cx-30车手的车怎么样？

驾驶激情是南山弯道之王的灵魂，点燃激情需要一辆有趣的车。它必须有出色的支持，精确的转向，甚至专注于驾驶设计，其中马自达CX-30就是一个。

靠马力取胜的车型当然可以享受急速加速带来的推背快感，但同时也会有入弯后推头或甩尾的焦虑。那些不必要的担心会大大降低驾驶乐趣。反观CX-30，虽然马力数据并不是很大，但当你深踩油门，发动机转速增加，提供瞬间极佳的动力，同时还伴随着悠扬的排气声，让人感受到一丝愉悦的躁动。同时，CX-30无论是刹车入弯，收油入弯，甚至顶油入弯，都能给人很强的驾驶信心，这就是CX-30的乐趣所在。

一方面，CX-30底盘的几何设置和调校，加上GVC加速失准控制系统的加持，使得整车的动力输出更适合弯道动态行走，弯道行驶自然、平顺、快速。

另一方面，CX-30采用SEB蝴蝶仿生后悬挂结构，这是非独立悬挂的一种形式。一听说非独立悬挂，很多朋友都会质疑它的舒适性太差，而在驾驶CX-30经过几个大减速带后，他们声称已经证明了这种悬挂的舒适性确实很差。

但事实上，SEB有着非常独特的几何结构。悬挂两侧比较结实，中间有收缩空间。这种结构的优点是既能保证舒适性，又能增加支撑性。CX-30在通过减速带之类的大颠簸时会比较颠簸，在城市道路上通过小的坑洼时车内的舒适性还是不错的。

值得一提的是，CX-30还配备了2.0L 6MT的动力组合，这是很多热爱驾驶的朋友的福利。

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