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零跑S01怎么样?双门纯电动跑车

导读 续航不同的两个版本,主要是电池容量不同,均采用最大功率125kW的永磁同步电机,峰值扭矩可达250Nm,考虑到其车身尺寸和车重,理论上加速比

续航不同的两个版本,主要是电池容量不同,均采用最大功率125kW的永磁同步电机,峰值扭矩可达250Nm,考虑到其车身尺寸和车重,理论上加速比同级别的其他燃油车快很多。实际加速结果背后的测试部分将在后面详述。变速箱是大部分纯电动车使用的单速变速箱,采用淮挡的换挡风格。

值得一提的是,虽然是作为新生力量打造,但作为纯电动汽车的核心“三电”技术,零跑汽车拥有自主知识产权,在智能网联、智能驾驶方面也拥有自主知识产权,相当难得。其中电驱动总成也高度集成,实现了驱动电机、电机控制器、减速器三合一,这也是目前的技术趋势。此外,电控部分高度集成,实现了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压分配模块、车载控制模块五位一体,具有减轻重量和体积、提高效率的优点。毕竟理论就是理论。实际上是什么样的?

动力输出的平顺是纯电动汽车的一大优势,这部分体验越来越“同质化”。零跑S01也有这样的特点,动力输出平稳平缓,没有太多可挑剔的地方。此外,电机给出了良好的动力响应和智能小“车身板”,驾驶起来真的很酷。

零跑S01有经济、舒适、运动三种驾驶模式。经济模式下动力响应最慢,最高限速90 km/h,但舒适性和运动感差别不明显,动力响应较快。虽然125kW的最大功率和250nm的动力参数并不是很亮眼,但毕竟车子体积小,重量轻,深踩开关加速的时候,提速的感觉还是挺爽快的,尤其是在80km/h以下速度区间的再加速工况下,基本可以随心所欲。

总的来说,零跑的S01开起来还是比较轻松的,相对来说刹车需要一段时间来适应,主要是它的动能回收不可调,在不同的驾驶模式下滑行时拖地感比较明显,尤其是低速行驶时,比较考验右脚的控制力。

转向方面也设置了舒适、标准、运动三种模式,主要体现在转向手感的不同。不过相对于纯电动家用这个级别来说,它的转向力度要重一点,而且缝隙少一点紧一点,指向性可以接受,符合它的年轻化定位。

不出所料,底盘的调校更有支撑力,悬挂行程更短。弯道中的悬挂可以支撑车身,侧倾不明显,能给人很强的自信。但与此同时,另一个不好的体验就是底盘传递的路况信息更多,尤其是走在颠簸的路面上,振动过滤不够彻底,舒适性表现一般,有得有失。

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