不久前，我们测试了一款极具话题性和争议性的汽车—— Landwind X7。遗憾的是，当时我们还在测试X7的工程原型版本，各方面都不完美。但当时我已经答应大家，一旦X7正式量产版推出，我们会尝试再次试驾，看看这款车的真正实力。幸运的是，当Landwind X7正式上市时，我们借用了X7的正式生产版本。现在，我们和网友的很多疑惑都会迎刃而解。

外观：还是像极光，有些小设计值得商榷。

量产X7的外观与我们当时测试的工程原型车基本一致。简单的评价就是：“真的很像极光！”尤其是我们这次借来的绿色X7，漆面感觉比上一次的蓝色更亮，在路上行驶会更容易被误认为是“正品”极光。

这款车看起来更像极光的另一个原因是，它没有使用花哨的彩色车轮，而是使用普通的银色车轮。我们在评估最后一款工程原型车X7版本的时候，就说过色彩鲜艳的轮圈相当有特色，耀眼夺目，这其实也是X7的一大特色。换成这个普通的银色轮圈后，除了更像极光(这样好吗？)，其实视觉效果不如彩色轮圈。不过不用担心，X7的两款高配车型都可以配备个性化的彩色轮圈。让我们得到我们需要的。

这款量产X7有一个我不太喜欢的设计，就是车侧的踏板。冯路的踏板非常酷，而且是电动的。通常隐藏在车身下方，不会影响车辆通过性。当门打开时，踏板会自动伸出，看起来相当高科技。但是看起来很酷，但是这个踏板不好用。首先，X7是一款普通的城市SUV，车身离地间隙不大。即使没有这个踏板，上下车还是挺轻松的，但是有了这个踏板，上下车就会蹭到裤腿，很麻烦。另外，由于这个踏板通常藏在车下，难免会被泥水污染。在我们洗车之前，这个踏板上沾满了泥水，看起来很不雅，对极光光鲜亮丽的观感有点不利。如果这是可选部件，建议您不要安装它。注：我们后来确认这个配件是经销商自己安装的，所以我们对兰德温德的判断是错误的。

上次X7工程车的一些设计bug似乎都被这款量产车继承了。比如它有一个奇怪的自锁汽车设计。我们洗车的时候，关掉发动机就下车了。没过多久，门就自己锁上了！幸运的是，我们带着钥匙。什么事？让我们把钥匙留在车里，好吗？我们真的不敢，因为我们只有一把钥匙。如果锁在里面，就完了！而且，为什么要有这样的自锁设计？世界上所有成熟的厂商都不会这样设计，因为有风险！冯路，你能改进一下吗？

还有，X7的后备厢门有一个独立的开启按钮，但是我们在解锁所有车门后，往往无法在外面打开后备厢门。此时，我们只能使用钥匙遥控器或换档杆旁边的按钮来打开行李厢。这是什么设计？抱歉，我们也没收到。

内饰：做工值得称赞，空间问题无法避免。

上次借的工程样车，内饰很多塑料件拼接不好，无法考察X7的内饰做工水平。这次终于是量产车了，我冲上去感受它的做工。

因此，我相当满意。X7车厢内各处塑料件的接缝相对均匀，各种小抽屉、箱盖无松动现象。中控台上的各种按钮和旋钮，反馈的力度和流畅度也相当自然。有点不愿意追上长安和长城，但还是能打败江淮、海马这样的厂商，算是同级别的中主流水平。这比之前的产品，比如Landwind的X5、X8，有了明显的提升。再加上X7车厢内的材料水平比较高，所以这款车厢接触起来还是能感觉到一点“豪华”的。

但是我之前提出的一些意见在量产版中并没有得到改善(可能我是在吹嘘，厂家可能根本没有看过我们上一篇的首测文章)，比如中控台和空调屏幕上的音频在烈日下的反射现象还是比较严重，会影响体验。

座椅方面，量产版沿用了之前工程版的深棕色真皮座椅，带有花纹。这种座椅刚开始看起来别致豪迈，但仔细一看就显老气。在我看来，还是老老实实用普通光面真皮座椅好。

当然后排还是那么小，座椅靠背又那么直，车门又小，上下车又不方便，用它坐人也不是个好主意。这也是Landwind X7相对于同价位竞争对手的一大劣势。但是我没办法。既然我想完美地“学习”极光，这就是代价。

驾驶：动力系统调整的思路是正确的，但可靠性还需要时间证明。

最后，到了本文的主课时间了。上次试驾的X7是一款动力没有调整好的工程样车，所以驾驶部分没有参考价值。这次我们终于等到了X7的量产版，我们花了更多的时间驾驶它。具体感受，下面我们慢慢聊。

