东风启辰M50V及其动力如何？

当我看到陈开推出一辆小型MPV时，我看着窗外的太阳。它是今天在西方兴起的吗？然而，我们需要知道一个背景。陈开现在已经从东风日产陈开变成了东风陈开。启辰不再是合资企业，而是独立品牌。但在这款M50V上，我们还是能看到很多日产技术的影子，不管是合资还是自主，都没有那么重要。或者说更名的意义在于，中方在公司的话语权更大，打法可以更灵活，决策可以更快、更接地气。毕竟，在东风日产陈开的时代，我们无法想象日产能够同意将自己的名字放在一辆小型MPV上。

武陵城下取斧。原来后面是日产。

目前，这款车的价格还没有公布。厂家直言，竞争对手是五菱洪光S1和宝骏730，甚至试驾地点选在五菱老巢3354桂。听到这句话首先打消了我的疑虑，那就是M50V是否会因为采用日产的技术而卖更高的价格。从外观上看，M50V更接近洪光S1，也就是说白点还是有点“微面”。不过这款M50V在房车方面的驾驶感比宝骏730要好。我大概推断这款车的价格应该在两者中间，打洪光S1价格低，打宝骏730价格高。

启辰M50V源于日产B平台，诞生了立威、麻吉、NV200。过去，陈开车型都是基于日产车型，M50V背后最大的疑点当然是NV200。坐在驾驶座上，我更有把握猜到方向盘需要“首尾相接”的驱动。商用车的这种坐姿非常接近NV200，车头短，很难像汽车一样放置转向柱。不过从下裙来看，M50V明显比NV200更有房车感。例如，用于后悬架的螺旋弹簧，而不是NV200上的板簧。另外，M50V机箱看不到NV200上的横肋。换句话说，M50V不像NV200那样考虑负荷需求，乘坐需求绝对放在第一位。

我的王炸，这是棍子。

自动变速箱是很多小型MPV的痛点，尤其是五菱。洪光S1只有4AT，而730只有AMT。这种小型MPV越来越多地被用作家庭用车。如果没有自动变速箱，将被一票否决。M50V直接使用日产完整的动力系统就可以是“1.6L CVT”。日产CVT虽然不是当今行业最好的，但依然是一流水平。有时候人们信任国外的技术，并不是完全崇洋媚外，而是考虑到没有必要冒险。这款日产动力系统已经卖了这么多年，至少在调校上不会出现低级错误，可靠性也可以贴上“安心肉”的标签。

M50V的动力其实感觉像日产NV200。都说日产的CVT不是最好的，流畅性完全没问题，但是“跟到跟”不好，就是速度跟加速不成比例，有种不过分的错觉。就像玩游戏“boss”需要看血槽一样，人非常需要信息反馈。日产CVT属于只注重效率而忽略主观感受的类型。丰田和本田从后面来，在调整中巧妙地避免了这种“打滑”的错觉。远非如此，再说一遍，这只是吹毛求疵。如果你把它放在一辆小型MPV里，你就能拥有如此流畅的自动档。特别是对于家庭用户来说，这个加分项强到可以直接走。

这款车的加速性能真的很普通，排量小，自动变速箱吃了一部分效率，所以手动变速箱可能是另一种体验。M50V会用油门回应“骗”的感觉，车头部分有点太敏感，绿灯稍微启动然后跳出来。但是我提到的动力比较弱，只是停留在影响驾驶心情的水平，所以不能高速跑。试驾当天经常以120 km/h的高速巡航，和NV200类似，可能是车头短，使得动力系统靠近驾驶室。加上成本因素，加速时的噪音比较大。而且，CVT喜欢让发动机保持平速唱歌，不太好听。

M50V开的车感觉比宝骏730强，方向盘也很轻，但是方向没有730那么模糊。悬架也软到底。在高速公路桥头太软跳不动时，会有明显的“下降”动作。这种设定属于低级软装，虽然可以保证没有大的硬冲击，但是车身和悬架缺乏融合感。此外，虽然悬浮液很软，但过滤器不干净。走在路面不平的柏油路上，我的背好像坐在按摩椅上，很多东西都在撞我的背。虽然破碎的地震已经被暂停软化了，但仍然让人感到不安。

用日产思维设计MPV车厢

这一次，我得到了一个很深的内饰，但从观感的角度来说，我强烈推荐白色内饰车型。整个氛围感觉我真的进了一辆日产车，比如Sylphy，很有家的氛围。但是白色内饰清洗起来会比较麻烦，而棕黑色的配色方案被自主品牌用的太多，看起来比较累。M50V的座椅非常厚实，门把手后半部分甚至包裹着柔软的皮革，中控台上方是带缝线的硬塑料。可能是从日产偷了很久，M50V会在这些细节上创造舒适感。

第一排和第二排M50V座椅都有扶手，但高度不对，坐在上面不舒服。本来想搭把手开长途，但是因为位置不好放弃了，可能是因为个人身材的原因。这款车的配置细节目前未知，但我们的有巡航控制和AVM全景影像。科技配置真的很强，但舒适配置还是一般，空调和座椅还是手动。M50V的内饰因为有着日产的精致感，比老款宝骏730精致了很多，但是730最近才换了款，换了之后的730观感非常高级。此外，配置表比之前的模型复杂得多。

对于7座车来说，中排空间肯定是大得过剩，尤其是像M50V这种，中排座椅带滑轨能前后移动的车型。比较有生活情趣的一个功能，前排座椅拆掉头枕，可以直接往后跟第二排座椅连成一张床。这个功能其实不复杂，只要第二排座椅往后调节幅度够大就可以。好了，我知道大家在想能解锁多少种姿势，而我只想到平时跑累了能睡个觉。这种车很多人买来当生产工具，比如搭客、运货、做买卖等，中途能有张床休息，简直是雪中送炭。

另一个很雪中送炭的设计，在第二排地板底下，藏了两个很大的储物格。对于开着M50V做买卖的人而言，有时难免要带比较多的现金。放在这个储物格里关好盖板，然后铺上地毯，天知地知你知贼不知。不过大前提是贼不看我们新车评，否则一见这车就直奔目标。

第三排属于这类小型MPV必须的修养，M50V跟730一样，第二排不用特意调前，第三排已经有很充足的空间。虽然现在有很多7座SUV，但第三排都不如这种几万元的小型MPV舒服。因为7座SUV第二排座椅会遮挡第三排视线，加上头部空间没有小型MPV好，导致能坐得下，但跑长途的话会很压抑，幽闭恐惧症患者勿进。

总结：腾出右手，可以做更多的事情……

在神车阴影之下，M50V的卖点很清晰，关键词始终围绕日产。日产提供了三大件，尤其是CVT变速箱，开起来的顺手程度，乃至靠谱程度都有保证。另外，就是车厢里很多细节很有日产那种居家氛围，尤其是浅内饰的车型。改款后的730很强大，但M50V有一个能直接让买家投怀送抱的理由，就是有自动挡，而且是个很顺畅的CVT。不过目前悬而未决，就是CVT版本的价格，能不能控制在一个能让买家欣然接受的范围，毕竟当年NV200也是败在了售价上。

【新车评网首试印象】

突出优点：使用日产CVT;座椅厚而舒适;车厢细节设计人性;

主要短板：加速噪音偏大;悬挂软过头;舒适配置不多。

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