今天的车辆极其复杂。它们本质上是拥有数百万行软件代码的移动计算机。这种复杂性只会随着客户对更多类似智能手机的功能和自动驾驶功能的需求而增加。这就是汽车制造商迅速成为软件公司的原因。奥迪股份公司已经确定了这些挑战，并任命克里斯蒂安森格(Christian Senger)为整个公司的数字汽车和服务总监。现在，森格负责所有品牌的软件开发。

这是一个革命性的组织战略，大众集团和其他任何汽车制造商都没有做过。简而言之，大众正在将其所有软件系统集成到一个系统中。

“(我们的目标之一是将软件代码的比例从10%提高到60%。但这也是我们在公众中合作方式的改进，”森格在2019年法兰克福车展的圆桌讨论中解释道。“如今，软件非常复杂，变得越来越复杂。每项功能都与汽车、云中的一切以及与经销商的联系有关。”

Senger还承担着简化软件供应链的任务。“流程链不再稳定。效率低下。这是一个新的软件团队。在机械工程领域，我称我们为平台冠军。大众集团目前有8个平台。我们已经定义了品牌和市场的全球工业化，它确实有效。软件中没有理由有八种不同的架构。在所有汽车上使用相同的操作系统才是合乎逻辑的。”

这种彻底的重新思考也需要更少的员工，这仅仅是因为车辆软件控制系统将会更少。森格解释说：“我们整个(大众)集团有10000名从事软件开发的员工。客户期望实现更个性化的定制。”“今天，我们以软件包的形式购买硬件和软件。多达70个ECU意味着多达70个供应商。还有200家软件合作伙伴。这是一个巨大的组合。我们希望减少供应商的数量。”

大众汽车做出了一个战略决定，在内部开发更多的软件，而不是外包。“我们自己完成了60%的软件。我们用更少的供应商提高了效率。我们在故障排除上花了很多钱。投资一种云方法，而不是多种。”

目前，大众汽车拥有“现有架构上的1100万辆汽车”，正在开发新架构。一旦完成，公司将“逐步淘汰旧的…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

但是等一下。这是否意味着你会在大众高尔夫和奥迪A8中找到完全相同的软件，比如信息娱乐系统？正如森格所说，不完全是。这并不意味着我们把最贵的东西放在公共高尔夫上。相反，我们知道可扩展性是可能的。每个品牌只有一个软件平台，而所有汽车只有一个操作系统。这样想：软件认证既是技术解决方案，也是组织解决方案。奥迪公司现在有一个软件开发部门。

“到目前为止，还没有人这样做过。我们正在分离硬件和软件。客户满意度更依赖于软件。这是改变组织，让软件成为下一阶段核心竞争力的自然步骤。”森格说。