能源EX3多少钱?

导读 凯迪拉克CT5在上个月的成都车展上亮相,并公布了预售价格。整个部门有六个模特。28-34万的预售价格,不仅让它成为宝马3系最有力的竞争对手

凯迪拉克CT5在上个月的成都车展上亮相,并公布了预售价格。整个部门有六个模特。28-34万的预售价格,不仅让它成为宝马3系最有力的竞争对手,也让它成为最相似的运动取向。这款全新凯迪拉克CT5本身的产品力有多强?CT5相比宝马3系有哪些优势?为此,笔者来到4S店先体验了一下这款全新跑车的特点。体验这款车型是顶级白金运动版,预售价格34万元。

外观:运动风格很鲜明。

走进店里,这辆展车绝对是展厅里最美的男孩。明亮的蓝色车身,加上熏黑的中网,看起来特别运动,这也符合你跑车的身份。新车的设计灵感来自ESCALA概念车,前脸继承了凯迪拉克家族的盾网设计。

矩阵式大灯让前脸看起来充满活力,视觉效果进一步提升。两级日间行车灯不仅是家族风格的延续,而且辨识度非常高。

矩阵大灯

家族标志性的分体式日间行车灯

保险杠下面,安装了一个移动的前铲。如果未来碳纤维部件可选,视觉效果会更猛。

从侧面看,CT5的后滑式不仅提升了整车的运动性,也证明了它是一款跑车。凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453(1445)mm,轴距为2947 mm,与同级别的竞争对手相比,这个车身尺寸还是相当有优势的。

配置方面,这款顶配铂金运动版配备了19英寸车轮。当然,这不是最重要的。重要的是凯迪拉克为这台CT5配备了米其林PS4S轮胎。熟悉改装或性能的车主都知道,这套轮胎注重的是运动和操控。此外,CT5前轮配备了Brembo 4活塞的制动卡钳。凭借出色的轮胎和刹车,这款车的动态操控值得期待。

此外,配备CT5的无钥匙进入也值得一提。CT5的开门钥匙应该藏在门把手里。好处是主人可以优雅地开门。

从车尾看,CT5折叠LED尾灯内嵌两个不同走向的LED条,短后备箱搭配小扰流板,双边排气设计,相对稳定。

当你看到车尾出现类似赛车的低刹车灯时,总有一种受不了的感觉。

实拍后,作者发了朋友圈,几乎所有人都一致认为CT5的价值相当符合年轻人的胃口。从面值来看,凯迪拉克CT5在上市之前就征服了一大批年轻人的心。

内饰:突出豪华氛围,细节强调运动感。

CT5的内饰采用家族式设计风格,中控主色调为黑色面板,搭配仿碳纤维饰板和红色缝线,兼顾豪华运动的同时又不失稳定感。

内部整体布局

副驾驶前方仿碳纤维装饰板

红色缝线应用广泛

伸手可及的区域基本都是用皮革包裹的,就连地摊把手周围的储物区也包裹了一层皮革,档次感到位又不花钱,这也符合凯迪拉克一直传承的美式豪华理念。

配置方面,中控10寸显示屏画质不错,最难得的是操作逻辑很简单,菜单结构简洁中肯,使用起来也很方便。屏幕上还集成了安捷星服务、4G网络、车内Wifi、Apple CarPlay等配置,既有车联网,又有手机互联,满足了如今年轻消费者的用车需求。

值得一提的是,前排驾驶座调整到我喜欢的低驾驶姿势后,我的手仍然可以轻松触摸屏幕。可见CT5在人体工程学上也是用心的。

在其他配置上,ANC主动降噪、电子手刹、主动驻车、座椅加热/通风、360环影、BOSE音响等实用功能都在这款车上配备,几乎武装到了牙齿。

在驾驶层面,CT5很少保留物理仪表盘,这使得它更具机械运动感。仪表盘中间还有一个液晶显示屏,可以清晰查看当前车辆状态和驾驶辅助功能。

CT5的方向盘握感适中。值得一提的是,它还配备了电动调节。这可能是目前该级别唯一配备电动方向盘的车型。虽然这种配置可能只存在于顶级车型上,但足以看出凯迪拉克的用心,处处体验到足够的豪华品质。

方向盘电动调节按钮

空间和乘坐:座椅包裹性好,后排充裕。

作为一款跑车,座椅包裹是消费者首要考虑的问题。客观来说,凯迪拉克CT5前排座椅的舒适性与新一代宝马3系相近,在包裹性方面甚至优于宝马3系。

因为新一代宝马3系取消了机翼调节功能,而这款CT5高配车型正好给了这个配置。那么,现在你知道谁是真正的运动员了吧?

