柯灵03的动力表现如何？

柯灵03的外观与其普通版的中高配车型基本一致。标新立异的设计让很多消费者喜欢，当然也有人不会接受。外观也采用了很多黑色元素，比如黑色车顶、门把手、外后视镜。在打造运动视觉效果的同时，也保证了柯灵03的时尚感。柯灵家族的分离式前照灯设计在柯灵01上非常不协调，但现在在02和03上设计得更多了。这可能是因为01上的日间行车灯、大灯、包围装饰比例为1:133601，而03上采用了黄金分割比例，下包围会更运动。抢眼的日间行车灯，让整车乍一看像保时捷那么大的青蛙。

柯灵03的侧面造型与普通版基本一致，但独家炫金配色，配合黑色套件装饰，构成了大胆的黑金撞色设计，绝对不会让你认错。但是，对于更多的消费者来说，这种配色太“高调”了。希望后期官方能推出更多的配色，比如BabyBlue，薄荷绿，常规配色。

这次体验的是御风版，用的是18寸的马牌轮胎。顶级性能车型采用19英寸锻造轮圈。大多数小钢炮都喜欢给人以‘扮猪吃老虎’的形象，但03显然不是这样。独特的设计和运动套件正在高调地向世界展示他们的优势。

御风版采用了与柯灵03普通版一致的小鸭尾设计。在顶级性能套件的外观上，将增加一套额外的“下压力套件”。在该套件的帮助下，可以产生40千克的额外下压力。尾灯的设计一直是莱克尔03的亮点，没必要改。当然，这个大的“”符号必须添加到尾部标签中。扩散器的造型也很夸张，后雾灯设计成了指示灯，让日常驾驶有一种“司机”的感觉。

柯灵03的内饰在设计层面并没有太过精致，而是通过专属的配色和材质来彰显其独特性。满眼的Alcantara，给驾驶者一种高级感，但对于一些老烟民和手出汗的用户来说，显得不太友好。好在目前电话了解到4s店已经提供了内饰清洗服务。径向方向盘采用了更具运动感的设计，多功能按钮被“镀铬黑色”装饰所覆盖。加上夸张的双色换挡拨片，视觉冲击力强。

值得一提的是，换挡拨片后面还有一层硅胶防滑层。设计非常注重细节，与冰冷的金属或塑料相比，手感也有了质的提升。10.25寸液晶仪表有多种模式可供选择，但直观感觉有点太小。中控车机用的是10.2寸触摸液晶屏，不过这个中控屏值得吐槽，开机画面加载慢，触摸不是很流畅。据说柯灵官方也发现了这个问题，并下大力气对柯灵05进行了优化，但是目前我还没有测试过柯灵05，测试过的朋友也可以在下面的评论区说说，如果有什么改进的话。

前排一体式座椅在车身接触的地方也采用了Alcantara面料包裹。好处是过弯时你的屁股可以更稳定的“卡”在座椅上。同时标配车身同色荧光黄安全带，省去后期改装的麻烦，个性十足。后座也是一样。嘉宾新城身高约179cm。坐直后，测得后脑勺有一拳，后腿有一拳三指。再加上全景天窗带来的通透感，空间表现不错。变速箱的挡把部分也采用了Alcantara材质。同时，车内随处可见荧光黄色缝线和加号，时刻提醒你这是一辆柯灵03，一辆性能车。

选择柯灵03，那么你需要放弃一些舒适去接受它的缺点。毕竟定位是性能车。无论在什么模式下，排气噪音都很明显。即使在舒适模式下，后排乘客仍能感受到车尾传来的共鸣和声音，孩子在车内学习可能会吵闹。建议改装车型可以增加排气阀开关。毕竟大部分考虑购买03的用户都需要兼顾家用需求。切换到ECO模式，踩油门明显肉很多，高速踩油门才能实现超车。在赛道模式下，动力响应迅速，但此时深踩油门只是提高了速度，仍然没有明显的推背感。

紧凑的悬挂系统提供了良好的支撑，同时又不失舒适。路感清晰，但震动不细，较大的颠簸也可以平缓。

四驱系统在转弯时会将50%的动力分配给后轮，使后轮更加主动。当车辆尾部滑动时，电子辅助系统不会立即干预。

另一方面，柯灵03的方向盘特别轻，有开奥迪A4经济模式的驾驶体验，对新手司机非常友好。方向盘很准，但是反馈感不是很好，驾驶模式区别不明显，电子味很强，几乎没有扶正力。模糊的转向反馈和动态粘性会在你试图接近极限的时候出来阻挡你。当然，优势也同样明显。柯灵03抛弃了03上的双离合，采用了爱信第三代8AT变速箱。在兼顾乘坐舒适性的同时，做到驾驶中的“人车合一”。积极的降档表现，利落的表现，不会有延迟去猜测驾驶者的意图，有力的换挡感也带给驾驶者更多的参与感。2.0T发动机最大功率254Ps，187kW相比全新沃尔沃S60 T5上的那套发动机参数(250Ps，184kW)更强劲，加速也快了很多。

官方公布的加速时间是5.9秒，但实际上，just秒的最快计算也不过是在6.2秒出头，在家里实测也只达到了6.28秒。

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