Sic Bo是BAIC旗下的中高端品牌，Sic Bo X65是Sic Bo品牌的首款SUV车型，于今年3月正式上市。竞争对手直接瞄准哈弗H6和长安CS75。Sic Bo X65有什么优势，都是非常不错的机型？碰巧，我们最近得到了一款Sic Bo X65自动豪华型。我们来看看它的表现。

本文主要体验了Sic Bo X65自动豪华型的试驾体验和测试，对于外观内饰的细节就不多介绍了。如果您需要了解更多关于外观内饰的信息，请点击以下链接。

定位为城市SUV的Sic Bo X65设计并不圆润，而是在过渡中以大量棱角分明的线条展现出硬朗的感觉。Sic Bo X65的前脸设计融入了典型的家族风格，犀利的大灯和极具辨识度的前格栅营造出令人难忘的前脸造型。

Sic Bo X65的内饰设计非常有规律，各部分功能区域划分清晰，整体设计风格相对更传统保守。空调出风口、多媒体控制单元、空调控制区域、外部设备接口自上而下依次排列，清晰易懂。

话不多说，进入今天的话题。Sic Bo X65的6款车型均采用2.0T涡轮增压发动机。这款来自SAAB的2.0T涡轮增压发动机最大功率130Kw，峰值扭矩240Nm。

匹配发动机的是爱信提供的五速手动变速箱和最新的6AT自动变速箱。这次我们主要体验6AT变速箱。想了解手动挡车型的驾驶体验，请点击以下文章。

加速试验

在北汽Sic Bo X65的0-100km/h加速试验中，其12.55秒内的表现一般，对于一台2.0T发动机来说并不客观。随着速度的增加，动力减弱，但衰减过程是线性的，换挡过程中的顿挫感最小，这也反映出动力损失小，传动性能令人满意。

从加速数据来看，6速变速箱Sic Bo X65在一档和二档之间出现了轻微的倒退，然后升档稍微有些尴尬。最大加速度G值出现在中前部，最大G值达到0.52。总的来说，前后半部分G值的换挡幅度比较大，增加了不少驾驶乐趣。

制动测试

在实际制动测试中，Sic Bo X65的初始制动力更强，中后期制动力趋于平缓。

从图中可以看出，制动初期的G值可以达到-1.1左右。G值始终在-0.9左右，制动力在主流之上。整个测试中的ABS介入相当令人满意，最终43.68米的制动性能展现出了其良好的水平。

2实际道路驾驶体验

在实际驾驶过程中，Sic Bo X65的整体表现还是不错的。因为涡轮介入时间比较早，整体加速还是很线性的，没有突兀感。加速过程中，车辆整体推背感不明显，但车速表很正，与同品牌的Sic Bo D70非常相似。

在拥堵路段行驶时，由于Sic Bo X65的油门需要深踩，所以行驶起来不会太突兀，避免了突然冲出车外。但是，即使2.0T发动机在涡轮参与之前驱动Sic Bo X65，也没有问题。

Sic Bo x65自动变速箱车型配备换挡拨片，可用于手动控制换挡。

Sic Bo X65的方向盘指向性比较精准，高速来回行驶时会略显空旷，但整体路感清晰，不错。同时值得一提的是，方向盘转向较重，削弱了路面反馈对方向盘不必要的影响，准确性较好。

Sic Bo X65采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架，给人驾驶时的韧性感，一些小而精的振动处理在通过颠簸路段时相当不错，高速行驶时有一定的重量感。这种悬挂系统能够很好地支撑车身，同时能够准确地反馈路况信息，进一步提高驾驶效率

除了良好的驾驶体验，这款车的配置也非常丰富，比如大屏、导航、座椅加热等。它拥有所有这些，等等。他真的只有座椅加热吗？当然，本次试驾的Sic Bo X65除了座椅加热外，还配备了座椅通风，这是评论家们的首选，但座椅通风的开关位置相当特殊，设计在座椅外侧。如果能放在一起，相信会有更好的用车体验。

大家非常喜欢的是Sic Bo X65的360度全景图。全景影像中的四个摄像头自然过渡，就像从天上俯瞰汽车的摄像头一样，还可以选择左、右、角显示器，对于一些不太会倒车驾驶的同学来说，会有非常好的辅助效果。

编辑摘要：

虽然Sic Bo X65搭载了主流的2.0T动力，但加速时的表现对于一台2.0T发动机来说并没有那么快，但当你想要在日常驾驶中有激情的时候，Sic Bo X65依然会很好地完成各种操作，其灵活的悬架在一定程度上弥补了它的操控性能。通过试驾不难看出，BAIC工程师在竞争对手没有注意到或关心的地方做了很多努力。对于一款自主品牌紧凑型SUV来说，Sic Bo X65的设计好，高科技配置丰富，将成为其重要卖点。

即使不算旅行版，上海大众朗逸也是目前紧凑型车中的销量冠军。随着2015年新车型的推出，朗逸发生了变化。

装了新款的发动机，我们对于这款新发动机带来的性能提升非常感兴趣，一场测试已经准备就绪，另外此次也为大家带来尽可能详细的驾乘感受体验。

全新朗逸升级了发动机，我们测试的搭载1.4TSI发动机的顶配车型从EA111发动机升级到了EA211，采用了全铝的发动机缸体，同时凸轮轴的正时方式从链条正时改为皮带正时。新款车型采用了上海大众全新的命名方式，根据发动机的最大扭矩将其命名为230TSI。