得益于超过2.9米的轴距,CT5的后排空间也非常充裕。前排座椅调整到作者坐姿后,后排空间如下,跷二郎腿等姿势不成问题。完全可以满足大多数消费者对空间的需求。

动力与控制:电磁悬挂和差速器的最强动力组合。

CT5搭载2.0T涡轮增压发动机,采用可变缸技术,最大马力241马力,最大扭矩350牛米,与10AT变速箱匹配。

这款2.0T 10AT的组合,无论是数据还是技术含量,都是同级别中最强大的。此外,在运动性方面,铂金版除了Brembo四活塞卡钳外,还配备了MRC主动电磁感应悬架和后轮轴机械LSD限滑差速器。

客观来说,CT5应该

该可以凭借这些配置为自己圈一波粉,这一系列运动化的配置使得它在同级中的优势非常明显。虽然目前还没有CT5的试驾车,但后期有机会,一定第一时间给大家分享它的驾驶感受。说实话,在3系变得越来越慵懒之后,豪华B级车市场,真的需要有这么一款足够运动的后驱选手。有句话说,人生绕不开一台后驱车。既然选择后驱,为什么不选一台运动成色更足的后驱车?

最后说说

静态体验了这台CT5之后,无论是在颜值、配置、空间、还是动力、操控等多个方面,都看到了满满的诚意。目前其预售价格为28-34万。客观来说,CT5上市之后,如果价格喜人,那么凭借它的运动实力,它绝对会成为宝马3系最强的竞争者,而从这次静态体验得到的感受也很直观:凯迪拉克CT5这次的定位,就是要跟3系刚一下正面,CT5的真正动态实力,确实值得我们期待。

别人说,8月的北京比南方难熬,因为这里的昼夜温差大,别看白天动则32、33℃,一入夜就跌破20℃,稍不留神就会弄出个感冒。

但笔者身为一个土生土长的广东人,在这里必须强调一下,南方的8月并没有想象中那么美好,毕竟这里“处暑”之后就会迎来“秋老虎”,气温不降反升,加上南方不像北京干燥,衣服一整天都是湿哒哒的,贴在身上那才是真的难熬。

趁着广州还夏日炎炎,我就特意溜来了北京,和今天的主角北汽新能源EX3相处12小时,顺便在京城找点乐子。

30秒读懂北汽新能源EX3

新车尺寸/定位: 小型SUV; 4200*1780*1638mm; 轴距2585mm NEDC续航里程: 501km 动力: 160kW/300N·m 快充: 30分钟充80% 补贴后售价: 12.39万~16.39万

EX3是北汽新能源旗下A0级纯电跨界SUV,基于达尔文系统打造,涵盖了智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五大人工智能系统。在接下来的12小时体验里,我会通过驾乘体验、车内配置试玩以及空间体验等多个环节把将这套系统展示出来。

8: 30出发

伊莎文心广场——明十三陵风景区

车程:58km(市区10km,市郊+高速48km)

单程表显减少续航:68km

考虑到要折腾12小时,我们一早就出发了。出发前北汽新能源EX3表显续航495km,电池基本处于满电状态,我们把车内空调设置到24℃、2档风,动力模式Normal,动能回收1档。

为了这12小时过得有意义,昨晚我们用半小时plan了一下行程,决定开着EX3用一天的时间去几个北京世遗景点,第一站:明十三陵。

出发之际趁机玩了一下EX3这个导航,我发现它还是挺实用的,首先是GPS定位精准,加上EX3的智能飞屏功能,导航信息可以“飞”到仪表盘,即使开车不懂路也不用左顾右盼了,更不必担心视线下移而影响驾乘安全。另外导航除了支持实时路况显示之外,还具备一键查找附近充电桩功能,对于电动车主来说相当贴心。

(导航可以飞屏到仪表盘)

