长安福特蒙迪欧如何制胜 长安福特蒙迪欧的制胜配置如何？

事实上，中国生产的上一代蒙迪欧的销量表现相当不错。正是基于此，福特追求胜利，推出蒙迪欧取胜。这款福特估值的车型真的没有让人失望，它的运动风格在当时的商业车型市场形成了独特的风格，几乎没有对手。旧车重试是这本杂志的卖点，但要看在尚未被取代的竞争中，还能剩下什么优势。

男性的

在滚滚车流中，蒙迪欧对胜利的认可度非常高，我们一眼就能轻松认出来。当然，这都是由于它的个体外观。它在车流中散发出的气息也非常独特，引人注目。如果要给每辆车一个性别区分，蒙迪欧智胜无疑是一个阳刚的雄性动物。

汽车的外形往往是吸引用户的第一要素，蒙迪欧的胜出可以说在这方面有优势。为什么蒙迪欧的致胜外观大放异彩？其实原因很简单，因为它无限接近2005法兰克福车展上的概念车侧弯概念，而商用车的概念化自然会让蒙迪欧盛盛拥有前卫时尚的外观。

获胜前脸的造型很特别。上下两条巨大的V型线条组合在一起，形成了犀利的X型前脸设计风格。前脸两侧的柳叶形大灯看起来明亮，展现出美系车独有的张扬个性。加上前进气格栅上水平排列的镀铬金属条，前脸视觉上非常宽大，这正是商务用车用户想要看到的。

在前格栅下方的中网处，智胜采用了黑色塑料蜂窝网和银色哑光金属边框的设计，看起来质感强烈，优雅而不做作。中国网两侧雾灯的设计也是别出心裁。智胜没有在大部分车型上使用圆形或者方形的雾灯，而是将四边形的雾灯进行了变形，底部窄顶部宽，灯角向上凸起，看起来非常锐利，与整个车头的风格非常匹配，可见细节的力量不容忽视。

邦德汽车

蒙迪欧智胜显然不是新车型，但当时蒙迪欧智胜上市的时候确实很惊艳。动感流畅的造型打破了当时商业车型保守的设计格局，并一度成功植入国际大片“007”系列，成为让智胜大放异彩的“邦德车”。

做“邦德车”当然不会平庸。蒙迪欧智胜传承了福特“KineticDesign”的动感设计语言，在运动中展现出非凡的能量。

发动机盖采用粗凸线条，不仅使其视觉上更坚韧，更具动感，而且加强了安全结构，提高了车身的安全系数。

蒙迪欧的制胜侧线也展现了运动风格。整体趋势是从前到后向上，这是跑车的标准姿势。一条锋利的腰线贯穿前后。腰线上方的镀铬金属饰条与车窗下缘也采用了相同的向上设计，边角切线与后窗的线条设计风格一致，整体感很强。

尾部形状是获胜设计的另一个亮点。短尾造型的干线略微下压，符合商业模式的需求。如果你喜欢动感造型，那就选择我们测试的2.3升豪华运动版。后备箱上的运动尾翼立即改变了它的形象，使它看起来更加狂野和运动。红白相间的LED尾灯不仅面积大，而且时尚前卫。在过去的几年里，胜利的形状并没有落后。

颠覆感

很多车主对美系车的内饰做工并不“感冒”。原因是美系车的用料不讲究，做工粗糙等等。然而，从蒙迪欧获奖的内饰来看，福特似乎决心通过这款车为美国汽车的内饰而努力。

当我们进入车内时，我们会立即被获胜的内饰风格所吸引。黑色与银色的结合充满科技感，时尚与大气是致胜内饰的第一感觉。没有庸俗低级的木纹装饰，也没有使用一切奢华的皮革包裹。在大面积的黑色背景下，中控台、副驾驶前面板、方向盘、车门内侧扶手等。适当使用银色面板，凉爽、简单、清爽。

银色中控面板上的控制区域非常清晰，按钮和旋钮的数量非常适中，既不太多让人眼花缭乱，也不太少让人觉得不符合中型车的状态。四位方向盘似乎不符合蒙迪欧的致胜运动风格，但别忘了它的基本定位是商业模式。

