新一代K3插电式混合动力自推出以来，凭借同级领先的性能备受关注。官方数据显示，全新一代K3插电式混合动力在加满油后总续航里程达到1080公里，甚至接近京沪高速公路里程。东风大岳起亚是吹牛，还是真的经得起考验？为了解决消费者的疑惑，10月8日，东风大岳起亚邀请汽车媒体做实车实地测试，用一箱油挑战京沪1260公里，真实测试新一代K3插电式混动的混动续航里程。

该领域测试的新一代K3插电式混合动力是今年成都车展期间上市的新一代K3的插电式混合动力版本。该车也是起亚在中国市场推出的第二款插电式混合动力车型，对起亚新能源汽车产品布局具有重要意义。它直接针对丰田的卡罗拉双引擎E和Ralink双引擎E，在各种混动性能上领先后者。

从官方数据来看，新一代K3插电式混动配备12.9kWh，纯电续航里程80公里，高于卡罗拉Twin Engine E的11kWh和55公里，总续航里程1080公里，而卡罗拉Twin Engine E的总续航里程为985公里，新一代K3插电式混动已经全面夺冠。凭借如此出色的数据和自信，新一代K3插电式混合动力开启了北京上海一箱油的挑战。

挑战赛开始前，工作人员为新一代K3插电式混合动力测试车充满电，并加油。车辆理论续航里程为：纯电动续航里程80公里，燃油续航里程710公里。

加油后，工作人员还在油箱盖上贴了封条，防止中途加油。

长途行车检测是必不可少的环节，与安全息息相关，提供了更标准的检测条件。

一切准备就绪后，测试车从上海地标——国家会展中心出发。

本次场地挑战赛的起点是上海国际会展中心，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京六省市的44个城市，最终抵达北京太阳宫大厦。

整个挑战赛运营的实际里程达到了1234.4公里，车辆的电量和燃油量都“点亮”，说明理论续航里程保持在18公里。虽然最终没有对1260公里的理论里程造成影响，但完全达到了用一箱油挑战北京和上海的目的，实车测试证明，新一代K3插电式混合动力的总续航里程超过1200公里，再次展现了领先同级的优秀混动性能。

对于江西五十铃的发动机，关注皮卡的朋友应该不陌生。国产皮卡大部分柴油车型经常搭载江西五十铃的发动机。符合国六排放标准的江西五十铃VM 2.5T柴油机也不例外。除了瑞迈(参数|询价)S、灵拓外，还供应福田、黄海、长安(长安凯程F70)、中兴等皮卡产品。鉴于江西五十铃瑞迈S国六版皮卡近日刚上市，上述品牌的国六版皮卡可能要等一等(长安凯程F70也在今天上市)。也许，当它们上市时，你会对这款发动机更加熟悉。所以，今天，让我们先“尝一尝”，看看这款发动机在Remai S上的表现如何。

之前我们已经介绍过瑞脉S的国行版本5，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天，我们先从动态部分开始。这次我们试驾的车型是2019款2.5T四驱柴油领航国VI瑞迈S的JE4D25Q6A(以下简称瑞迈S)。

动力方面，瑞迈S搭载JE4D25Q6A型2.5T柴油发动机，最大功率150马力(110千瓦)，最大扭矩360牛米，满足国六排放标准。(与国五版车型相比，动力增加21马力，40牛米)。传动系统，匹配GETRAK 6速手动变速箱。

离合器踏板的位置有些偏高，这也是我测试过的很多国产手动变速箱皮卡普遍存在的现象。好在结合点广，容易找到，一开始也不容易熄火。不过油门的反应没那么积极，一开始多给点油就不会觉得那么懒了。

日常行驶速度基本保持在1500-2000转/分之间，2000转/分后换挡更合适。柴油机的最大扭矩来得快去得也快，而且转速太高，所以不会有太强的动力，相反噪音会更强烈。

当然，这款符合国六排放标准的2.5T发动机，在动力输出上有一定的提升。在2000-2500rpm的转速下，动力输出会更加明显。而且我个人感觉三四挡中速行驶时，驾驶体验最好，加速线性，动力输出充足，噪音不大。

悬架方面，该车采用前双叉臂独立悬架，后整体桥，弹性元件为五片钢板弹簧。这也是大多数国产皮卡采用的悬挂结构。它的承载能力强，但舒适性差。通过一些减速栏时，后排会有明显的跳跃感。但是，在崎岖的路面上，前悬架可以表现出很好的韧性。