哈弗M6的试驾视频早前已经上线。因此，文章的功能更像是印刷出版爱好者的站立照。没有必要在这里打基础。让我们开门见山：哈弗M6的定位比新H6低。从车身结构动力总成的基础来看，M6和经典版H6是孪生兄弟，依然采用经典版H6的150马力1.5T发动机。

如果你关注过红色标签的哈弗H6 Coupe，应该会觉得M6挺眼熟的。M6的正面造型在哈佛家族中确实是一个比较激进的类型。锐利的三角形大灯，倒梯形的黑色中网，多轮廓的前保险杠，银色的下饰板，多少摆脱了哈弗的传统味道。就像在一群社会人的龙虎纹身中，突然看到小猪佩奇，感觉清新脱俗。至于侧面，在大方向无法改变的限制下，C柱和D柱之间加入的镀铬波浪饰条也为车身增添了一些设计感。

如果说只能从侧面后方45度的角度看到M6和经典H6的联系，那么如果你进入车厢，H6的氛围会把你紧紧抱住。以标志性的浮动换挡区为引子，环顾四周，可以发现M6的内饰几乎和经典的H6一模一样。尽管成本有限，但仪表板大多由硬塑料制成。但看起来很像是覆盖着打孔皮革的方向盘，车门壁板有缝线的皮革，奥迪风格浓厚的空调面板，这些都在努力营造车厢视觉上的豪华氛围。

这次试驾甚至有陡坡缓降和驾驶模式选择。自动档标配换挡拨片。虽然可能一年不用一次，但就是感觉很满足。其实M6上有很多实用的配置，比如无钥匙进入、双区自动空调、ESP等。这些都是标准的，值得表扬。

事实上，哈弗M6于2017年7月上市，但当时使用的是6MT和6AT变速箱。在2018款车型上，长城自产的7速湿式双离合变速箱取代了原来从国外购买的6AT。这款双离合变速箱最大的特点就是良好的乘坐舒适性和出色的NVH控制。在之前对8台自有双离合变速箱的交叉评价中，我们已经对这两个优势进行了表扬。然而，其卓越的乘坐舒适性也是通过缓慢的动态响应和换档响应获得的。这要看实际使用的路况来做出取舍。

至于动力，我们都很熟悉老H6上1.5T发动机的性能。一般来说，缺乏低扭矩，需要将发动机转速推到3000转/分，才能提供更明显的推背感。

哈弗M6的振动过滤和静音性能相对一般，类似于老H6。底盘传来的零碎震动比较多，通过破损路面的感觉有点松。同一个路面上，坐在哈弗H2后排，相比M6后排，前者在滤震隔音方面有着强得多的高级感。PS:青哥说H2的底盘质感甚至比新H6还要好。

虽然M6在机械质量上与老H6没有太大区别，但座椅的人体工程学设计还是有明显提升。经典H6的前排座椅比较硬，后排座椅纵向空间大，但座垫低平，不足以支撑大腿。M6的前排座椅不仅明显软化，还增加了翅膀，给人一种包裹性好的感觉。至于后排，M6巧妙地将坐垫前端倾斜了一个相当大的角度，不仅让它离平台更高，还增加了支撑。与老H6相比，坐起的舒适性有了很大的进步。

总结：

哈弗M6是对老款H6的继承，加上更年轻的外包装。在10万元左右的价格档次中，M6有空间巨大的优势，标准配置非常实用，所以看起来性价比很高。然而，如果我们深入研究其动力总成和底盘的质量，我们仍然停留在经典H6的水平。如果想以10万左右的价格拿到一个比较高的配置，感觉H2空间不够大，感觉新H6有点贵，对滤振和静音的要求不要太h

优点：骑行和后备箱空间大；标准实用配置；双离合变速箱具有良好的乘坐舒适性。

主要短板：发动机扭矩不足；底盘振动过滤和静音水平一般。