每逢佳节，春节高速拥堵惨不忍睹，十有八九说不出话来。想必今年春节还是选择开车回家，而且是雪佛兰探险者。可以说，如果你打开它，你一定会喜欢上它，爱上它。让我们和你分享你的感受。

用长距离爬坡代替步行车出行显然不可靠，所以我们提前安排了雪佛兰探险者Redline的顶配版，原因很简单，它可以满足一次“5”的出行(包括两只狗)，900公里的行程需要十几个小时。大空间舒适乘坐是首选，其次是装载能力强、越野能力强且不失动力，能够胜任城乡结合部复杂路况。

一次又一次，雪佛兰探险者更适合这种情况。占车顶面积近75%的双片式电动全景天窗，宽敞明亮，将后排乘客带入仰望星空，为旅途带来通透开阔的视野和自由舒适的心情。整车长宽高分别为4652毫米、1693毫米和1843毫米。与同级别其他SUV相比，尺寸均衡，但2725mm的轴距领先同级别，符合我的需求。后排平坦的地板设计，让中间位置乘坐舒适，腿部头部空间充裕，尤其是腿长195cm的儿子。跷二郎腿不成问题，脑袋里也有四个手指的空间。以及灵活的双层后备箱，后排座椅放平时，容积达到1505L，即使后排座椅不折叠，容积也达到431L，适当带点年货。二楼有多达28个储物箱，救援工具摆放整齐。

满意的大空间是卖点之一，其次动力强劲是第二选择。雪佛兰探险者Redline搭载了2.0双涡管直喷涡轮发动机和9速HYDRA-MATIC自动手动变速箱，最大功率191kw，最大扭矩353N.m超级动力是通用汽车在全球最新的两套高性能动力系统，在路上试一试一定会喜欢。如果你不相信自己，那就去一趟4S店。

在城市道路和高速路段行驶时，雪佛兰探险者动力输出充沛，主动、敏捷、反应强烈，加速会尽快到来。初期，推背的感觉很明显。即使在高速行驶时，借助涡轮的超车和加速也是瞬间的，加上BOSE影院级高级音响，一路上飞起来感觉有点爽。

我以为高效动力会带来高油耗。相反，通过长期的路试，平均油耗为8.1，最好的为7.5。整个过程空调都是开着的。该数据与厂家公布的综合油耗：8.2L/100km吻合较好，尤其是在城市道路上行驶时，开启智能启停功能可降低油耗3%左右。

此外，长距离导航以高速为主，良好的驾驶条件下基本上采用定速巡航来解放右腿，可以缓解长时间踩油门的情况。按下多功能方向盘左侧的按钮操作简单方便，踩刹车时会取消，但一定要时刻注意路况，确保安全驾驶。值得注意的是，不要用油门当刹车，这样会造成麻烦。

“匠心”的空间设计理念充分体现了雪佛兰品牌精湛的工艺美学。雪佛兰探险者采用了经典的飞翼双座舱和集成8英寸高清液晶触摸屏的浮动中控台。37度倾角可以避免阳光干扰。集成数字仪表盘数字清晰，科技感十足。拼接三皮运动方向盘配备曜石黑领结，握感细腻舒适，一键无钥匙启动，并覆盖大面积黑色皮革，搭配棕色超长手缝线。

针刺皮革运动座椅显示出质感，良好的包裹性，舒适性和舒适性。值得一提的是，主司机和副司机分别是

马配鞍很好，智力和安全性也很完美。通常基本都需要驾驶，比如高清数字倒车影像，开放视角130度，后视10米。四轮独立数字胎压监测、电子防眩目后视镜、电加热后视镜、自动泊车辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助、SBZA侧盲区预警、FCA前碰撞预警、FDI前距预警。当车速超过10km/h时，FCA CMB碰撞预警与缓解系统会对碰撞风险进行评估，必要时会在仪表盘或前挡投射预警警告或座椅振动。

技术方面，需求因人而异。雪佛兰探险者搭载上汽通用最新车内互联技术和新一代安吉星安吉星技术系统，可实现碰撞、道路导航、紧急救援、被盗车辆定位、免提电话、车况检测等自动求助，4DLTE原装集成车内Wi-Fi、远程控制、自然语音识别、电动尾门双控设计、EPB电子驻车、双区电动空调、2.5级空气过滤。配备苹果CarPlay车载互联系统、百度CarLife车载交互系统和新一代MyLink智能系统，满足不同人群的个性化需求。

最后说说“春分”和不同意见的出现。毕竟雪佛兰探险者上市两年了。春分意味着昼夜平分春分和秋分，象征自然平衡，而探索者则诠释了雪佛兰家族的双重设计内涵。车身线条坚韧充满张力，美系肌肉饱满。前脸采用雪佛兰家族标志性的双格栅设计，上格栅连接日间行车灯，拉伸了横向视野，使车头呈现出更宽的视觉效果。探界器侧面采用强调C柱的设计，尾部采用镀膜全景D柱的设计，进一步增强了探界器的外观辨识度。加上18英寸黑曜石黑，张力十足。

双五幅铝合金运动轮毂配炫红标识、曜黑外后视镜镶炫红标识、曜黑车窗边框、锋锐大气的银翼式车顶行李架等Redline尚.红专属元素的注入，令探界者气场全开，彰显力量感与运动气息。

