相信大家都会熟悉嘉华这个名字。很有可能你身边有一个叫嘉华的朋友(我身边有很多“嘉华”)。在汽车领域，我最后一次听到起亚嘉华这个名字是在10年前。当时起亚把嘉华带到东风大岳起亚国内生产。2.7升V6发动机版本比奥德赛的2.4四缸发动机便宜很多，销量也不差。后来被进口的VQ取代。可惜价格“一路高歌”，不再亲民，进口地位也不怎么吃香。

现在，起亚通过另一个车辆替换唤醒了嘉华这个名字，它的身份仍然是进口的。经过10年的洗礼，现代和起亚都学会了如何做好机械零件。他们产品的底盘质感提升了很多，造车水平也越来越好。这一次，全新的嘉华会带着进口血回来。还能找回10年前的感觉吗？

具有相同祖先和基因的脸横向生长。

就算我现在去掉起亚的LOGO，你也能轻松识别。是起亚品牌的车型。这都要感谢起亚的首席设计师彼得希瑞尔，他列出了起亚整个系列车型的谱系，所以每次我们看到一款全新的起亚车型，总能如此轻松的识别出来。

起亚这次很抠门，只有氙气大灯留给了顶配车型，中配车型是卤素和镜头的组合。灯光效果略好于我们对盛达的长期测量，但晚上的灯光效果还是一般。幸运的是，带透镜的雾灯在关键时刻有帮助。LED日间行车灯也分为不同级别，只有少数价格低廉的。只有中档之后才能有LED灯带。真的是一个看脸就能知道配置的时代。

只有全新嘉华的a柱老老实实的表现出它的尊重，B、C、D柱全部隐藏，让车顶“悬空”，对整个车身的视觉拉伸效果依然明显。至少我在停车场拿了几次车，感觉这款全新的嘉华看起来比GL8还长。

两侧推拉门依然标配，车窗依然可以像汽车一样自由升降，与奥德赛、GL8保持一致。另外，天窗是我比较喜欢的两件式，起亚也严格改善了车顶的颠簸，进一步降低了行驶时的噪音，效果相当明显。至少我觉得坐第二排的时候屋顶的风噪没有什么挑剔的。

内饰色彩清新，懂得挖掘储物潜力。

别克GL8内饰风格走的是安全无错路线，可以取悦大部分商务客户，但对于家庭客户来说，座舱氛围会有点沉闷。全新嘉华做了内饰的跳跃，用造车的思路来玩，会更容易被家庭用户接受，而且自己开车的时候也很容易掌握车内的功能，不用找司机那么多麻烦，自己操作也很开心。

中控功能比以前更加丰富。与GL8的商务路线不同，全新嘉华尽可能挖掘车内储物空间。副驾驶有两个手套箱。中央手套箱的体积相当可观，堪比汉兰达的变态手套箱。前门板上甚至有三个不同的储物格。如果你想找一个地方把东西放在车里，你真的必须记得把它们放在哪里。另外，还有一件事我非常欣赏。车内USB接口非常齐全，有预留接线空间，后排乘客可以随意充电。

后备箱远超奥德赛，体格与别克GL8同量级。

与前VQ-R的身材相比，新嘉华的尺寸没有太大变化，轴距略微增加了40毫米，体格与别克GL8直接处于同一数量级，车厢内的可用空间也远超奥德赛，尤其是后备厢。

前排座椅的造型比较宽大，皮套的触感很舒服，门板上有很多皮套。坐在里面，整体被包围的感觉还是不错的。而且配色很跳跃，不再是纯粹的单色座椅，视觉效果更年轻。至于乘坐空间，前排座椅182cm对我没有压力，驾驶视野也比较嗨

中排座椅的配色还是那么适合年轻用户。所有双色座椅的车型都会有很好的空间感和充足的头部空间。比GL8更容易进入第三排中间过道。第二排座椅没有像海外版那样配备可调节脚架，只是普通的独立座椅。另外，因为填充材料会比较硬，这两个座椅坐起来没有GL8舒服，而后者坐起来感觉比较软，前排座椅还是出现同样的问题。

贾华照顾第二排乘客很体贴，态度和家人很像。第二排杯架放在您的指尖。侧滑门上的储物格非常方便拿取东西。座椅中央还有额外的储物格和USB充电口。空调制冷能力好，调节方便。还有一个我很喜欢的天窗。虽然GL8车型相同，位置相同，但嘉华对第二排乘客的照顾更好。在人性化设计部分，嘉华比GL8更贴心，用在任何地方都感觉舒适。然而，配置部分却成了嘉华的软肋。也是旗舰车型。GL8可以提供后排多媒体播放屏幕、BOSE音响系统、220V电源接口和第二排通风座椅，但这些在嘉华都找不到。

