SAIC荣威750在推出之初，就专注于中型车市场的高端路线，只配备了大排量2.5 V6发动机。此前有传言称，SAIC将推出排量更小的1.8T车型，但此事以“商南合作”进展为准，因为南汽MG 7在推出之初就搭载了1.8T发动机。最后，商南和商南的合作敲定后，SAIC找到了合适的安置方案：MG 7改为1.8L车型，1.8T将逐步停产，让位于荣威750 1.8T，这样一来，属于同一门的两款车就有了一定的本质区别。

荣威750的2.5V6版本分别有豪雅750i版和瑞亚版、桂雅750E版和小醉750D优雅版。1.8T是入门级的750S迅亚版，售价18.18万元。从配置列表来看，1.8T还将有“大嘴”750D商务优雅版和750E奇亚版，售价分别为19.28万元和23.98万元。

1.8T的推出，意味着荣威750的定位略有下调，有望扩大用户基数，尤其是官车市场。1.8T能否保持2.5V6的出色驾驶性能，也是我们关心的问题。

3.动态特性

荣威的1.8T发动机规格很高，全铝合金制造，配备超高压涡轮增压器和中冷器。它有一个好听的名字“卡瓦奇”，这是一座著名火山的名字。其实跟MG 7上的1.8T有很大关系。通过对比图片，我们发现两者的发动机舱布局几乎完全相同。最大的区别是MG 7目前只有手动变速箱，荣威把这款1.8T搭配了自动变速箱，是2.5上配备的那款。

荣威750 1.8T荣威750 1.8T

实际上，这款1.8T发动机的特性和我们之前在MG 7上体验的一样。——的功率输出非常均匀，没有明显的功率爆发。但是与5速自动变速箱的匹配相对比较完善。虽然没有手动换挡功能，但是可以通过选择运动模式来提高速度，或者直接将档位拉低到4档、3档、2档来提高速度，获得更紧密的油门响应。

从厂家的数据来看，这款1.8T涡轮增压器早在1500 rpm就开始工作了，所以它的动力在日常驾驶中非常容易控制，完全没有涡轮增压发动机的“脾气”。另一方面充分发挥了涡轮增压在燃油经济性方面的优势。我们正常驾驶，通过长时间的驾驶在市区走走停停，记录油耗在9L/100km左右。高速140 ~ 160 km/h连续行驶记录的油耗为12.2L/100km；最激烈驾驶(连续驾驶)时记录13.8L/100km；以70公里/小时左右的速度行驶非常温和，可以低至6L/100公里。就荣威750的外形和性能而言，这一系列油耗数据都非常出色。

可以说，这款1.8T发动机很好地利用了涡轮增压的优点(效率高，相对省油)，避免了涡轮增压的缺点(功率不均，涡轮迟滞)。因此，我们对这款发动机的技术含量没有疑问。SAIC多次声称比大众帕萨特领衔的1.8T好，我们觉得也不是没有道理。

试驾中发现的一个弱点就是这款1.8T发动机的操作不够细腻，尤其是与之前推出的2.5L V6发动机相比，怠速时可以感受到轻微的抖动，这与荣威750的优雅形象有些不符。制造商表示，他们也意识到了这个问题，正在努力解决NVH中的小缺陷(噪音、振动和乘坐舒适性)。

4.与2.5的性能差异

荣威750 1.8T

荣威750 1.8T

一般来说，增加涡轮增压可以增加动力，产生与更大排量相当的动力。大众声称他们的1.8T发动机功率相当于2.4L自然进气的水平。荣威还声称，他们的1.8T发动机相当于2.3L左右的功率，这与原来的2.5V6非常接近？两者有什么区别？通过长时间深入的试驾，我们解决了这个问题。

至于原厂的2.5L V6发动机，我们的印象是起步阶段动力平平，但随着速度的提升，中后期后劲犀利，声音非常动人。可以说，原来的2.5V6发动机相当“迷人”。新款750 1.8T最明显的印象就是线性变化没有2.5V6那么显著，整体输出特性更趋于平均。在低速范围内，比2.5V6更加敏捷充沛，尤其是2000 rpm以下，踩下油门，车的反应稍微“精神”一点。但是到了中高区间就没有2.5V6那么强了。虽然被挤掉后有一定的后劲，但进入“兴奋”状态就没有2.5V6那么迷人了。

