SAIC大通G50怎么样？大嘴中国网

最近中国品牌的MPV简直是百花齐放，雨后春笋。顶着G10的光环，这次大通G50的推出，让定位更加清晰，对年轻人的心有帮助。外观时尚动感；悬浮车顶设计；LED大灯；连中网都能比。这一系列的设计是为了迎合年轻人的口味。

传统T形内饰

进入车厢内部，并没有带来外观那么多的新鲜感，但也没有商用MPV的痕迹。更多的是家用汽车的设计。

传统的T型中控台可以清晰的划分功能区域，整个系统大面积的被软性材料包裹，直接提升了好感度，彰显了车内的阶级感。半液晶仪表盘显示非常丰富，12.3寸高清触摸屏配斑马系统，满足各种娱乐、资讯、导航等需求。同时内饰有64色LED氛围灯，浪漫的感觉马上就来了。

底盘更软

SAIC大通G50搭载两款发动机和两款变速箱，1.5T直喷发动机和1.3T双喷发动机，湿式7速双离合变速箱和6速手动变速箱。1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250nm/1700-4400 rpm。1.3T双喷发动机最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230nm/1800-4400 rpm。

关于驾驶体验，首先必须说的是胎压必须调整。SAIC大通G50对胎压特别敏感，高胎压和标准胎压行驶品质差。高胎压下，底盘运动更直接，甚至有点硬。在标准胎压下，非常舒适柔软。

大同G50底盘配置也是流行的前麦弗逊后扭力梁形式，但关键还是要看调校。

在过滤悬浮物的时候，坑洼吸收的非常快，此时身体相对稳定。一旦面对连续的坑洞，悬挂显得有些坐立不安，甚至微微打哈欠。当然，悬挂快速高效的吸收了路面的细微震动，车内也没有恼人的细微按摩。

大通G50总想给人一种舒服的感觉，所以弹簧和避震的选择都比较软。转弯的时候，从外面看汽车侧倾比较明显，但是汽车不会因为侧倾过大而产生恐惧感。真的不建议猛砍山，同时高速行驶缺乏一些稳定的信心。大通G50机箱想营造一种舒适的感觉，但大部分人想要一种沉重的感觉。

1.5T的动力只能说完全满足一辆MPV的需求，激情就更不用说了，但是动力的爆发也能让肾上腺素微微上升。动力在2000转之前几乎是隐藏的，甚至让人感觉有些无力。一旦把转速拉高，2000转后我会马上给你一脚，动力爆发来的有点晚。

继续踩油门，1.5T发动机不会拒绝你的表白，马上给出动力输出，然后发动机的声音就吹到你脸上了。油门行程比较短，但没有沉闷感，动力响应几乎是瞬间的，清爽干净。日常加速发动机也没有拖沓感。

不过变速箱好像比较懒，很愿意升档。整体的换挡动作不会很有力度，但会更嫩一点，有时候甚至来语音刷存在感。日常慢节奏驾驶中，变速箱只能将转速保持在2200转以内，D档降档积极性不高，相信是照顾了油耗的表现。

放入S档后，变速箱变得活跃起来，连换挡动作都让人耳目一新，甚至有一点点性能上的冲击。保持变速箱的转速在最佳功率范围内，但地板油的转速不会疯狂攀升，只会慢慢增加。

转向系统总是给人一种温柔的感觉，毫不费力就能轻松转向。当然这样的转向性能不会带来太多的反馈，自然也不会有太多的驾驶乐趣。

柔软的速度感不会随着速度或角度的增加而加重，高速行驶让人略显缺乏自信。好在有了附加转向，转向系统可以及时跟进。总的来说，转向过于强调舒适性

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！