(一键查找附近充电桩)

话不多说马上出发,其实在去十三陵之前我是打算去故宫的,毕竟我小时候和老爸去过一次,现在想找点回忆,但考虑到故宫在市中心,又是工作日的早高峰时段,果断放弃。

十三陵风景区距离酒店车程约58km,虽然一出门就被堵得死死的,但出了四环之后路况明显变好,车速也嗖嗖地上去了。

接近10点到达长陵,车辆行驶里程56.6km,表显续航减少69km,说实话这个表现还是不错的,毕竟57km里面大部分都是市郊以及高速路况,车速110、120也是经常有的事,再加上堵车路段,还是会影响续航表现的。

难得来到不逛一下吗?还真没打算逛,毕竟作为十三陵首陵的长陵建造于明朝刚结束内战之时,经过战火洗礼之后,文化、经济、科技都不算发达,陵里面的文物艺术珍宝的数量以及等级都不会太高,所以长陵没有被开挖,逛长陵说实话和逛公园差不多。

隔壁定陵就不一样了,定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊君和两位皇后的合葬陵墓,那也正是明朝由繁荣走向衰退的转折期,所以陵里面好东西不少,后人就决定挖他的了。

从长陵出发,5分钟之内就能到达定陵。买个门票进去溜达一圈。

定陵的玄宫由前、中、后、左、右合计5座殿室组成,总面积1195平方米,出土文物3000余件,为了避免主编又说我写太多八卦东西,所以关于地宫、明/清十三陵的小故事我就直接砍掉算了。

从定陵出发,前往下一个世遗景点——居庸关长城。

11: 00

明十三陵风景区(长陵)——定陵——居庸关长城

车程:27km(市郊+高速)

单程表显减少续航:39km

同样是一出景区就上高速,可能因为长城附近的高速公路要绕开古建筑群、大山的缘故,高速只有双向4车道,但限速依然是120km/h的,所以我们也放飞自我,踩着最高限速开跑。

在试驾EX3之前接触过不少电动车,它们给我的感觉是提速快,但一旦跑到110km/h以上的话再提速就比较乏力了,但EX3给我的感觉是只要你敢给“油”它就会给你源源不断的推背感,凭借160kW/300N·m的动力输出,这台车加速到130km/h+相当轻松,在高速上超车也不会感到力不从心。当然,这离不开北汽新能源自主研发的第三代永磁电动机,能量效率高达96.7%,在EMD 3.0智能电控的指挥下,EX3的动力性能可以媲美2.0T发动机了。

再说一下关于驾驶质感方面的东西,EX3这个方向盘的转向阻尼随车速改变得比较明显,特意在景区停车场试完了一圈再上高速试,简单来说低速的时候方向盘会很轻,女士单手也能轻松驾驭,而时速上到5、60的时候方向盘就会明显变沉,也是为了高速行驶时更加安全。

另外这个底盘,EX3使用了同级车常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂,而且悬挂调教比较硬,高速入闸道也能给车身一个足够的支撑力,不过在碾压减速带的时候就会感觉略微硬一些。

居庸关距离定陵大约半小时的车程,跑高速的话一下子就到了~

说到居庸关长城很多人肯定不会陌生,但它为什么叫“居庸关”呢?相传秦始皇在修筑长城的时候,会把囚犯、士卒和强征来的民夫徙居在这儿,颇有“徙居庸徒”之意,后来就干脆叫成居庸关了。

开着车是不可能进长城的,趁着这个景点附近的停车场免费停车,顺手拍几张EX3。

北汽新能源EX3定位小型SUV,在设计上走的是esq、juke的风格,当然这里并不是说EX3和它们长得有多像,而是它们都足够个性。

车头层次感十足,蜿蜒的线条搭配大面积饰板让整台车开在路上相当出彩。而大灯方面,EX3采用了分体式造型,并且使用了LED光源,细长的灯条夜晚点亮之后相当好看。

中间车标的背后是慢充、快充口,快充模式下30分钟能充进80%的电量。能有如此出色的充电表现,完全得益于北汽新能源EX3先进的全气候电池温控技术,通过电池管理系统全时监控并调教电池、电芯、冷却液温度,让电池也能像人一样“恒定体温”,以确保各种气候条件下充电更快更安全。即使在炎热的夏季也可以将电池温度控制在45℃以内。