△ 新款1.4升排量的涡轮增压缸内直喷发动机最高功率仍为96kW，但峰值扭矩提升到了225N·m，相比老款发动机有5N·m的提升。不仅如此，其峰值扭矩覆盖的最低发动机转速也从原本的1750rpm下探到了1400rpm。

新款车型共匹配了一台手动变速箱和两台自动变速箱，1.6升自然吸气车型匹配的是爱信的6速Tiptronic，230TSI车型匹配的7速干式双离合器变速箱DQ200，型号与老款车型相同。

△ 由于朗逸并不是一款标榜运动的车型，所以并没有配备换挡拨片。但变速箱还是带有运动档以及手动模式。对新技术有顾虑或者预算有限的消费者可以考虑选购搭载6速自动变速箱和1.6升自然吸气发动机的车型，事实上目前朗逸自吸车型的销售情况也确实好于涡轮车型。

本次加速测试在非常炎热的环境下完成，空气温度高过38摄氏度，理论上更低的空气密度会拖慢加速的成绩。不过其实更影响成绩的是变速箱的自我保护程序，在部分关闭ESP的情况下仍然不能使用“弹射模式”，不过点评君自有办法。

△ 点评君使用了一些特殊技巧骗过了变速箱的自我保护机制，在差不多2100rpm的转速起步，根据地面的抓地情况不同，前轮还会有不同程度的挠胎情况。总体加速过程平稳，升档速度极快。

△ 最终的百公里加速成绩为8.94秒，如果正常起步的话受变速箱保护的影响测试成绩在9.4秒附近。从图中也不难看出变速箱在升档时冲击很小，扭矩输出完全没有中断过。

全新朗逸配备了四轮碟刹，顶配车型扁平比为205/55的韩泰OPTIMO K415轮胎，这个型号的轮胎以耐磨著称，在湿地条件下的抓地性比较差，点评君自家用的车原配的轮胎也是这款，在购入1年后果断换上了更高性能的轮胎。

△ 全新朗逸前悬挂在刹车时的支撑性较好，整体的前倾幅度在同级别车型中已属出色。在多轮制动实验中并没有太明显的热衰减情况，刹车性能表现稳健。

△ 从制动距离看，41.17米算不上太出色的成绩，点评君认为这仅仅及格的成绩与匹配的轮胎脱不了干系，过分耐磨的K415在性能上总会有一些牺牲。

2实际体感好于数据

△ 全新朗逸230TSI车型8.94秒的加速成绩算不上太过抢眼，但其实际驾驶中的中段加速令点评君印象深刻，在深踩油门时变速箱的降档相当快且积极，若同时踩下油门230TSI车型的动力响应要比1.6自吸车型好得多。

△ 虽然理论数据上峰值扭矩的最低转速下探到1400rpm，但在驾驶过程中转速突破1500rpm之前涡轮迟滞还是客观存在的，若使用运动档的话变速箱会比平时更低一个档，转速区间更高，动力输出会顺滑很多。

△ 在D档时变速箱的升档比较积极，主要为了提升燃油经济性。在齿比方面，变速箱照顾到了全新朗逸的扭矩，在100km/h差不多用到7档的2200rpm。较低的转速保证了车辆高速行驶时较小的发动机噪音。在行驶时车辆的风噪也比较小，噪音最大的源头来自轮胎。

△ 全新朗逸在底盘方面依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，在行驶稳定性上表现良好，虽然在转向时侧倾不小，不过车身摆动的速度和幅度较为柔和线性，不至于吓到驾驶者。

△ 前排驾驶者和乘客与后排乘客对于底盘的反馈不一，点评君特意在同一个路段分别乘坐在前排与后排细细体验了一番。底盘整体式趋向于舒适的调校，能过滤掉大多数的细碎震动，但也不至于太绵软无力。不过后排乘客会感觉到更多细微的震动，舒适性不如前排。

△ 方向盘手感相当轻盈，同时保证了足够的路感与良好的指向性，这也是整个车辆轻松驾驶氛围的重要组成部分。有人甚至觉得这有些类似日系车型的转向手感了，不过点评君个人比较倾向于轻巧且精准的转向感受，全新朗逸可以说相当符合心意。

△ 在城市中驾驶时刹车踏板的回馈力度适中，很容易就能掌握好力度。双离合变速箱虽然在车辆低速蠕动时怠速稳定性仍然不如传统自动变速箱，但全新朗逸已经对其进行了优化，相比老款车型有了些许进步。让人高兴的是全新朗逸拥有坡起辅助功能，而且经过实际测试在上坡时若松开油门车辆在停止后也不会后溜，令人安心。

点评君总结：安心与轻松是全新朗逸给我带来最为明显的两个感受，动力与操控其实并不是这款车要带给目标群体的感受，简单好开才是一款家用代步车最吸引人的特质。调校出色的发动机与聪明的变速箱让你驾车代步无需过多思考，无需与车辆较劲。线性的刹车让你不会在堵车时频频“点头”。正是以上这些看似平凡的细节组合到一起，才造就了朗逸这款车型不平凡的销售成绩吧。