方向盘上的中控按钮全部采用银色装饰，醒目又不失设计感。仪表盘采用白色背景灯和红色指针，这也是很多跑车喜欢采用的设计风格。此外，它在晚上使用非常清晰和醒目。

无论是运动还是稳重，空间对于商务车型来说都非常重要。蒙迪欧智胜的长宽高分别为4，854 mm/1，886 mm/1，495 mm，在同级别中极具竞争力。最值得称赞的轴距是2850mm，在试驾过程中，我亲眼见证了高个子同事在后排也能轻松翘起二郎腿。这一点在2010年并没有被竞争对手丢掉，当时出现了大量的新车。

平静的气质

我们测试了蒙迪欧Winning 2.3豪华运动版，所以它的发动机性能也是我们关注的重点。这一代蒙迪欧盛盛放弃了T5发动机和2.5升V6版本的发动机，采用了更受欢迎的2.3升四缸发动机。对于车主来说，这样做的好处是可以显著降低油耗和维修成本。

蒙迪欧以117k获胜

W/6500rpm的最大功率和205N·m/4500rpm的最大扭矩。从数据上看，这款发动机属于转速偏高的动力输出设定。在实际试驾过程中，这台发动机表现出了不错的响应速度，不过也许是它的外观显得太“运动”了，导致我们对它的动力性能期待过高，所以在驾驶中感觉发动机的动力性能并不如想象中强劲。

不过，实事求是地说，致胜的动力表现还是中规中矩，甚至有时也会给我们一点小惊喜。与数据显示的略有不同，致胜的头段动力输出还是不错的，虽然谈不上爆发力十足，但响应速度的确足够灵敏。在低转速区间，发动机的声音非常低沉，和日系车的安静感觉不同，听起来像男声的低吟般悦耳。

随着对油门踏板持续施加压力，发动机的声音渐渐嘹亮起来，但这种嘹亮却绝不尖细，而是宛如摇滚巨星那样略带嘶哑而又富有金属质感的磁性嗓音。随着发动机转速升高，车子的加速感也慢慢体现出来，但是仍然不会让我们感觉很猛烈，或许这样的调校正是为了照顾商务车型用户的喜好吧。

激烈性格

当然，如果你厌倦了平日里四平八稳的驾驶风格，想要体验一下激烈驾驶的乐趣，那就将6速手自一体变速箱切入纯手动模式，只要你不发出升挡的“指令”，变速箱会一直保持在同一挡位，直至发动机转速飚入红线区，进入断油保护状态。这个时候致胜会撕下平日里“斯文”的外衣，将所有野性一股脑地爆发出来。

在高速公路上，蒙迪欧致胜让我们体会到了商务车型的沉稳气质。在安全路段，尽管我们暂时将车速提至160公里/小时，但致胜依然保持着良好的“风度”，扎实沉稳的底盘给驾驶者带来很强的安全感，操控起来也得心应手。保持高速的状态下频繁变换车道，车身依然保持着异常稳健的姿态，就连在后排乘客也没有抱怨，因为他根本没有感觉到车身的晃动和飘忽。

在没有车的宽阔路面上，我们特意体验了致胜高速过弯的能力。将车速提高至65公里/小时切入弯道，随着方向盘的转动，我们明显感到车身姿态开始发生变化，侧倾趋势开始出现，不过，悬架似乎突然变得坚挺，侧倾趋势立刻被有效抑制住，车身在这种强有力地支撑下非常顺畅地高速驶出弯道。当然，能有这样的表现，除了福特对于悬架系统的精心调校，米其林Pilot Preceda 225/50 R17的运动型轮胎也功不可没。

结语

尽管蒙迪欧致胜是一款好车，但在竞争最为激烈、残酷的商务车型市场，各大厂商频出新车的大环境下，小改款的蒙迪欧致胜在这一年中略显沉寂。最近我们听到了来自长安福特的好消息，蒙迪欧致胜准备推出2.0T版本，意在重新成为市场中的主角。我们也期待着蒙迪欧本次的升级能够再次“致胜”。

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