再看看侧面,因为EX3使用了全黑的A、B、C柱,再加上尾部略微下压设计,整个车顶像悬浮在半空中,相当飘逸。而侧面上扬的腰线让整车有种向前俯冲的姿势。

17寸花瓣式的轮毂很有特色,甚至和Giulia的轮毂有异曲同工之妙,而与之搭配的是米其林primacy 4静音舒适胎。

车头的前面、两侧后视镜的下方还有摄像头,提供360度全车影像,对新手司机来说相当友好。

而尾部则使用了时下流行的贯穿式尾灯+与车头相互呼应的拼色设计。

因为要找一个好角度拍照,所以在停车场各种压线违停,看管的大妈看到发飙了,直接赶我们走。

12: 30

居庸关长城——八达岭奥特莱斯

车程:30km(高速)

表显减少续航:41km

因为是被赶走的,所以还没找到中午吃饭的地方,但眼看已经12:30了,距离周口店遗址又太远,于是乎我们就打开大众点评看看周围有啥吃的,最近一个KFC在15km之外。

至于为什么我们绕了30公里的路才到,那是因为一边找吃的一边在高速瞎跑,绕了一大个圈才到。

14: 00

八达岭奥特莱斯——周口店遗址

车程:87km(高速)

表显减少续航:117km

一路南下,从昌平区开到房山区,高速路况车少,我们基本压着120km/h的最高限速开,总车程87km,表显续航117km,说实话高速路况这个续航表现十分给力,当然这也离不开EX3那套EMD 3.0智能电控系统。

EMD 3.0智能电控系统就像汽车的大脑,它能监控整车260个零部件数据,并作出最优决策,在不同路况以及负载之下它能智能分配电能、调效动力,从而让整车的能效水平更高,即使像我们全程高速也能获得一个相当优秀的续航距离。

翻阅了一下资料, EX3上的这套EMD 3.0智能电控系统也是国内首家获得三电功能安全ASIL-C等级的电控系统。

路况太好人也容易犯困,同事开了半小时不到就打瞌睡要换我开了。

很多人会说,电动车虽然没有发动机的轰鸣以及震动,但风噪以及胎噪会变得更明显,EX3又会这样吗?我不知道,反正坐在副驾驶的同事5分钟就睡得像只猪那样 。

EX3配备了三挡动能回收调节,而且还支持One Pedal单踏板模式以缓解用户长途驾驶的疲倦感。一档动能回收模式下松油门推拽感不明显,但二、三档都相当明显,需要习惯一下。

1个小时不到就到达周口店遗址(换算出来均速92km/h)。

周口店位于北京房山区周口店镇,距离北京城大约50公里,而周口店遗址则涵盖了生活在70万~20万年前的北京人、20万~10万年前的新洞人以及大约3万年前的山顶洞人的化石。

要不是有工作在身我还真想进去看看,毕竟遗址公园的门票才30元/人,性价比相当高。

15: 00

周口店遗址——大运河森林公园

车程:85km(高速+市郊)

表显减少续航:99km

倒数第二站,位于北京城东边的大运河森林公园,这样就能不走回头路耍足一天了。大运河森林公园位于通州新城北运河两侧,北起六环路潞阳桥、南至武窑桥,占地面积10700亩,有意思的是这个公园被一条河隔成了两部分部分,还好中间有桥,当然你也可以划船过对岸。

公园我们就不进去了,趁机说一下EX3的内饰吧~

EX3中控台采用了分层式设计,看起来相当现代,而中控部分则是我最喜欢的地方,功能按键像钢琴键那样整齐排成一列,按键的回弹力度也相当清脆,不像是廉价的微动开关。另外在这里我们也看到EX3配备了自动空调和空气净化系统。

与车辆动力、制动相关的按钮都放在了扶手箱前方的区域,EX3支持自动泊车,360全景影像系统、前排座位加热、AutoHold等功能,其中自动泊车我们到最后一站再说。不知道有没人留意到这个电子换挡旋钮的防滑环,像镶嵌了水晶一样。

