东风大岳起亚元舰1.8L怎么样 宝马豪华跑车M6多少钱？

起亚源昌1.8MT虽然是专门为出租车市场生产的，并没有进入普通零售市场，但经过对这款车型的测试，记者认为它更适合私家车。发动机从2.0升提升到1.8升，但动力表现不错，只是舒适性配置的降低让整车更加明显“实用至上”。

【东风大岳起亚元船1.8L】

中型汽车，大型

元船1.8和元船2.0的整体尺寸没有变化，车身长度为4728毫米，宽度为1820毫米，高度为1420毫米，轴距为2700毫米，这在中级车中是比较大的，尤其是宽度为1821毫米，是同级别中最宽的车型之一，不仅提供了后排的乘坐舒适性，还提升了汽车的行驶稳定性。

【东风大岳起亚元船1.8L】

远航1.8的整体感觉和远航2.0基本一致。座椅支撑很到位，但感觉很硬，有点欧陆车的风格。相比之下，同样是韩系车的索纳塔的座椅更柔软，更接近日系车。元舰1.8MT配置略有减少，但保留了真皮座椅和电动门窗，恒温空调改为手动调节，保留了遥控开启燃油箱盖和后行李厢的配置。特别是还保留了远船的碰撞力感应自动开门系统，可以方便乘客及时逃生，在发生事故时得到外部救援。

欧洲底盘设置很难。

与2.0版本相比，Far Ship 1.8MT最大的变化是发动机换成了1.8升，直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门多点燃油喷射发动机和伊兰特1.8属于同一款车型。但由于发动机标定不同，动力参数略有不同。

【东风大岳起亚元舰1.8L发动机】

发动机排量1795ml，最大功率94kw/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500 rpm。在试运行期间，发动机响应是可接受的。在中低速段，转速迅速上升；松开油门，速度迅速下降。整体驱动力不像洪水那样汹涌，而是像《太极传》那样平稳流畅。但在中高速段，发动机转速提升平稳。

【东风大岳起亚元舰1.8L变速箱】

元舰1.8MT配备了五速手动变速箱，换挡方便，避免了元舰2.0 MT原有的3档和5档错位，变速箱应该有改进。

虽然是韩系车，但远航舰的悬架是典型的欧系车型，前悬架是普通的麦弗逊式双稳定杆独立悬架系统。后悬架是带有双稳定杆的复合连杆悬架系统。

同级车中，远航舰的悬挂设置比较硬，底盘也比较扎实。相比之下，同样是韩系车的索纳塔悬架设置更柔和，强调乘坐舒适性。

【东风大岳起亚元舰1.8L内饰】

驾驶员对远处船只的视野很好。即使左转，a柱对视线影响也不大。它的四辐方向盘样式比较传统，全真皮包裹，手感非常好。喇叭按钮位于方向盘安全气囊两侧，按喇叭时手可以离盘，其他组合杆基本不用手离盘就可以操作，体现了对驾驶员很好的设计指导。

【东风大岳起亚远洋船1.8L轮圈】

直线行驶时，车辆平稳，转弯时悬架系统表现出良好的支撑力，车身侧倾不大。轮胎容易产生轮胎噪音。作为出租车，它可以提醒司机安全驾驶，不要超过限制。目前10-15万元的车中，远处船只的噪声控制水平相对较好。发动机转速超过2500转后，发动机的声音更加明显，而出租车通常以2000转左右的转速行驶进行油耗，这样可以保持车内安静。在80km/h以内，对远处船只的风噪也有很好的抑制。

宝马是一个崇尚运动的汽车品牌。自然，它的看家产品是BMW3系列，占销量的40%。但是，作为代表宝马尖端技术和性能的车型，它仍然是“M”系列。红-紫-蓝符号的字母“M”代表着非凡的运动特质，所以不管M3、M5、M6总是给我们太多的期待，但我们首先测试的车型却是最具运动感的M6。

宝马6系是宝马家族中的经典车型。第一代M6系列是1983年推出的M635CSi。这款搭载6缸直列发动机和后轮驱动的双门轿车，延续了20世纪70年代3.0CSi的精髓。1989年，第一代6系停产后，M6的故事暂时结束。当前一代M6是在当前一代BMW6系列的基础上开发的，并于2005年推出。

M6的外观和现在的6系没有太大区别。它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，而且它和谐修长的车身轮廓即使与同时代的BMW5系列、BMW3系列相比也有点沉闷。BMW850i的图形显示在其精致的线条下。当时，第一代M6退出市场后，它的继任者是BMW850i。

不仅外观优雅美观，还配备了当时德国唯一的V12缸发动机。但当时的市场情况是，大众化的跑车更符合人们的口味，而休闲用的大型运动轿跑车并不受欢迎.无缝而生的BMW8系列，成为宝马自上世纪60年代进入大发展时期以来，唯一一款被市场冷落的车型。为了纪念BMW850i，这就是M6与当代宝马如此不同的原因吗？

宝马式的理念决定了运动的特点。

既然是代表宝马尖端性能的跑车，M

6的一些细节就显出它的不同一般;碳纤维的车顶质量很轻而且强度非常高，这些材料以往是F1赛车普遍使用的高新技术。19英寸的铝合金轮辋也非一般铝合金轮辋能比;它是锻造出来的，不仅强度比普通铝合金轮辋更高，而且质量只有1.8千克。除此之外，悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义，轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。

说起超级跑车，人们脑海里就立刻浮现出低矮、夸张的外形且包裹性很好的赛车驾驶座椅……以从追求超级赛车驾驶感觉的角度来说，中置发动机和后轮驱动自然是更好的选择，原来的宝马M1也是这种底盘型式。而且，为了提高弯道上的转向性能，在底盘设计时需要后轴承载比要比前轴大一些，比如法拉利F430超级跑车，它的前后轴承载比是46：54，这和普通轿车前种后轻的前后轴承载比是不同的，当然这样的负载比对于驾驶者的驾驶技术要求也更高些，并不是一般人所能达到的。

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