Landwind品牌一直是自主越野SUV的强势玩家，在绕塔拉力赛中取得了不错的成绩。2014年，兰德风汽车推出了一款非常抢眼的城市SUV，也就是今天的主角——兰德风X7。在过去几天回顾你的试驾，这辆车的回报率很高。每次停下来都会有人上前问是什么，多少钱等等，所以我们可以看到，Landwind X7还是很有吸引力的。

内饰材料值得称赞。

点评君不否认兰德风X7的设计与某款车型非常相似，但细细品味。其实，Landwind X7在细节上还是有自己的见解的。

大灯的设计非常犀利。同时大灯采用了卤素光源和透镜的组合，在日常驾驶中非常有效。

全系标配的全景天窗绝对是Landwind X7的抢眼一拳。Landwind X7的全景天窗面积在视觉上绝对超过1平方米，给人非常通透的视觉体验。

Landwind X7的尾部造型充满了运动感，有力的线条让尾部整体造型看起来非常饱满。最重要的是兰德风X7的双边双排气管是正品。

Landwind X7的内饰设计相比以往有了很大的进步，整体做工也比较不错。此外，中控面板大面积采用软质材料处理，在同级别车型中并不常见。配色方面，这次试驾采用了棕色和黑色的组合，比之前的车型更加豪华。

Landwind X7方向盘握感非常好。直径适中的方向，不会让你在长途驾驶中感到疲劳。方向盘上的多功能按钮也有非常好的手感和非常灵敏的反应速度。

10.2英寸液晶屏，如果他排在这个档次第二，绝对没有“车”敢说第一。从图中还可以看到，解说员的手机只能占屏幕的1/4。当然，这个屏幕不仅大，而且响应速度和屏幕清晰度也令人满意。

我要说的是陆风X7的座位。Landwind在座椅造型的细节方面做得非常好。当你坐在上面的时候，你会感觉到你的腰部/臀部/肩部有很好的支撑，而且座垫和皮革包裹的材料非常柔软。

2测试结果相当令人满意。

测试结果相当令人满意。

动力系统方面，陆风X7采用沈阳航天三菱同款2.0L涡轮增压发动机，代号4G63S4T，与陆风X5相同。发动机最大马力190Ps，最大扭矩250Nm。从账面数据来看，这款引擎表现非常出色。

Landwind X7的8速自动手动变速箱来自盛瑞，也是国内首款拥有自主知识产权的8速变速箱。变速箱和发动机之间的匹配在同级别中表现良好。

加速过程中，车辆姿态非常好。由于后轮对车辆的支撑性很好，车辆前部只略微上升，由于轮胎较宽，起步时没有打滑，最终0-100km/h的加速时间为12.45s。

从图中可以看出，最大G值出现在起始时刻，达到0.5G，但持续时间不长。随着车速的提高，不会有明显的功率衰减。

Landwind X7在刹车测试中的车身姿态也控制得非常好，扎实的底盘调校让Landwind X7的车头前倾不明显。

Landwind X7在100-0km/h制动测试中表现出优异的制动性能，最终测试结果为42.13米，制动时制动G值基本为-0.9G。

陆风X7绕桩试验表现出注重操控性的一面。首先，转向足够准确。虽然有一定的空车位置，但是方向轻，容易控制，甚至你会感受到开车的轻松。另一方面，底盘扎实有力，韧性足以快速抵消车身侧倾。

3城市道路试驾体验

城市道路试驾经验

怠速时车内噪音控制得非常好，驾驶室内听不到明显的发动机噪音，车身振动得到很好的抑制。

车辆启动后，由于发动机最大扭矩输出的高速范围，这台2.0T发动机的动力输出并不粗糙，而是非常柔和。当油门升到2500转时，你会感觉到发动机有明显的爆炸，然后动力会持续传递到四个轮子上。

日常驾驶中，陆风X7刹车的脚感更接近日系车，刹车初期会有点“软”，中后段刹车非常线性稳定，制动力分布稳定平均。

不得不说，盛瑞的8AT变速箱给大家留下了深刻的印象。正常驾驶时乘坐舒适性非常好。当你踩油门超车时，变速箱降档非常快。总的来说，这款8AT变速箱至少达到了自主品牌的优秀水平。

