保时捷最近向世界展示了其四门电动车的更高性能版本

保时捷最近向世界展示了其四门电动车的更高性能版本，大家自然可以将其与特斯拉的Model S进行对比，埃隆马斯克肯定会看到这种对比，因为虽然Model S在续航里程、价格和初始加速方面更胜一筹，但他立即将Model S放在了保时捷的常规自行车纽伯格森林(newberg Forest)上。

保时捷Taycan和特斯拉S车型之间的对比并不是保时捷老板奥利弗布鲁姆(Oliver Bloom)所热衷的，尽管如此。“我更喜欢拿保时捷和保时捷做比较。我们总是更酷，”布鲁姆告诉德国出版物《汽车与运动》(翻译成德语):“无论如何，我认为‘酷’这个词适合保时捷——酷，但也令人同情。”

当被问及保时捷是否有意将Taycan与Model S进行对比时，Blume表示：“不，四年前我们启动Taycan项目时，Model S并没有那么自觉。我们的车和其他车不一样。我们是制造911的公司。泰坎必须像911那样行动。”

人们很快就会指出，保时捷基于特斯拉Model S，但就整体性能而言，这是不太可能的。毕竟，保时捷在其现有阵容中拥有性能基准所需的所有车辆。保时捷也不太可能对制造质量进行基准测试，因为这只是特斯拉的动力传动系统，范围高于任何其他公司。

当马斯克立即嘲笑保时捷在电动汽车上使用Turbo finish这个名字时，布鲁姆在谈到纽伯格林、特斯拉和马斯克时要大方得多。

“现在网上有一些疯狂的故事。Taycan已经引起了全世界的关注。但说真的，我非常尊重特斯拉创始人埃隆马斯克的所作所为。他通过创新在很大程度上帮助了电动汽车。保时捷是赛道上的运动员，他们热爱每一场比赛。”

Blume还对制造911纯电动汽车的可能计划提出质疑。传统主义者在这里可以松一口气：

Blume说：“从电气角度来看，我看不到911，因为它根本不是为911设计的。911是保时捷品牌的象征，是产品系列中不可或缺的一部分。内燃机，但是我们设计了这个平台，这样我们就可以在里面安装混合动力系统。我们还在等待电池的发展阶段，那么911 Hybrid绝对是先行者。像919混动一样运动。”

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