零跑S01怎么样？双门纯电动跑车

续航不同的两个版本，主要是电池容量不同，均采用最大功率125kW的永磁同步电机，峰值扭矩可达250Nm，考虑到其车身尺寸和车重，理论上加速比同级别的其他燃油车快很多。实际加速结果背后的测试部分将在后面详述。变速箱是大部分纯电动车使用的单速变速箱，采用淮挡的换挡风格。

值得一提的是，虽然是作为新生力量打造，但作为纯电动汽车的核心“三电”技术，零跑汽车拥有自主知识产权，在智能网联、智能驾驶方面也拥有自主知识产权，相当难得。其中电驱动总成也高度集成，实现了驱动电机、电机控制器、减速器三合一，这也是目前的技术趋势。此外，电控部分高度集成，实现了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压分配模块、车载控制模块五位一体，具有减轻重量和体积、提高效率的优点。毕竟理论就是理论。实际上是什么样的？

动力输出的平顺是纯电动汽车的一大优势，这部分体验越来越“同质化”。零跑S01也有这样的特点，动力输出平稳平缓，没有太多可挑剔的地方。此外，电机给出了良好的动力响应和智能小“车身板”，驾驶起来真的很酷。

零跑S01有经济、舒适、运动三种驾驶模式。经济模式下动力响应最慢，最高限速90 km/h，但舒适性和运动感差别不明显，动力响应较快。虽然125kW的最大功率和250nm的动力参数并不是很亮眼，但毕竟车子体积小，重量轻，深踩开关加速的时候，提速的感觉还是挺爽快的，尤其是在80km/h以下速度区间的再加速工况下，基本可以随心所欲。

总的来说，零跑的S01开起来还是比较轻松的，相对来说刹车需要一段时间来适应，主要是它的动能回收不可调，在不同的驾驶模式下滑行时拖地感比较明显，尤其是低速行驶时，比较考验右脚的控制力。

转向方面也设置了舒适、标准、运动三种模式，主要体现在转向手感的不同。不过相对于纯电动家用这个级别来说，它的转向力度要重一点，而且缝隙少一点紧一点，指向性可以接受，符合它的年轻化定位。

不出所料，底盘的调校更有支撑力，悬挂行程更短。弯道中的悬挂可以支撑车身，侧倾不明显，能给人很强的自信。但与此同时，另一个不好的体验就是底盘传递的路况信息更多，尤其是走在颠簸的路面上，振动过滤不够彻底，舒适性表现一般，有得有失。

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