10万元以下的汽车试驾会很少能让人兴奋，但听说这次要去参加宝骏560的试驾会，我真的很兴奋。原因之一是560的兄弟730是新车评测网历史上最能讲故事的长途测试车之一。我们对730的感情很深，对他的新兄弟560有一点爱。另一个原因是，宝骏560在上海车展展出后，我们初步尝到了它的威力。这次试驾，我很想看看这款车是不是这么“神奇”。

空间有多大？

在上海车展上，我曾经乘坐过560的展车，当时感觉这款车后排的空间真的很不一般。但是这次试驾，多花一点时间在后面吧。哇，真的有点吓到我了。在我的印象中，后排很少遇到这么大尺寸的SUV，甚至是百万级SUV。

看这张图的时候，我不得不听我的老台词：前排座椅已经调整到合适的位置，现在我坐在后排，180cm.你看，这就是我可以坐得很随意，很放松，很懒的状态。

后座有多大？我们必须依靠数据说话。但是对比数据的时候我很疑惑：好像很难找到宝骏560最合适的对手。因为它的预售价格在8-10万元，在这个细分市场，即使是大部分自主品牌也只能提供小型SUV产品，而且坦白说，那些车在空间上都不是560的竞争对手。后来我想，既然宝骏把560定位为紧凑型SUV，那我们就来和10-15万元的大众紧凑型SUV长安CS75对比一下。另外我再补充一款定位差距深远的途观，因为这款车在进入中国的时候就加长了，它在市场上的大卖点一直都是空间大。

通过空间数据与空间上非常“标准”的CS75对比，你会发现宝骏560的空间对于普通紧凑型SUV来说简直就是碾压。途观呢？这款车型价格是宝骏560的两倍，后排空间大，卖了很久。其膝部空间与560相同，为42厘米，但后部纵向空间比560小5厘米。换句话说，途观采用了较短的座垫，实现了与宝骏560相同的后排座椅膝部空间。

宝骏560的后排座椅空间不可怕吗？真的很恐怖！当然，有人会说宝骏560的轴距是2750mm，而且还采用了节省空间的扭力梁后悬架。当然，后排座椅会很大。但是消费者怎么会在意这个呢？他们只会说：这车空间太大了！这就够了！

正如我们前面提到的，560没有通过减小座椅尺寸来获得后排座椅的大空间。相反，560的前排座椅比730的更柔软、更舒适。后排座椅的座垫足够长；后排靠背可以大角度调节，长途时可以半躺着睡；后排座椅配有完善的三头枕、中央座椅三点式安全带和LATCH式儿童座椅固定装饰；后平台全平；后排有独立的空调出风口.

而且，当你看到它的后备厢时，你会再次震惊：常规的460升容积已经很大了，但最可恨的是它两侧的轮拱极平，这样后备厢的容积利用率才能最大化；为了适应可调节的座椅靠背，后备厢的窗帘有延伸段，宝骏放弃了常用的卡扣式固定设计，改用更方便的钩环固定方式，非常好用。后备箱好大，下面藏着一个17寸的全尺寸备胎.

而如果你看一些细节，就能看出宝骏是多么想让这款560无可挑剔：为了美观设计，这款车的尾灯和尾门设计成一体(也就是奥迪Q5的设计)，所以在打开尾车后，内部两侧还设计了警示灯，在汽车发生故障、尾门打开时，对后车进行警示；后备箱门上还有一个可以直接打开的开关，就是宝骏的logo，很容易摘下来。这样方便高档，真的让我们成为730早期用户羡慕的对象。

除了空间，车厢里还有什么？

50的车厢设计与730非常相似，但这款车显然更注重一些细节，比如车内座椅和方向盘上的红色缝线，车门上的仿碳纤维饰板，让它更容易接近。但是之前730的一些缺点也被继承了下来，比如方向盘只能双向调节，转向灯杆手感不佳，空调显示屏上的数据显示不清晰等等。

但是，据我的第一批730车主说，宝骏单独设计的车看起来并不起眼，但是10万元以下的价格，你还是有档次感的。而且，这款车长时间接触后会觉得舒适、耐用、好用。这比使用任何更先进的材料都重要。

在配置方面，560与730基本相同。中高配车型中的各种装备都非常齐全，在同价位上绝对不会落后于竞争对手。最重要的是ESC电子稳定系统、VDC车辆动态控制系统、HHC上坡辅助功能等。都是全系标配，安全配置水平无可挑剔。