第二排空间的宽度比GL8和奥德赛好很多，第二排乘客活动空间表现不错。第三排，单纯从数据来看，头部空间表现一般，甚至感觉有些压抑。不过因为靠背可以调节，腿部活动空间比较充裕，横向运动空间也和GL8差不多，所以如果你想安排三位乘客在这里乘坐，他们也不会想着怎么跟你抱怨。

第三排储物格虽然没有前两排丰富，但基本需求还是可以满足的，出风口也有布置。夏天不用担心空调照顾不了第三排乘客。

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尾厢设计跟奥德赛类似，往车厢底部发展，当你把第三排座椅都用上，这尾厢还是能够轻松容纳两个登机箱，更不必说那些小型的登机箱了，这点奥德赛的确是甘拜下风。而由于深度的关系，嘉华尾厢的装载能力是要比GL8更强些。

第三排座椅不需要的时候，可以收纳到尾厢地台下方，操作过程还算便利，男士对于这一系列的动作不会认为有多困难，只是女生弄这两张座椅会显得费劲，毕竟这两个结构还蛮重的。翻倒第三排以后，尾厢深度跟GL8相差不远。

而第二排座椅其实也能帮忙挪一下，增加点尾厢容积，但不是要拆掉，而是往前折叠起来，省点空间。操作方式比第三排座椅简单很多，拉下把柄往前挪，座垫会自动翻起，头枕也会自动缩进去，力气也不用费多少，就能够完成整套折叠动作。效果跟奥德赛相比，显示还有一段距离，不过196cm的装载深度，是基于座椅仍留在车内而来，操作难度也不高，所以我觉得实用性来说，还是嘉华做得更好些。

虽然没有GL8那么丰富 但顶配车型还能多些啥?

由于我们测试的是中配的豪华版，旗舰版还会在舒适性部分增加点印象分，例如木纹方向盘、方向盘加热、全彩仪表盘、冷藏手套箱、全车车窗一键升降、前后倒车雷达、前排电动记忆座椅、通风座椅、第二排加热座椅和遮阳帘等等，都是顶配独占的。而自动远光灯、车道偏离提示、盲区监测和自适应巡航，也都是顶配车型才有选装的配置。

3.3升V6发动机好听且爽快 变速箱依旧聪明懂礼节

以往VQ只有一副发动机可选，前期是2.7升V6汽油发动机，后期则变成2.2T柴油增压发动机，这对于产品线的延伸而言，显然是不利的，毕竟单纯以柴油动力来扛市场是有局限性的，例如北京市场是很难接受的。所以全新嘉华带来了一副全新的3.3升V6汽油发动机，最大功率达到206kW/6000rpm，最大扭矩则做到336Nm/5200rpm，属于起亚Lambda系列的GDI发动机。这款发动机服役已经有一段时间，新款索兰托也有用到这副发动机，只是没有进入国内销售而已。

作为一副V6发动机，这台3.3升机型可谓尽忠职守，运转的精密感不错，车厢内只有轻微的运转动静，一派安然自若的态势。而动力输出的表现，市区开起来感觉非常轻松，加速的力度要比3.0升的GL8来得更加畅快淋漓，脚下储备的力度容易被调动。6速自动变速箱很识趣地摆弄挡位，平顺性表现没让我跟后排乘客有质疑的地方。整体来说，这台3.3升V6发动机让我很满意，动力线性且声音好听，即便是我常常深踩油门去试探，它也没有任何脾气，还是那么淡定。

走到高速跑一段，这副发动机还是表现非常从容，120km/h想要再加速超车，感觉依然很轻松。高速风噪的抑制做得很好，原本在车厢里谈话的乘客心情还是那么愉悦，没有谁会跟我说需要调节音响音量来抗衡噪音。而悬挂面对高速路段没有出现焦虑症，走在内环高架路上感觉同样舒服，虽然我会知道桥梁接驳位在哪里，但是弹跳不会直接传递到我的身体，走铺装好的道路，嘉华的感觉是很舒服的。

跟GL8最大不同的是，嘉华开起来的感觉会轻松些，每天上下班开着它你也会觉得是件很自然、很惬意的事情，而GL8则是需要一位司机来招待你，除非你真的对它情有独钟，否则你是不会喜欢那“粗活”。

