现在越来越多的朋友对保时捷可能会把下一代911变成中置发动机跑车的问题感兴趣，因为大家现在都想知道这种心，所以既然大家都想知道保时捷可能会把下一代911变成中置发动机跑车，今天小花就给大家通俗的介绍一下这个问题。

在上一届洛杉机车展上，我们看到了保时捷911 RSR的首次亮相，只有赛道，震惊了整个世界，但事实并非如此。它确实完成了精致而真实的赛车运动，例如将座椅保持在适当的位置，并围绕踏板调整踏板和方向盘。驾驶员可以保持重量在整车上均匀分布，但它通过改变后轮轴前部的结块，彻底改变了911的经典后置发动机配方。现在，根据汽车和司机，我们可能会在下一个911中看到这种变化。

当这个故事在保时捷GT车型的生产总监Andreas Preuninger口中脱口而出时，显得有些模糊，他只提到下一代911的中置发动机是“绝对”可能的。不幸的是，Preuninger还提到，这一举动“仍无定论”。那是因为保时捷没有考虑摆脱终身粉丝，缩短单圈时间。相反，它受到当前赛车规则的影响，这些规则在中置发动机汽车中占主导地位。如果这些规则继续影响保时捷赛车的未来发展，那么带有中心发动机的定位最终将渗透到生产模式中，并改变我们所知的911。

我们对此有不同的感受。一方面，中置发动机是最自然的说法，它负责市场上一些最好的汽车。另一方面，对保时捷来说，最重要的是遵循物理定律，穿着一双脏兮兮的德国工作靴在保时捷周围走来走去，一次又一次地证明制造世界上最好的汽车是可能的。即使甲板以被牛顿定律诅咒的后置发动机的形式与你相对。目前Preuninger的所有演讲可能还是有点烟味，但至少会让我们忙个不停，所以我们不用考虑下一代911 GT3 RS拿不到手动变速箱的事实。