一开始，我得重复一下我视频的开场白：在上一代D级车产品中(也就是7-8年前左右的那批)，我最喜欢的是奥迪A8L。其实所谓的D级豪车，在中国市场最主流的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，最多还有一款雷克萨斯LS。这几年A8L的其他三个对手都率先更换了，但我个人还是很喜欢老A8L(也就是上一代)。我喜欢A8L的主要原因是：有品味的设计风格，精致的车厢，均衡的驾驶体验。所以在这篇新A8L的文章中，我也想从设计风格、内饰功能、驾驶体验三个方面来分析一下这款车。

设计风格

品牌奥迪很聪明的知道一件事：无论是设计还是设备，都必须从高端车做起，这样如果后来低端车跟上，才会有说服力和自然感。所以你现在看到的新款A8L代表了未来奥迪家族的设计风格，小弟们也要跟着学。不是，欧洲刚发布的新一代A6也是这个样子。

这个设计的主要特点是什么？就是重新进化风瑞的德系设计理念，再次发挥它的作用。丰瑞设计理念的一大特点就是车身上会采用大量的直线，使得整车看起来非常有棱角。本世纪初，大众集团开始倡导这一设计理念，后来吸引了欧洲众多车厂纷纷效仿，进而成为世界汽车设计的一大趋势。后来，以奔驰为首的自然流线设计，以雷克萨斯为首的极锐风格，逐渐让世界汽车设计再次多元化。

我一直猜测新一代奥迪可能会变得不那么棱角分明。没想到，之前的Q7和现在的A8L颠覆了我的想象。A8L车身上的很多线条都是平行于地面的，直如一刀切。整个车给人的第一印象就像是一群理工科男用尺子画的一条直线。

这个设计好看吗？这个问题绝对是见仁见智，但却是我真正欣赏和佩服的设计，因为它有足够的个性和独特性。在如此高端的D级豪华车市场，每一辆BBAL都是带着旗舰出来的，这就是这个品牌的门面。需要做的是展现它的个性，面对别人的旗舰不要害羞。如果你的设计没有风格，左右摇摆，你在气田会损失一点。在新一代的旗舰产品中，宝马7系看起来比较弱，只是因为它的设计有点摇摇晃晃。离开公司的董事确实要承担很大的责任。至于A8L，不管你觉得好看不好看，你都会认同它特别有辨识度，有一种能撑起场地的感觉。从这个角度来看，比上一代更好。

作为灯具厂，你必须努力为这样独特的设计锦上添花。除了大灯采用矩阵式LED近光激光远光灯，尾灯采用有机发光二极管技术外，新款A8L的贯穿式尾灯设计也相当炫酷。我说的酷炫，是指当你在夜间解锁车辆时，车灯与你之间的互动是其他品牌暂时做不到的。

与雷克萨斯强烈的内外设计风格对比不同，A8L的内饰设计风格与外观完全呼应，车厢内到处都是平行的直线。那种冷室氛围甚至比上一代奥迪还要好。和雷克萨斯LS类似，A8L似乎也厌倦了堆砌昂贵的材料。车厢内除了一些优质的木质装饰板外，其实更多的是钢琴漆装饰板。

看，四幅式方向盘的风格和四个LOGO周围的护圈都在努力追求扁平的平行感。这辆车设计风格的统一简直令人发指。

内部功能

这款A8L在车厢内有一个很棒的主题：取消物理按钮和旋钮。如果不是你自己上了这辆车的车厢，你真的没想到奥迪会这么“没人性”的被开死。比如空调出风口下面的风量调节滚轮，扔掉！改成触控！奥迪/大众上常见的大灯开关，扔掉！改成触控！门内机械开门把手，扔掉！换成一个电子的，轻轻一拉就能打开的！

就连奥迪车上最具标志性的MMI操作区的——旋钮加上周围的四个按钮都被扔掉了！现在A8L的新操作系统已经全面触达！这一次，奥迪真的打得比奔驰、宝马大胆多了。因此，我们现在在A8L的车厢里看到的是各种各样的屏幕和屏幕，相当科幻。

但是在这样的科幻车厢里体验了两天，还是想做一些小小的批评。一是因为系统菜单逻辑变化太大，功能多，从其他奥迪车升级而来的车主(熟悉MMI逻辑的人)需要很长时间才能熟悉和适应。第二，全触控操作对于开车时的盲操还是一个很大的挑战。虽然奥迪在几款屏幕中引入了类似苹果iPhone的Taptic Engine技术，但屏幕会对你的触摸产生振动和声音反馈；虽然新款A8L的平板功能至少比上一代强2倍；尽管语音操作引入了许多本地化元素.但是我在开车的时候操作那些屏幕的时候，总是往下看，这种体验还是比新LS差。各位司机，老板换了这辆车后，请加强业务学习！

车厢内的几个屏幕都充满了科技感，全新的全景摄像头3D模拟功能等新事物也超级好用，A8L。

在各方面都在履行着“突破科技、启迪未来”的使命。但非常非常可惜的是，由于中国法规的限制，新A8L上那套独步天下的AI功能套件，并未出现在中国版车型上。我们“损失”的包括L3级自动驾驶、侧面碰撞预先防护(自动抬起一点车身)、手机遥控泊车、摄像头侦测路面状况并自动通知悬挂系统进行微调等等新技术。有些人可能和我一样，已经看过海外版车型的这些功能的演示，这些都算得上是A8L对对手们的强力宣战书，没有来到中国真的太可惜了。厂家方面表示，整套AI模块他们都已经准备好了，只要中国法规哪天允许，他们就能给A8L装上。希望我们真的能见到那一天吧。

