记得《兄弟连》里有一句经典台词：伞兵生来就是被包围的。现在看来，这很适合形容新上市的奔驰E 200 L CGI。作为基准模型的入门级版本，它就像一个被投入战区的伞兵。其作战意图是深入敌后开辟第二战场，配合已经取得初步胜利的E 260 L CGI和E 300 L，让国产E级获得更有利的战场主动权。

但话又说回来，从目前入门级豪华高管车市场的紧张态势中，我们可以看出，每个参与者的实力都不容小觑。自然首当其冲的就是和E级一样受欢迎的宝马5系李。523Li和520Li的高低组合将是E 260 L CGI和E 200 L CGI长期最直接的竞争对手。此外，沃尔沃和凯迪拉克最近分别为S80 L和SLS赛维配备了强大的2.0升涡轮增压发动机，而曾经的领头羊奥迪A6L由于即将换代而失去了竞争力，但2011款2.0 TFSI车型还能以相对较低的价格赢得订单吗？因此，对于2011款E 200 L CGI来说，除了强大的品牌号召力，性能、价格和配置水平也将直接决定其最终的成功。

话虽如此，我相信即使是最坚定的死忠自然愿望也必须承认，汽油机增压已经成为一个难以阻挡的必然趋势。为了追求更高的效率，梅赛德斯-奔驰从目前的W204 C和W212 E两个级别，用代号为M271 DE18LA的1.8升涡轮增压缸内直喷发动机取代了已服役多年的1.8升增压(M271E8ml)和2.5升自然吸气V6(M272 E25)发动机，并通过两次截然不同的性能标定，分别配备到各自级别的250/250。

就最受关注的动机而言，E 200 L CGI显然有充分的理由保持自信。毕竟，创造一个相对较少位移也不甘示弱的动态效果是一件有价值的事情。考虑到1740kg的服务质量绝不是一个可以轻易忽略的小数字，当184马力的最大功率和270牛米的峰值扭矩作用于其上时，官方给出的0-100公里/小时9.1秒的加速成绩可能不会带来任何感官上的刺激，但至少说明它并不缺乏映衬光彩的必要自信。

如前所述，其实我们可以有很多参考来比较。比如它的动力比520Li“漂亮”得多，扭矩比523Li更充沛。只要你愿意踩油门，动力并不比其他升级2.5的6缸自然吸气发动机弱。但我觉得这些根本不重要，因为它是奔驰E级，平衡永远是它的终极追求和制胜法宝。当然，就实际感受而言，E 200 L CGI的表现并不完美。如果说涡轮进入最佳状态前后的动力波动相对容易适应，那么5速自动变速箱换挡平顺性的表现还是和我们对7G-Tronic的好印象略有不同，高速巡航时相对较高的发动机转速也会对油耗产生一些影响。但是，一个容易被忽视的细节是，E 200 L CGI的变速箱仍然提供了经济性和便利性两种驾驶模式，但是现在开关按钮上的文字已经从“C/S”变成了“E/S”。

目前国内E 200 L CGI只提供一款优雅的车型，市场指导价为46.5万元。虽然我不确定这种安排是否能满足所有潜在消费者，但如果你基于这些得出“低性价比”的类似结论，就显得有些草率了。因为仔细研究配置单，可以发现北京奔驰并没有在简化配置的基础上打造入门级车型的降价。

事实上，与E 260 L CGI的优雅车型相比，除了缺少导航系统和6碟CD/DVD换碟机之外，E 200 L CGI的配置基本相同，不会有其他低配车型的常规方法，比如减少气囊数量或轮胎尺寸。更重要的是，你不仅可以在E 200 L CGI上享受到自适应悬挂系统带来的稳定驾驶体验，而且注意力警示辅助系统、自动驻车辅助功能、倒车影像、智能照明系统、电动后遮阳帘(侧后窗为手动)等实用豪华配置都是标配配置，在国内其他C级豪华车入门车型上很难见到。