变革绝非易事，尤其是在汽车领域。当新的趋势或技术进入市场时，会有微妙的差异需要解决。比如动力总成运行模式的差异，迫使很多EV客户彻底改变生活方式，夜间充电而不是一个月加油几次，传统的公路出行需要多停几次才能补充电池电量。

同样的概念甚至适用于现有技术的改变，这是马自达SkyActiv X引擎的一种表征方式。SkyActiv X是日本小型汽车制造商应对日益严格的燃油经济性标准的一种方式，而无需花费数十亿美元将电动汽车推向市场。虽然它本质上是一台汽油发动机，像柴油发动机一样点燃其燃料空气混合物，但总有一种风险，即其技术上的细微差别使其可靠性不如经过更严格检查的火花点火发动机。

然而，CarsGuide了解到，马自达希望其SkyActiv X技术的维护成本与其他汽车相同。马自达全球发展部负责人中井英治解释说：“这没有变化。我们确保发动机可以像普通发动机一样使用。”

一个原因是马自达使用传统的发动机零件而不是特殊零件。通过增加燃烧室中的压力来点燃燃料空气混合物，而不仅仅是通过火焰开始燃烧，仍然需要火花塞，这与其他车辆上的火花塞相同。即使燃烧过程不同，SkyActiv X发动机也不会需要不容易获得的机油——就像典型涡轮增压发动机中的机油一样。

甚至定时机构也将是链条而不是皮带，需要更频繁地更换。然而，尽管试图降低复杂性，马自达的SkyActiv X发动机将有大约28个工程参数，是其SkyActiv G发动机的两倍，但大约是其SkyActiv D柴油发动机的一半。

让马自达变得更好的是，这种复杂性的很大一部分是由于需要额外的传感器和计算机算法来消化它们产生的数据，而不是可能断裂的独特机械部件。至少如果马自达能够正确安装软件，这应该有助于保持服务间隔符合客户对普通汽油车的期望。