说实话，在路上看到很多绿色的电动滴滴车，真的很害怕电动车的感觉，不仅影响道路通勤效率，还危及行车安全。

但是坐上Xpeng Motors G3之后，第一脚踩上去就感觉不容易。配备永磁同步电机，最大马力只有197马力，但最大扭矩300nm踩上去几乎爆炸。

Xpeng Motors G3提供三种动力模式：标准、经济和运动。三种模式的主要区别在于油门踏板的响应，197马力在全油门下依然可以爆发。

日常驾驶更愿意放在经济模式，只是因为这个时候动力响应更慢更线性，不会因为油门稍微动一下就输出动力。更重要是，在经济模式下，驱动力不容易让人晕车。

至于标配和运动模式，油门响应进一步加快，非常贴近脚，这也是普通燃油车无法比拟的特点。运动模式下快速的油门响应非常适合单独驾驶。车上有乘客时不建议使用运动模式，这样只会让乘客更难受。

制动能量回收提供低、中、高三种模式。三种模式都能感受到明显的拉拽感，但低模式最少，相当于燃油车的拖挂。在高制动能量回收模式下，松开油门会立刻表现出强烈的减速感，也会让人稍感不适，需要很长时间才能适应。当然，适应制动能力后，几乎可以实现单踏板驾驶。

说到制动能量回收，不得不称赞的是，Xpeng Motors G3摩擦的机械制动力和制动能量回收非常和谐。踩下制动踏板，制动可以快速介入，制动能量回收会线性退出，在此期间，突然制动力绝不会减小或增大。首先，这样会带来良好的制动性能和信心，乘坐舒适性也会更好。

至于方向，也有温柔、标准、运动三种模式可供选择。三种模式的主要区别在于转向助力的变化。直观来看，转向阻尼明显变小了，转得更轻了。日常使用更喜欢温柔模式，省点体力做大事。另外，Xpeng Motors G3的转向响应比普通SUV更快。车头可以快速跟随转向的节奏，快方向有节奏。

在我开始之前，我一直认为Xpeng Motors会很艰难。毕竟现在中国人盲目的喜欢偏爱德式的调整风格。坐进车内，第一感觉就是Xpeng Motors G3内部非常柔软，尤其是后排座椅的柔软度堪比沙发厂生产的汽车。软座椅其实是在增加驾驶品质，震动可以变得更粗更有质感。

Xpeng Motors G3底盘没有使用任何先进的材料或形式，保持了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁的独立形式。底盘表现出紧绷感，悬挂很扎实。神奇的是，后悬挂还没有多余的弹跳，减震器非常适合抑制大振动，吸收速度快。

说实话，Xpeng Motors G3底盘的表现给了我很多惊喜。很多电动车底盘调校感觉很繁琐，控制车身反应需要很长时间，完全没有驾驶乐趣。然而，Xpeng Motors G3不同意。首先，悬挂可以很好的抑制侧倾，快速过弯不会产生太多夸张的侧倾。

此外，底盘具有较高的跟踪性能，车身能够以期望值动态响应。舒适性方面，柔软的弹簧和低阻尼减震器可以快速吸收震动，路面的各种细微震动完全消除，呈现出柔软舒适的感觉。总的来说，Xpeng Motors G3的底盘调校还是值得肯定的，毕竟是第一次可以做出这么好玩的底盘。