全新A6为跨时代车型，轻盈的车身搭配内饰舱的风格变化，带来由内而外的彻底升级。让我们一起欣赏它动人的魅力吧！

新款奥迪A6的曲线优美圆润，富有现代气息。相比E60宝马5系和最新款奔驰E级的凌厉线条和凌厉轮廓，优美的曲线会受到更多客户的青睐。2004年至2010年，奥迪A6销量达到116万辆，销量冠军依然排名第一。但作为乘用车，前驱或四驱版本A6不如后轮驱动竞争对手犀利。但这只能归功于老款A6前鼻的重量比。发动机位于前轴上方，这会增加转向不足。

新款A6的整体设计延续了前辈的设计元素，但内部的一切都发生了变化。在此期间，奥迪工程师一直在努力改善前后重量比差的问题。整个改进始于2007年的A5，此后每一款奥迪新车型都在朝着这个方向努力。其中最重要的手段就是采用奥迪的运动差速器，最早出现在RS5车型上，将发动机60%的动力分配给后轮，形成偏向后轮驱动的转向模式。新款A6也可以配备这种差速器。

减肥的目的是为了提高效率。奥迪首次在中型汽车制造中广泛使用铝板。重要的是，车辆的前端由这种重量减轻的铝材料制成，例如前翼、发动机罩和保险杠。四门和后保险杠由其他合金面板制成。车身20%以上的材料都是铝合金，比钢车身轻15%，车身其他一些部位也是高强度钢。奥迪可以通过减轻重量来实现超强的抗扭刚度。事实上，新款A6的重量减轻了80公斤，相当于一名男性乘客的重量。2.0TDI车型的重量只有1575公斤，前身汽油V6车型的重量为1720公斤，比最强的竞争对手轻了105公斤。

在阻力系数方面，奥迪一直遥遥领先。1982年问世的第三代奥迪100号称拥有世界领先的0.3Cd，油耗比竞争对手好很多。新款A6的Cd只有0.26。这可能不是革命性的突破，但足以脱颖而出。

多年来，汽车制造商一直在车型之间共享发动机。但我们注意到，近两年来，德国顶级车厂的中型车旗舰车型也开始共享悬架零部件。新宝马7系的主要悬架部件也用于5系GT和5系车型。奥迪还将新A8的主要悬架部件应用到A7和A6上。事实上，这意味着组件是整个模块化系统的组件。整个系统可以根据不同车型轴距、轮距、重量的不同进行调整。最后一个要考虑的因素当然是车的设计是否舒适或者有较强的运动性能。A7比A8更运动，而A6介于两者之间。从经济角度来看，这一点很重要，这也赋予了这款新一代中型轿车全新的驾驶和操控性能。共享组件可以降低成本，并以更低的成本实现更高的性能。

其实最大的变化就是车厢的风格和设计，有时尚奥迪A7的魅力。其实A7是A8的Coupe版本，不是价格更低的A6。内饰给人的感觉和A8一样宽敞，更加充满了朝气和活力。A6的尺寸，A7的内饰，是对新车最好的描述！内饰美观，堪比奥迪最畅销的中型轿车。虽然整体高度降低了4毫米，轴距增加了69毫米，头部空间增加了13毫米，前排座椅之间的肘部空间也扩大了20毫米，内部空间没有增加，但感觉更加宽敞。

外观上，前悬缩短了82毫米，整体长度减少了12毫米。直接的结果就是整个机械布局必须改变，发动机和变速箱的位置会向后移动。虽然整体长度缩短，但没有行李空间损失，容积达到530升。与之前的行李箱相比，地板低了42毫米，宽了26毫米，宽了1050毫米，没有轮拱侵入。

和以前一样，有各种各样的装饰件可以选择，从铝制件到船形椴木，曾经出现在豪华车和商用车上的胡桃木也出现了。如果你热衷于玩一些小玩意，新款A6的可爱小玩意丝毫不亚于旗舰A8车型。选择配饰时，不要漫天选。它们很贵。

舒适座椅可以配备按摩和通风功能，但跑车座椅没有这些功能。新款A6延续了A7和A8的许多最新技术，例如最新的无线局域网MMI系统、功能强大的Band Olufsen高级音频系统、抬头显示、停车辅助、主动变道辅助系统、自适应巡航控制和夜视辅助系统.