方向盘的设计和EU5很相似,高亮金属饰板配合打孔皮质面料,摸上去质感不错。另外EX3全系标配了12.3英寸液晶数字仪表盘,显示效果相当细腻,除了常规的信息显示功能之外,还支持飞屏功能,可以将导航、电话、音乐等内容从中控那块9英寸屏“飞”过来。

中控部分则是一块9英寸显示屏,用起来也比较流畅,而且还支持带独立网关(更安全)的OTA在线升级,试了一下内置的百度DuerOS智能语音系统,无论从识别精度还是速度方面都相当不错,终于可以解放双手不用一个一个字戳上去了。

(语音交互)

(语音交互识别速度)

(仪表盘信息显示、飞屏效果)

(中控操作)

EX3基于自主研发的纯电专属平台,以电池为核心设计整车,因此有一个相当合理的布局。当然这就具体到车内空间了。在调整好坐姿之后,身高1米76的体验者能获得一个充足的膝部、头部空间,而且这时候手臂角度也相当自然,中控台也不会挡着前方视野。

另外值得一提的是,EX3前后轴荷分布均衡,接近1:1,这也让整车驾控更自如。

后排方面,腿部空间富余,而头部空间方面也有一拳左右的空间,EX3后排头部机智得偷了一些空间,所以长时间乘坐也不会有压迫感。有个地方赞一下,座椅相当长,长时间乘坐腿部也不会发麻。

(后排中央还可以放下一个带杯架的扶手)

(后排底盘轻微凸起)

(后排中央头枕可调,摸起来也相当舒适)

16: 30

大运河森林公园——伊莎文心广场——市区闲逛

车程:30km(市区5km,市郊25km)

表显减少续航:35km

最后一站是伊莎文心广场,里面刚好有大量的停车位,可以简单体验一下EX3的自动泊车功能。

EX3支持APA半自动泊车驾驶辅助系统,通过全车4个鱼眼镜头和12个超声波雷达可实时掌握车身周边状态。

按下自动泊车按键,在经过空余车位时车辆就会提示找到车位,此时候、方向盘由电脑接管,我们只要控制档位,刹车即可实现泊车入位,便捷又安全。

(自动泊车)

(自动泊车)

另外EX3还支持包括车道偏离预警、前碰撞预警、主动紧急制动等十项安全主动技术。

最后在充电之前,我们在市区还闲逛了一下,顺便找饭吃。

伊莎这边充电比较贵,接近2元/度,而且还要交停车费。在该品牌快充桩下,EX3最高充电功率接近60kW,在SoC电量达到80%之后充电速度会有所下降,95%即进入涓流充电状态。

最后汇总一下今天的行程以及表现续航减少情况。

12小时下来大部分的路况都是高速,所以实际续航和理论续航确实有差异,但笔者试过数十台纯电动车型,EX3的续航是自主品牌里面比较“实在”的。按照最后实际里程+剩余续航来换算:在天气炎热,路况多变的前提下,北汽新能源EX3高速路况续航可以做到400km以上,如果在市区代步,那实际续航保守估计能做到450km+。

12.39万起值得买吗?

北汽新能源EX3分为5个配置,补贴后售价12.39万~16.39万起,个人认为是值得买的,毕竟除了501km的NEDC续航之外,你还能拥有一个功能丰富的12.3英寸全液晶数字仪表盘+9英寸智能中控大屏。而且在达尔文系统的加持下,EX3在行驶质感、空间表现等各方面也丝毫不输其他同级纯电车型。

随着补贴的下滑,先前狂热的新能源市场开始慢慢冷静下来,有数据显示在今年8月新能源汽车产销分别完成了8.7万辆以及8.5万辆,同比下滑12.1%以及15.8%,可见消费者更多选择持币观望,新能源车也正逐渐从政策导向转为市场导向。

但即便如此,笔者始终相信好的产品总会得到消费者的青睐。在上半年(1到7月),北汽新能源EU系列就以58013辆的销量成为新能源市场最畅销的车型,而EX3同样是同级纯电SUV里面产品力极强的一款车。在上周,EX3还通过追尾+侧撞三车双重碰撞测试证实了自己在安全方面的实力。既“智能”又“安全”,相信EX3在补贴退坡的大环境下依然能获得一个相当不错的销量。

未来政策红利期完全结束之后,就得靠产品力打天下了,不知道其他自主品牌们都准备好了吗?

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