内饰部分还有一个重点是座椅和空间。首先新A8L的座椅舒适度，无论是前排还是后排，都比上代有了明显的进步，座垫、靠背、头枕、调节丰富程度、按摩功能等等，都无可挑剔。

后排的老板位躺倒功能和上代一样容易设定和调节，我在视频里已经有比较详细的演示了。之前在LS的车评中我说过，个人不太喜欢这种要脱鞋的老板位设定，但A8L的优势在于它空间够大，所以以我180cm的身高，在躺倒状态下是可以躺得比较舒坦的，而LS的空间对我来说是有一点点局促的，没有A8L这么有舒展的感觉。

关于空间，新A8L和上代相比算是有那么一点点的小提升，以上是我们的实测空间数据，大家可以参考一下。这个级别几个车空间都差不太多，不过A8L后排的娱乐系统及装备有点集众家之所长的感觉，感兴趣的可以深入去了解一下。

驾乘体验

这次试驾，当我第一次把A8L从酒店开出去的时候，我竟不由自主地笑了：这不就是标准的奥迪虚吗?这台车的转向，真的是非常鲜明的奥迪风格特点，你只要开过奥迪，就能猜到它的转向手感，八九不离十。

但是，上一代的A8L，感觉并不是这么虚的。甚至，横向对比来说，上代的A8L，在同级里算是比较硬朗的一员，无论是转向、动力的突兀度、底盘的滤震风格，都是比较硬核一些的。而现在这一代，整体风格都更往舒适方向走了，无论是开起来还是坐起来，它似乎都想尽量地让你放松一些。当然了，这并不是说这台车就变得软绵绵、晃悠悠了，在快开时，它给人的那种安定感和平稳感仍然非常够，快速过弯时轨道车般的高极限也仍然是在的，总之“非常人贩”要拍新一集的话，这台车是完全可以胜任的，只不过演员们可能会感觉更舒服惬意些吧，因为这代车的隔音和底盘舒适性真是相当好，甚至感觉能小胜LS一点点。

动力方面不细说了，这级别3.0T几个车的动力感受都差不多的。硬要说的话，740Li的加速快感比这台车要好上那么一些，当然这可能与新A8L的车身重量有一定关系。现在这代A8L放弃了前两代招牌式的全铝车身，厂家宣传是铝、镁、钢、碳纤维等多种材料组合出来的。但由于白车身的重量没减下来，新的装备又多了很多，所以整车重量就比上代还要略增了些。具体重了多少，厂家就没透露，毕竟现在这个年代，轻量化才更值得拿出来吹一吹。

由于中国版车型没有了那个自动侦测路面的魔术底盘，所以后轮转向就成了中国版车型的重点宣传项目。其实后轮转向迟早会成为这个级别的一个主流装备，因为这个级别的车实在都太大了。尤其是A8L这种四驱车，前轮天生转向角做不了别人那么大，更需要后轮转向来多帮一点忙。这次在场地体验里，我发现A8L的后轮转向确实对操控灵活性有极大帮助，过窄弯时的灵活度甚至比A4L还要强，有种杜兰特带球突破堪比郭艾伦的感觉。

这种级别豪华车的动态驾驶部分，我都不喜欢说那么多，因为这个级别的每个车型其实都做得相当好，没什么绝对的高下之分，只是各家喜欢调校的风格并不是太一样而已。在前面我讲过我很喜欢上代那种驾驶上的平衡感，相对来说，现在这代更偏舒适了一些，我个人还是怀念上一代的感觉。当然各位买家完全可以无视我的这个意见，因为舒适性对你来说可能是更重要的。尤其是坐在后座的老板们，应该会更喜欢现在这一代吧。

总结：更加极致的奥迪大当家

对于我们这些试车的人来说，开过了这个级别的几台车，真心发现它们都做得非常优秀，相互之间的产品实力上、层次上并没有很明显的差距。但是除去奔驰以外的另几个车厂来说，他们是很痛苦的，因为在很多消费者的心目中，S级是定义了这个级别的一个基准，很多人觉得这种百万元级大轿车就应该是S级那样的。所以，那几个厂家就要逼着去做出很多很多的新东西，例如宝马的星空车顶、手势遥感、带液晶屏的钥匙，例如奥迪的这一大票的新电子设备等等。这样，可能才会让消费者觉得它们是更厉害的、更新潮的、更值得买的。

但是我觉得，比堆砌新功能更重要的，还是要让这个级别的产品拥有自己的特色、自己的灵魂，这才是真正显示出车厂实力的。之前的雷克萨斯愤而停止亦步亦趋，完全按东方的审美和东方的价值观做出了LS，这是极好的。而现在奥迪A8L极致的锋锐设计，以及坚持科技路线、在内饰设计和新功能引入上走在所有人前列，也同样是极好的。这个级别车型在前些年同质化过于严重，现在大家终于渐渐都在努力树立专属于自己的形象，让每台车都显得卓尔不群，这相当于是给了消费者更多选择的权利。相信大家在选车时，也不会再有过多的纠结了吧。

【新一代奥迪A8L 55TFSI首试印象】

突出优点：当前同级最新最多的先进装备;舒适的驾乘体验;车身虽大却操控灵活。

主要短板：全触屏设计的车厢导致操控不便;操控风格略为平淡;部分装备因为法规原因缺席。