方向盘的转向力有点重，低速行驶的感觉会更明显，但整体感觉还可以，双手操作也没什么大问题。方向盘灵敏，转向间隙极小，指向性非常好，让人在高速行驶时更有自信。

Landwind X7采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，其中后悬架下控制臂相对较粗，分离了圆柱弹簧，减震器倾斜布置，提升了操控稳定性。

在实际驾驶体验中，底盘整体比较扎实，既没有突出的部位，也没有明显的缺点，能够满足大多数消费者的实际需求。总之，X7的驾驶质感不错。

编辑摘要：

总的来说，Landwind X7的整体表现确实很出色，内饰用料相当讲究，配置也很丰富，舒适性也很令人满意，扎实的悬架足以满足大多数消费者的使用需求。Landwind X7的推出还是非常成功的，试驾期间，

天中陆风X7让点评君赚足了回头率。

距离上一次点评君测试沃尔沃V40差不多过去了一年时间，手中又一次握上了它的钥匙，而且令人感到神奇的是，V40又更换发动机了。去年曾经推出的1.6T发动机搭配6速双离合器变速箱的车型如今已经被这台搭载1.5T加6速传统自动变速箱的T3车型取代，我们着重为大家带来这款新车型的驾驶体验。

本次测试的车型具体为2016款沃尔沃V40 T3智逸版，目前T3共推出两款车型，这是其中配置较高的一款。V40在升级的过程中外观内饰的变化极小，所以这次就不重复介绍了，想要更多内饰、空间图片信息可以戳下图跳转。

△ 应该说沃尔沃在V40这款车型上频频推出动力总成也是极度希望找到一个消费者更容易接受的组合，从最早单一的大马力2.0T到逐渐推出小排量发动机，V40的售价也是愈发亲民，目前1.5T车型的官方定价为22.39万元，这次试驾的车型定价为24.49万元，考虑到终端市场的优惠幅度，终于是看齐了对手车型的入门价格。

△ V40车型以其标志性的尾灯和尾窗设计，有着相当高的识别度，北欧简约的线条设计风格也相当符合时下的流线元素。在新款车型上并没有做外观上的更迭，唯一说得上来的恐怕就是尾标多了一个“T3”的标识，而且需要提醒大家注意的一点就是这并非是一台三缸车，其1.5T发动机是直列四缸形式。

△ 17英寸的铝合金轮辋配上205/50扁平比的轮胎使得车辆在视觉上显得非常动感，事实上普利司通泰然者轮胎也确实有着相当出色的抓地性能。

△ 内饰是沃尔沃典型的简洁风格，值得一提的还是沃尔沃内饰的可自定义程度，在极简、环保、运动三个风格间自由变换的仪表盘风格以及多种可选的内饰氛围灯光都显得令人兴奋，甚至内饰氛围灯可以根据环境温度自动变换，车门和脚坑处的照明也可以自由选择开关，满足车主的各种个性化需求。

△ 方向盘的造型经过特殊设计，在3点、9点的手握位置有着特殊的造型，更贴合人手的生理结构。右侧的多功能按键区可以与中控显示屏联动，可以对行车电脑进行所有操作而无需离开方向盘。特别让点评君喜欢的是它可选助力力度的设计，能根据驾驶者的习惯在高、中、低三档间切换。

△ 相比1.6T车型来说，新车型减少了自动泊车功能，而增加了一个ECO+模式，可以在春秋季让车辆的空调处于更为节能的模式下运行，对于油门的响应倒是没有太过明显的影响。在倒车时车辆提供了可视化的倒车雷达功能，指示相当精确，对于这款本身就尺寸不大的车型来说，倒车本身就非常轻松。

△ 譬如悬浮式的中控台这般，V40在内饰设计上有着许多巧思，也保证了在有限的车内空间中驾乘者仍能拥有丰富的储物选择。下图中后排中间的杯架设计也是其巧思之一，后排座椅的头枕在不坐人时还可放倒头枕，让驾驶者拥有更完整的后部视野。

