我们对全新的2020款福特嘉年华ST有所了解，但现在福特通过确认新车型的一些更加精致实用的细节和规格，让我们更加兴奋。

所以我们知道它搭载了1.5升EcoBoost涡轮增压三缸发动机，可以产生200PS(147kW)和290Nm的功率。它采用停缸技术以节省燃油(有效运行在两个气缸上)，并具有独立可变凸轮正时和高压燃油喷射功能。相比之下，与即将上市的车型相比，燃油效率提高了11%。福特声称，在0-100 km/h的标准冲刺中，时钟仅停止6.5秒，最高时速为232 km/h。

至于更有趣的消息，福特证实新车型将首次配备可选的启动控制系统和Quaife的机械限滑差速器选项。福特还改装了其标准的扭矩矢量驱动系统，可搭配LSD选装件和扭矩转向补偿系统。在谈到这一切时，福特欧洲性能总监Leo Roeks说道：

“高性能汽车驾驶员会对可怕的“单轮脱皮”很熟悉，在这种情况下，快速出弯受到内轮扭矩过载的阻碍。我们对全新嘉年华ST的机械LSD选项进行了调整，使其能够与增强型扭矩矢量控制系统无缝配合，在制动的干预下，提供最佳的自然牵引力，而不会“烧掉”多余的扭矩。”

驾驶员将首次能够在驾驶模式之间切换。第三，其实。每种模式都可以改变正常、运动和赛道设置的发动机、转向和稳定性控制。只需按一个按钮，该系统就可以帮助提高汽车的多功能性。

嘉年华ST的另一项新技术是主动排气阀，也称双峰排气。该阀在“运动型”驾驶模式下打开，并承诺“增强运动型排气声音”。

此外，它还采用了分段优先的力导向弹簧，以提供更敏锐的上翻和改进的后端响应，并采用了全新的，虽然较旧，但时尚的扭转梁后悬架布局。与使用瓦特链接设置的现代传统相比，这种布局节省了10千克的重量。福特解释道：

“全新嘉年华ST是第一款受益于这项技术的紧凑型两厢车，它使用非均匀且不可互换的卷绕方向弹簧，向后悬架施加矢量力，并使转向力直接传递到后悬架。弹簧来增加横向刚度。”

最重要的是，悬架包括采用RC1阀技术的天纳克双管前减震器和单管后减震器。该公司表示，它最终经历了三次正常的悬挂调整，通常需要找到最佳设置。

最后，转向齿条速度更快。它是EPAS(电动)设置，但传动比为12: 1，是所有福特性能车型中最快的，比以前的车型快14%。

这对我们来说听起来非常令人兴奋。和即将被淘汰的车型一样，有望在热孵化领域重新树立更多标杆。新车型计划于今年第二季度在欧洲上市。福特澳大利亚公司尚未证实任何当地细节。