离开市中心，到了上海郊外的地铁施工路段，大小不一的坑洼陆续出现，嘉华的悬挂就有点吃不消了，弹跳突然变得频密起来，遇到大坑洼甚至会不经过任何修饰，就直接传递给各位乘客，原本第二排在愉快聊天的朋友，都开始抱怨，“干嘛这么开车?太颠了”，可是，这跟我没有关系啊!另外，当遇到高速软基路段，嘉华悬挂会有点收不住，抛跳高度很明显，底盘这时候的沉稳感一般。

跟GL8相比，嘉华在市区开，悬挂滤震的效果很好，初段调校挺舒服的，可是遇到真正的烂路，还是GL8滤震的精密程度更好，细腻感更强。而底盘的表现，平常在市区用，或许你不会觉得两者差异有多少，走高速两者都很稳，可是多用来走烂路，底盘就会显得有点薄弱。

更实惠的2.2T柴油发动机 扭矩表现能称霸

起亚依旧给嘉华留有一副2.2T的柴油发动机，毕竟3.3升那副汽油发动机，每年需要负担的税费不少，进口也要消耗掉不少费用，所以2.2T柴油发动机的出现就很有必要。这副发动机并非和之前VQ的相同，而是重新调校，账面数据跟新款索兰托相同，包括扭矩平台和最大功率。跟GL8和奥德赛的2.4L发动机相比，嘉华2.2T车型有着147kW的最大功率，最大扭矩更是达到440Nm，直接超越原有的3.3升V6机型。从数据上看，嘉华这副柴油发动机的功率和扭矩都不弱，而且还能做到更省油。

我短途地开着柴油版本走过30多公里，底盘滤震效果很相近，开起来也同样很轻松。扭矩早早就被释放出来，即便我们是载着两大箱器材，车内坐着5位乘客，但是动力并没有任何犹豫的情况，开起来感觉比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平台会稍微窄一点，每次加速还没有享受完快感，变速箱就迫不及待地给我换挡，进入下一个加速瞬间，感觉加速会被打扰，而3.3升是很畅顺地能让我享受。

至于大家很担心的柴油噪音问题，其实我着车以后在车外听，这柴油发动机声音是挺明显的，不经过任何修饰，听起来不怎么舒服。不过，当我们在车内怠速坐着，是不容易察觉到这是辆柴油车。而开起来的时候，除非我是大脚油门去压迫它，否则发动机运转的声音很像一副普通的4缸汽油发动机而已，除非是你对车很了解，否则很难听出端倪。而油耗的表现，虽然我没有特别去测试，但根据车显油耗和油量的对比，2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6车型，一整天拍摄完毕，油表几乎没有什么动作，燃油经济性相信会让人满意。

总结：全新嘉华可否入围你的备选名单?

以前我们想要在30万区间买辆MPV，确实是件不容易的事情，单凭价格是可以有不少商务用车，但你想找辆空间宽裕且兼顾家庭和商务两种用途的，就只有艾力绅、大7MPV或者夏朗，别克GL8也有家庭客户，可是毕竟商务气息实在太浓厚。正因为有这困惑，不少朋友会选择退而求其次，进入到奥德赛的群体，30万能够搞定顶配车型呢。奈何各位都有尴尬，虽然奥德赛三排都能够安稳地坐人，可是尾厢就没法装些行李。

全新嘉华重新被唤醒，售价重新理清过来，26.98万起步，2.2T顶配则是33.98万，区间是和别克GL8重叠起来，但是身份证是国外的。其实这两款车最大的区别是在于，GL8是能很好的招待乘客，第二排待遇非常好，底盘滤震的效果比嘉华做得更出色，只是开起来没有嘉华那么舒服，并且容易被当做是司机，商务气息太浓。所以，选择商务接待用途，我依然推荐你买GL8，而如果你想给家庭添置一辆尺寸更大的MPV，那么嘉华会是你最乐意每天开着的好选择。

至于2.2T和3.3L怎么选?预算足够充裕，经济没压力，对柴油车心有芥蒂的用户，直接选3.3版本会更畅快;而2.2T性价比确实很好，平常用动力充裕，油耗更是不会让你担心，最重要的是，同等配置的车型，2.2T要比3.3L便宜4万元以上(顶配差别5万)，这仅仅是一副发动机而已。

【进口起亚全新嘉华首试印象】

突出优点：动力表现爽快，V6发动机声音动听;市区开起来轻松，适合自己开;静音能力好，市区乘坐舒适性不错;车内空间利用率高，尾厢吞吐能力强。

主要短板：中控屏幕白天容易反光;后排舒适性配置不多;底盘遇到大坑洼仍感薄弱;第三排座椅翻倒操作费劲。