它是转向X7调整很好的一部分，动力适中，反馈自然，上手就能给人留下很好的印象。在激烈的操纵中，转向没有弱点或打手。高速行驶时，转向稳定性也不错。

但是它的底盘调节不如转向调节。在城市中低速行驶的时候，感觉X7底盘还是有一些韧劲的，过滤路面震动的能力也不差，慢慢游还是挺舒服的。但是速度快了之后，就跑过一些减速带和井盖。

时，震动反馈上来就比较直接了。那种感觉，就像是我们以前说的丰田车那种底盘的“露馅”，即慢开还可以，快开就有点招架不住。这是在底盘行车品质上，X7明显不如CS75、哈弗H6等对手的方面。

最让我想不通的是，在快速过弯时，X7车身侧倾较大，而且轮胎抓地力总感觉不足，整个车往外滑的倾向比较明显。简单地说，就是比较难控制它走在正确的轨道上。而在高速行驶时，底盘淡定的、稳重的感觉也偏少了一些。后来我看了一下这台X7的轮胎，255宽的玛吉斯M3，这已经算是同级最高规格的轮胎了。要知道传祺GS5用235宽的玛吉斯M3，主观给人的抓地力都非常好，那X7为什么总感觉那么“滑”呢?唯一的解释只能是它的底盘“压”不住了。

说起玛吉斯M3，它的一大缺点是行驶噪音较大。X7还用上255宽的轮胎，跑高速时胎噪就成了最主要的噪音来源，而且还颇有点扰人。上次试工程版时我提到的X7左A柱部分的漏风问题，在量产版上不复存在，但A柱部分的风噪，在过了100km/h后也还是比较明显。

X7的2.0T发动机+8AT的动力组合到底表现怎么样呢?编辑部众人在开过这台车之后的普遍感受都是：这开起来不像是2.0T的车喔!

当然了，并不是台台用2.0T+8AT的车开起来都有奥迪Q5那样的动力感受的，更何况这还只是一台只卖15万元的车。我量化一点讲吧，以长安CS75 1.8T做一个标杆，长城的2.0T加双离合，动力感受和长安的1.8T差不多。而陆风X7呢，则还要更弱一些，大概就是个1.6T到1.7T的水平吧。这样讲大家明白了吗?

不过我对盛瑞的这台8AT变速箱齿比设计还是给予好评的。正常开，一般就是60km/h左右用5挡，80km/h左右用7挡，100km/h左右用到8挡。由于挡位数多，发动机低扭也比较不错，X7在100km/h巡航时转速只有1500转，120km/h时也只有约1850转，这能保证相对小的巡航噪音和油耗。而且在高速行车时，只要你需要加速、深踩油门，变速箱可以很快地降到5挡(如果在运动模式下，可以最低直接降到3挡)加速，毫不犹豫。

而且这台变速箱在大部分时候，换挡的平顺性还不错，每次选择的挡位也比较准确。我尝试过用胡乱踩油门的方式去“调戏”它，它也基本做到坐怀不乱，没有像很多双离合那样神经错乱，这对于一个“年轻”的变速箱来说还是值得表扬的。不过玩得多还是会玩出火，有一次我在高速上又胡乱踩，结果这台车的变速箱不知为何直接锁到了3挡，再也无法升降挡了，后来停车下来、熄火重启，变速箱才恢复正常。

在这里，就要谈到动力系统的可靠性问题了。大家经常都说双离合不靠谱、AT才靠谱，但是如果和长城、广汽的双离合相比，盛瑞的这台8AT真的更靠谱吗?我是不敢下定论的。可靠性如何，还是要靠足够多的样本数来验证，而陆风X7，至少现在还做不到这一点。

总结：往高端走，光靠样貌和装备还不够

陆风以前长时间在10万元以下的SUV市场搏杀，这回的X7，虽然有一个比较争议性的外观，但从整体的产品规格来看，确实已经具备向15万元级别对手发起冲击的底气。所以陆风也一直宣传说X7要往高端、精品的方向走。

只是10-15万元价位的SUV市场，真的不是简单地靠有话题性的外观、众多的装备、听上去很高端的动力系统就能征服的。全面均衡的CS75，哈弗的H6和H6 Coupe双雄，甚至优缺点都很明显的传祺GS4，都比X7在产品层面上体现出了更多的完善性。看来陆风的高端化进程，走得并不会那么轻松。

【陆风X7正式量产版首试印象】

突出优点：车型做工水准不错;车厢配置水准高;转向较容易上手

主要缺板：开快之后底盘有点招架不住;后排空间小;动力系统可靠性有待市场检验