春节期间，有雪佛兰探界者的陪伴很安全很舒适很惬意，动力、空间、座椅、油耗等均都留下深刻印象，如果要跟同级的探岳、CR-V、途观等比较，品牌性价比绝对是最优的，雪佛兰品牌值得信赖，曾经是雪佛兰乐风车主，换车我还选择雪佛兰。

由于突发严重疫情，除了高速路正常通行，到处都被封闭禁止谢绝入内，吃住成了问题，计划赶不上变化快，2020春节便提前画上句号返沪。

在哈弗家族中，H6是光芒万丈的存在，是不少人的购车首选。在这个锋芒下，其实“隐藏”着一款挺不错的车型。不过这款车型的售价与H6有着不小的重叠区间，以至于H4必须要“过了大哥这关，才能立足”。如今H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙动”的理念，车机系统也得到升级，新车无疑是进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现怎么样呢?请看下文：

哈弗H4 乐享版与Pro版车型所搭载的发动机略有不同，前者搭载1.5T多点电喷发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩210牛米;后者继续搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率为169匹马力，峰值扭矩285牛米。

虽然乐享版和Pro版的动力参数不一致，但整体上两个版本的调校还是很接近的，驾驶风格比较“悠然自在”，是典型的家用车。PS：本次试驾活动的侧重点为Pro版本，所以本文的重点为H4 Pro。

1.5T发动机搭配7速湿式双离合的表现很不错。在标准模式下，H4 Pro起步时动力输出比较稳，涡轮起正压时的动静较小，轻踩油门不会出现窜动，而且变速箱的升、降档逻辑不会过分积极，换挡速度也不算快，所以在低档位之间切换时没有明显的顿挫感，加速升档的过程是比较平顺的。

至于中后段动力输出的表现，这套1.5T发动机不会有很强劲的爆发力，但胜在动力输出时依然很线性，而且动力储备也能满足于日常使用，在高速路上超车也还是挺轻松的。

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刹车和油门踏板的脚感适中，没有明显的虚位，不需要花太多的时间去适应，基本上“踩两脚”就能摸清两个踏板的调校。

H4 Pro提供三种不同驾驶模式的选择，但个人认为标准模式才是这辆车最合适的风格，在运动模式下，起步有轻微顿挫，发动机转速容易拉高，发动机舱穿进车内的噪音也随之增大，自己感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。

另外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点，在同价位的车型中，H4 Pro车厢内的静谧性属于上游水平，风噪和路噪都抑制得很不错，巡航速度在110km/h以下时，仍然能保持比较自然的水平。

双横臂式独立后悬架是同价位中绝对的硬件优势，而且为全系标配。

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底盘的质感也不错，有厚实感，悬架的调校偏软，经过小颠簸路面时过滤得比较自如，对于大颠簸路面的处理比较生硬。

对于H4全系车型来说，Pro版本的独特性不在于驾驶风格，重点是外观、内饰增加了橙色元素进行点缀，相比之下，Pro版本车型更加活跃。

外观部分，Pro版车型主要针对车头和侧面进行调整。在中网进气格栅和雾灯区域融入橙色元素后，使得车头更具时尚气息，十分抢眼的鲜橙色与低调的枪灰色(官方名称为艾尔斯灰)搭配很和谐。

试驾车使用固铂的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版车型一致，而值得一提的是Pro版车型的轮毂经过了亮黑色的处理，而且刹车卡钳也作了喷橙色的处理，视觉效果有点小酷。

与外观相比，内饰的个性感不是特别强。因为普通版本都运用了双色的设计，所以Pro版本“橙动”的理念与普通版本没有明显的差异化。

H4 Pro的质感相当不错，大面积使用软面料包裹，面料手感比较舒服，内饰做工没有明显的瑕疵。

配置方面，H4 Pro搭载Hi-Life智能互联系统，该系统可以运行各种小程序，例如车主可以通过车机系统查看天气预报和点外卖。显示屏的操作反馈没有明显滞后感，不过对于驾驶员来说显示屏的位置偏低，行车时查看/操作中控屏需要额外谨慎。另外，全系车型只有Pro版支持A无线升级。

标配的360°全景影像有一定的实用性，但分别率偏低，导致画面呈现出来的效果不是特别理想。

乘坐空间很宽余，座椅填充物很柔软，后排配备了空调出风口，而中央地台有小幅度隆起，不过对于乘坐舒适性的影响不大。而我个人会觉得后排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外对H4 Pro的表现还是比较满意的。

写在最后：

以我个人的理解，H4是一款比较细分的车型。就国内消费市场而言，H4绝对不会是大部分消费者的选择，因为在同价位中有不少优秀的车型，那些车型多数是标准的A级SUV。当两辆车处于价格相当的前提下，往往看上去更大气的车，才是大多数人的最终选择，但这些选择是他们最合适的选择吗?我想未必。不过，如果你手握10万，可以考虑H4。

H4 Pro的定位很聪明，未来或会进一步开拓女性驾驶者的消费市场。“橙动”的理念令到Pro版本在“油腻”的SUV中别具一格，而更加紧凑的车身尺寸，很容易上手的驾驶风格，很舒服的底盘调校，我想小姐姐们会比较喜欢吧?