这次试驾包括复杂的山路和开放的高速公路，这正好说明了它们之间的区别。在山路上，1.8T油门响应更直接，动力来得更快。即使不能提速，也只能用D挡行驶，有足够的动力爬山。相比之下，2.5V6在低速上山时会略显“无精打采”；在高速上，1.8T可以在短时间内轻松拉升至140公里/小时。如果你继续加油，你会逐渐提高速度。达到180公里/小时并不太难，同行业其他媒体一直在推高到220公里/小时(米速)。记得750 2.5V6的试驾，印象最深。

的就是它优越的高速性能。这回对比750 1.8T，我认为它的高速奔跑能力依然很不错，只是仍然比2.5V6稍弱，程度大约是弱了10%左右吧。

总体感觉，这台1.8T动力是比2.5V6更理性的，低速更好开，中高速也不弱，还更加省油。唯一明显不如2.5V6的就是前面说到的平顺性。因此，1.8T可以说是走实际性能路线，2.5V6则是坚守了“高级”这个阵地。

5.操控与乘坐

荣威750 1.8T

厂方宣传资料表示荣威1.8T采用了“全新平台”。由于车身外壳与先前的750 2.5V6没有不同，很难叫人相信底盘有多少不同。实际上，1.8T的荣威750在底盘部分确实是经过一些改进，最明显的就是通过减速带时，没有以往那种硬邦邦的弹跳，前后轮的吸震动作更积极、高效。日常行车，它依然属于路感清晰的类型，喜欢安静平和的用户，坐在荣威750 1.8T的后座上未必会感到非常满意;但是得益于厚实的车身底盘，尽管有些细微震动传到身上，你还是会感觉到这是一个安稳、安全、值得信任的底盘。

过弯时，荣威750 1.8T的转向轻巧、直接、精准，车身厚重之余又不失灵活性，侧倾和前俯后仰都抑制得不错，明显是经过高手调较的作品。高速稳定性更是荣威750的强项，200km/h前行仍能让人放松，唯一发现的弱点是在此速度下遇到强侧风时，车子的方向会略有点“飘”。

6.车厢变化

荣威750 1.8T

荣威750 1.8T 荣威750 1.8T

荣威750 1.8T的外形几乎没有变化，但内饰氛围有了一些细节提升。最显著的是用上之前在750i上“试行”过的浅褐色内饰，原来车厢氛围犹在的同时，耐脏程度有所提高。

另外从750i车型开始，荣威对原先的一些不完善细节也进行了修改。例如头枕可以四向调节，改善了原先头枕太过靠后、很难靠得着的问题(不过靠背的造型还是有些不够贴身);空调压缩机很可能也经过改进(厂方没有说明)，制冷效能比早期的荣威大大提高，车厢降温的效果相当令人满意。

7.使用成本与安全

荣威750 1.8T

为了让价格稍微下调，750 1.8T的安全配置有所缩减，再没有像2.5V6那样全系列标配六位一体的电子安全系统，拿掉了ESP和TCS系统。这会对极限操控以及恶劣路面的操控安全有所影响，用户可自行权衡。

使用成本上，1.8T的油耗肯定比2.5V6低，达到了同级车中相当优异的水平。至于维护，这款1.8T发动机曾被广泛用在英国的MG、路虎等车型上，技术应该是成熟的，保养花费理应也不会高过原来的2.5V6。唯一要注意的是，使用涡轮增压发动机还是有一些要求的，例如高速之后停车不要马上熄火，要运行5～10分钟，这样有利于保护涡轮免受磨损。

750 1.8T的两款主力车型定价都在20万以内，其中19.28万元的商雅版比入门版多出氙气大灯、侧气囊、电热座椅、电动折叠后视镜，使用起来更为得体。另有一款“超高配”的顶级版，售24万元，拥有导航、后座影音系统等，相信是为“后座买家”而设。下为750 1.8T各型号的配置：

车型 迅雅版 商雅版 祺雅版

价格 18.18万 19.28万 23.98万

设计

盾形皇家镀铬一体式格栅 ○ ● ●

Cigar Shape雪茄型车身 ● ● ●

精钢隽长镀铬腰线 ● ● ●

英式分体仪表及蚝银时钟 ● ● ●

双镀铬排气尾管 ● ● ●

扇形晶钻立体尾灯 ● ● ●

豪雅缎褐滚边内饰 ○ ○ ●

荧蓝冷光门槛饰条 - - ●

操控

轮胎 GOODYEAR W级低阻跑车

型高速215/55 x 16"轮胎 GOODYEAR W级低阻跑车

型高速215/55 x 16"轮胎 GOODYEAR W级低阻跑车

型高速215/50 x 17"轮胎17"

