现在越来越多的朋友对保时捷下一代超级跑车是否会成为混动的问题感兴趣，因为现在大家都想知道这种用心。既然大家都想知道保时捷的下一代超级跑车会不会变成混动，今天小花就这个问题给大家科普一下。

很容易忘记仅仅五年后会有多大的变化。半个世纪前，混合动力超级跑车还处于起步阶段。保时捷、法拉利和迈凯轮分别首次推出了918 Spyder、LaFerrari和P1混合动力汽车，这一开创性的三巨头也被称为“三位一体”。然而，在过去的五年里，快速变化的汽车工业已经在包括超级跑车和超级跑车在内的所有领域广泛使用电力。

从讴歌NSX等更实惠的选择，到售价200万美元的科尼赛克Regera等稀有产品，混合动力超级跑车已经开始巩固自己的市场地位。有些公司甚至选择完全电气化，比如Rimac Concept_One和C_Two以及即将推出的特斯拉Roadster。

看到超级跑车细分市场在过去几年发生了如此显著的变化，保时捷开始考虑918 Top Gear的继任者，保时捷赛车老板弗兰克斯特芬的沃利斯尔在洛杉矶车展上谈到期待918的继任者一个接一个。然而，尽管趋势是将电气化更多地融入超级跑车，但Walliser认为这不是保时捷的重点。

相反，这家德国汽车制造商瞄准了纽伯格森林圈。沃利斯宣布：“在纽伯格林，它必须达到600万台30秒。”他继续说道，“我不关心传输系统。电动汽车是600万30年代的一大挑战。”这个时间会比918圈快30秒，而918圈的时间是6分57秒。

沃利斯还放弃了一些关于保时捷未来跑车计划的有趣消息。随着新992一代911在洛杉矶车展上的首次亮相，他暗示新的GT3车型将在18到24个月后上市，但他拒绝具体说明它是否配备了涡轮增压器。他还建议，明年春天，我们可能会在臭名昭著的纽伯格森林赛道看到全新的GT2俱乐部运动专用赛道，我们可以让它离开合法的GT2 RS赛道10秒钟，这将使它有6分35秒的时间。敬请关注更多细节。