更为严格的排放法规迫使汽车制造商早日实现电气化，而不是早日实现。例如，宝马计划到2023年推出多达25辆电动汽车，比原计划提前了两年。但是宝马的M性能部门呢？宝马老板Markus Flasch在接受汽车咨询公司(Car Advice)采访时表示，性能部门没有计划让其核心车型(如M2、M3和M4)实现电气化，但更大的车型(如X5 M)可能会采用插电式混合动力。

不过宝马M并不急于将自己的性能车型电气化，因为Flasch担心会稀释品牌。相比混动技术带来的技术挑战，宝马M老板更担心PHEV车型会如何影响客户对性能品牌的看法。

“这不是先用什么特定的技术。我们必须尽力而为，但我们相信选择的力量。我和顾客进行了非常直接的交谈.他们担心我们今天可能会削弱这些产品的力量。为了成为新技术的第一，”他说。

“我不是为示威者生产汽车，也不是为不买车的人生产汽车。我在为我们的客户生产汽车，他们对自己想要看到的东西有非常非常清晰的看法。他们只会买后继型号是否比前任型号好，所以如果一项新技术不能让自己比前任型号更好，那就不会发生。我们的客户不会吹嘘拥有最新最棒的产品，但他们知道自己的车上是否有M徽章，就性能而言，这是最好的车。我们需要遵守这个承诺。”

Flasch补充说，他曾驾驶过插电式混合动力宝马M，尽管他没有提供任何细节，但他暗示该车最终将投入生产。2020款X5 M和X6 M搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，在顶级赛事车型中可产生617马力的动力，其0-62英里/小时的时间为3.7秒。

潜在的插电式混合动力汽车将需要超过这些数字，Flasch认为由于额外的重量，这并不容易。他说，“我们必须找到一种减轻重量的方法来承担额外的技术。”“有很多方法可以弥补底盘和轮胎，但物理规则始终适用。这些挑战没有简单的答案。”