增强的MMI导航提供了一种非常有趣的技术，将道路信息链接到自动变速器的ECU，可以避免不必要的和耗油量大的换挡。其他节油技术包括发动机启停系统、自动空调、电子助力转向和LED大灯。

我驾驶的测试车分别配备了245马力3.0 TDI四驱、204马力2.8FSI和300马力3.0TFI四驱。这三款车型都可以配备空气悬架，即使是19英寸的车轮，也能让汽车快速灵活地行驶。新车发布当天，雨下得很大，充分展现了四轮驱动的优越性。乡间道路上有坑坑洼洼。这种路况测试，前轮驱动2.8FSI，是一个不小的考验。车身容易偏转，踩油门时牵引力和扭矩容易失控。相比之下，四轮驱动车型可以完美分配动力，克服很多障碍和困难，除非你在高速行驶时遇到大坑。

即使你选择quattro(配有自锁冠齿轮中心差速器)，你最好也选择其他东西。

上，比如选择运动型七速S-Tronic双离合变速箱来代替八速Multitronic。车迷还可以再增加一个运动差速。这样，预设的40/60前后扭力分布有助于敏捷地转弯。但是，如果需要，系统可以把70%的扭力输送至前端，或者把85%的扭力送至后轴。

标准的奥迪驾驶选择系统可以让驾驶者为油门、变速反应和操控协助选择“舒适”、“自动”和“动态”三种模式。第四种“个性”模式可以让你根据个人喜好进行设置。悬挂要么采用传统的钢弹簧，要么采用可选的适应型空气悬挂。S-Line组合设计采用更加坚实的悬挂和更大的车轮，但只适合配置钢悬挂。

中级轿车首要选择的是自动关门功能。以前，只有旗舰级车型才有如此功能，现在新A6也有了这样的选择权。个人以为，不必花这笔钱去添加自动关门功能。现在的A6的王牌之一就是其强悍结实，新A6依然如此。关门时那浑厚踏实的“梆梆”声音让我陶醉，让我放心。何必选择自动关门功能，失去那份美妙的感受!

现在，大街小巷均在热议混合动力车型。奥迪也为我们展示了A6的混合版，显然一切已经准备就绪，随时可以投入量产。然而，迄今为止，董事会仍未明确量产时间，所以想要在展厅上看到A6混合动力版，还要再耐心等上几个月。

汽油发动机采用的是2.0升TFSI，动力数据为219hp和21.4kgm，1.3Kw/h锂离子电池组可以增加33bhp。电池动力可以让车子以时速60公里的速度跑3公里。电池的增加对宝马7系ActiveHybrid的行李空间影响甚微，而奔驰S400 Hybrid的行李空间也没有受到任何影响，但是，与雷克萨斯 LS600hL一样，由于要安置巨大的电池组和电动机，A6混合车型的行李空间几乎失去了一半，而且体重增加了120kg。

外表酷似其前辈车型，但是在车身设计方面，新奥迪A6是一款进化车型。主要变化是在内厢和内涵上，把新A6提升到全新的水平，特别是其四轮驱动车型。新A6肯定会成一款畅销车型，这只是演变道路的开始，当下盛行的Avant和Allroad旅行车款也将接踵而至。当然，销售的成功是一回事，驾驶者的真实体验却是另外一回事。与其强大竞争对手相比，作为一款全能车型，销售火爆的旧款A6(即使其RS6车型)并不完全令人折服。然而，如今最新的奥迪A6，货真价实，完全可以成为同类车型的王者!