△ 在空间方面V40主要是保证了前排乘客与驾驶者的舒适性，后排乘客由于低矮的车身和较小的车辆尺寸会觉得比较压抑，不过全景天窗的设计很受后排乘客欢迎。

2拥有自动启停功能

△ 新款的1.5T发动机最高功率为112kW，峰值扭矩达到了250N·m，在功率方面要略低于之前的1.6T发动机，但扭矩更大。所以自然而然的，在加速能力上会稍稍强过1.6T车型，但在极速上则相应稍低一些。

△ 对于新技术往往抗拒的点评君非常高兴地看到6速传统变速箱的回归，该变速箱与车辆的匹配相当出色，在里程长达700公里的试驾过程中，从未带来恼人的顿挫和其他怪脾气，不过以目前的眼光来看，档位数显得较为保守了一些，若是7速或8速变速箱显然会带来更出色的油耗表现。

△ 在加速测试中，V40表现出了相当稳健的车身姿态，在起步控制方面，V40并没有配备专门的弹射程序，起步的发动机转速需要驾驶者自己控制，轻微的轮胎滑动能获得最佳的起步抓地力。

△ 从图表中我们很容易发现变速箱的工作非常稳健，即使在转速升限附近升档也没有过大的顿挫出现，G值一直保持得相当平稳。

△ 全力制动时车辆的仰俯要比加速时更明显一些，但驾驶者感受到的制动稳定性相当出色，刹车踏板的回馈也十分有力。不过沃尔沃车型的刹车散热能力并不是十分出色，在不到5次测试后就有肉眼可见的烟雾散发，也许是北欧常年低温的气候让工程师们忘记了散热这回事儿。

△ 制动的成绩非常令人满意，长时间大于1个G的减速度让V40在短短37.74米就从100km/h减速至静止，在图表中我们也看到制动力的变化十分平稳，在后期阶段ABS的工作效率很高，轮胎始终保持高效抓地。

△ 在道路上V40 T3的动力表现主要以平顺为主，虽然在你偶尔深踩油门后车辆也会有相当迅猛的加速，但日常驾驶中这台车还是显得相当温顺好开，加上极为舒适的坐姿和自动雨刮器和定速巡航等功能，让驾驶者的压力很小。

△ V40 T3配备了自动启停系统，在条件允许的情况下车辆停止后会自动熄火，在需要起步时再瞬间启动，该功能运作时给车内乘客带来的抖动和噪音都比较小，发动机启动的反应速度也比较快，只是由于没有自动驻车功能，在熄火状态下驾驶者也需要持续踩下制动踏板。

△ 在车辆行驶时V40 T3给驾驶者带来的是相当直接的转向反应，加上本身就较短小的尺寸，驾驶这台车穿梭在车流中相当轻松。不过在低速环境中你就会发现沃尔沃全系转向半径偏大的问题在V40上也相应存在，在低速挪车、调头时需要你更多的耐心。

△ 底盘方面V40 T3保持了全系都较为运动的调校风格，在经过颠簸路段时舒适性会受到一些影响，但车身动态也会让你感受到这辆车的超高车身刚性。运动的风格在面对城市高架高度的弯角时会让驾驶者很有信心，较小的侧倾也提升了车辆在弯中的稳定性。

△ 在车辆贴近极限时电子稳定系统的干预相当柔和线性，并不会因为突然动作而影响驾驶者的驾驶预判，同时底盘呈现出偏向转向不足的趋势，也让人更容易在极限时掌控车辆。

点评君后记：在该价位选择紧凑型车显然是非常任性的决定，而V40则很好得满足了前排对于性能、操控与个性方面的需求，同时又保持了沃尔沃品牌下车型的一贯优点。当点评君拿到这台车的车钥匙时，该车只行驶了16km，也就是全新的状态，车辆的内饰几乎不散发异味，空调的过滤系统也依旧给力，特别有趣的是每次车辆停放一段时间再解锁时，车辆的空调都会全力交换车内外空气，保证你进入车辆时获得更好的呼吸体验。