车轮 16寸铝合金轮毂 16寸铝合金轮毂 高级铝合金轮圈(全新造型设计)

安全

前排侧 AutoLiv 安全气囊 - ● ●

BBUS全车防侵入保护方案 ● ● ●

前大灯延时关闭功能 ● ● ●

USD(Ultra Stiffness Design)双面镀锌车身 ● ● ●

前排双AutoLiv安全气囊 ● ● ●

高度自适应燃爆式预张紧安全带 ● ● ●

四向可调多级溃缩转向柱 ● ● ●

ABS+EBD ● ● ●

Immobilizer发动机防盗 ● ● ●

车内超声波防盗 - - ●

舒适科技

座椅 北美进口头层牛皮座椅

音响系统 源自英伦XBM?环绕式八喇叭Premier Version音响

空调系统 电子控制空调

娱乐系统 六碟In-dashCD Multi Media播放器 六碟In-dashCD Multi Media 播放器 液晶显示屏+DVDMulti Media播放器带收音机和MP3功能

隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯 - ● ●

双前排座位加热功能 - ● ●

电动折叠外后视镜带加热功能 - ● ●

后驻车雷达 ● ● ●

一触式防夹双层电动天窗 ● ● ●

剧院式车内灯 ● ● ●

驾驶席14向可调座椅

(电动八向可调以及六向手动可调) ● ● ●

高级木纹真皮方向盘带集控功能 ● ● ●

前后电动车窗带一键向下功能 ● ● ●

CAB (Cool Air Bypass)旁通新风控制 ● ● ●

Dual-Bus电子集成构架 ● ● ●

豪华前中央扶手带车载冰箱 ● ● ●

Anti-UV节能滤膜隐秘玻璃 - - ●

翼式无骨visioblade专利智能速度感应雨刷 ● ● ●

智能光学雨量感应器 - - ●

智能后风窗除霜系统 ● ● ●

自动防炫目内后视镜 - - ●

电动升降后排遮阳帘 - - ●

全息影像后倒车雷达 - - ●

前排中控屏带TV功能 - - ●

GYRO自律航法GPS全球定位系统 - - ●

乘座席电动八向可调，驾驶席带记忆及电动腰托功能 - - ●

后排中央扶手集成控制系统 - - ●

智能加热后排座椅 - - ●

后排Clarion高清晰双LCD - - ●

车内空气滤清负离子发生器 - - ●

附件

车身同色外装饰(腰线和外后视镜) ○ ○ ○

-无配备 ○选装 ●标配

8.新车评网结论

荣威750 1.8T

优点：

英式外形在同级车中非常有特色;

车厢气氛豪华感强，做工用料比较得体;

后座空间充裕，座椅宽大舒服;

1.8T发动机发力均匀，动力完全够用，而且很省油;

自动变速箱匹配完善;

具有宝马基因的底盘扎实稳健，过弯与高速稳定性都很出色;

高速性能优异，底盘安稳，噪音抑制较好。

缺点：

怠速时发动机的细微震动会传入车厢，感觉不够高级;

悬挂偏向硬朗、清晰，日常乘坐略显豪华感不足;

前排座椅的靠背和头枕造型不够帖服(但头枕已有改进);

中控台液晶屏字体比较粗糙，周边按钮操作不够直观;

车型虽有特色，但毕竟是上世纪末的设计，略有落后之感。

表面上看，1.8T只是荣威750车系继2.5V6后的一个新型号。但经过实地试驾以及与厂方工程部门的接触，发现并非如此。上汽把荣威750 1.8T当成“半个新车型”来看待，除全新的动力系统外，底盘也重新细心调整，内饰细节也有了优化。一切都是为了让荣威750这款车更适合中国市场，更迎合用户的需求。从去年750 2.5V6面世至今不过一年的时间，上汽所做的这些改动数量可以说是很多的，改进程度之快是明显超过合资车型的。这表现出上汽作为自主品牌、而且从一开始就坚持自己控制和参与研发过程的优势：产品技术、知识产权都掌握在自己手里，发现任何不足可以随时改、自己改，于是产品的变化就会很快。

回到荣威750 1.8T本身，新的1.8T发动机在保存动力性能的同时，还更易开、更省油;在一些使用细节(例如座椅、空调)上又比原来的2.5V6更完善一些。通过更理性的装备匹配(拿掉了一些颇有亮点的装备)，价格也下调了。于是，750 1.8T就成了一款更加理性、更贴合大众需求的车子。在我们看来，原来的750 2.5V6已经是台好车，1.8T作为一款“进步之作”自然也值得肯定。