外观好不好？

试驾期间给朋友圈发了一些560的照片，有媒体朋友说不好看。

这辆车好不好？我想说，其实730并不漂亮，但大部分买家显然能接受它的外观。50岁也是如此。你觉得这款车设计质量高，外观惊艳吗？不，但是看起来也不错。而且，如果你想评论这种车好看不好看，一定要试着站在一个买8-10万元独立SUV的买家的角度去看。也

许在他们看来，这台车威风得很呢。

审美问题见仁见智，我倒是想提这台车在外观设计上的另一个问题：这台车的前脸有那么一些元素看上去挺像途观的，而车尾总会让我想起DS 6。我不知道宝骏的设计师是有意为之，还是设计灵感迸发而与别人英雄所见略同，总之我觉得以宝骏现在的江湖地位，其实本来可以避免这一状况的。

这台车外观上最值得玩味的是侧面。注意看，这台车的侧面比例，车头部分所占用的部分是相对较少的。也就是说，这台车从侧面看，有点不太像传统的SUV，而是有点像SUV和MPV的混种车。这种设计很明显对车内空间是很有利的。或许这台车在设计之初，就已经确定了一个核心方向：车内空间必须保证非常大。记得说明会时，宝骏厂家的人对我们说：宝骏560的很大一部分目标用户，就是五菱的老车主们。那帮人开大空间的车惯了，绝对不会接受一台“小”车……

操控方面有没有什么新东西?

560和730共享车型平台，连1.8L发动机和爱信提供的手动变速箱也是从730上搬运过来的。所以，这台车开起来感觉真的和730高度相似，真的，你几乎可以忽略掉两者车身尺寸上的那些差别。

但这并没有什么不好的，因为730的一大优点，就是机械匹配完善度极高，你一上手就会觉得这台车好开、能很快就把它开得很溜。我们和730相伴了那么久，甚至开着它去过西藏，所以我们很记得和它相处久之后那种信赖它、依赖它的感觉。所以我们绝对也相信560会是一台会让你越开越喜爱的车。

而且，560在一些细微的地方也做出了改进。例如730的转向旷量偏大，激烈驾驶时会让人觉得有点“虚”，而现在560的转向就调得紧实了很多，能给人更多的信心。另外，560的车厢隔音也比730做得略好，尤其是发动机声响传入车厢内会更少，这样乘坐舒适性也提高了。

不过作为专业的挑刺者，我还是要指出560开起来最容易让人觉得“不爽”的地方，一是动力还是显得弱了一些，这回车载4人走山路，基本大一点点的坡就不能用4挡了，必须很干脆地换到3挡或2挡，有点小马拉大车的感觉;二是后悬挂在过减速带和坑洞时，弹跳还是太多太大，影响后座舒适性。不过，560的目标用户对这些应该非常不敏感，明证就是730那样一个七座车，每月都能卖出那么多1.5L版本。包括自动挡版本的问题，似乎宝骏对自己的用户调研非常有信心，这次当我们问及560自动挡车型何时能出时，他们的回答是：没那么快……

“不正当竞争”，能否封神?

看了以上，大家应该能明白宝骏560的“不正当竞争”是怎么玩的了。本来别人在这个价位玩小型SUV玩得好好的，你硬要搞个紧凑型SUV进来，而且还比一般的紧凑型SUV大那么多，这简直都是低价倾销了。而且，你本身就是合资自主品牌，背靠大树好乘凉、比别人高半档，现在这么玩，不就是“不正当竞争”、把别人要逼到绝路吗?

不过，560能不能成神，现在还真的不能完全下结论。除了它成神的重要法器——自动变速箱还没有到位以外，还有客观的市场原因：730当时迅速封神，是因为它在MPV领域完全没有对手;而在SUV市场，有积淀、有产品的厂家很多，像长城、长安、江淮、奇瑞这些，他们会放任宝骏这么玩下去吗?

不过，不管宝骏560能否封神，现在它都已经是这个市场性价比最高的SUV之一了。简单地说就是三个字：快去买!

【宝骏560首试印象】

突出优点：车厢空间超级宽敞;配置水准较高;机械匹配完善度高

主要缺板：动力偏弱;后悬挂弹跳感较强;没有自动挡