行业技术标杆无可争议，解读全新亚洲龙THS II混动系统

之所以会有这样的声音,自然离不开丰田汽车在混动领域的霸主地位,截止到2022年2月底,丰田和雷克萨斯品牌电动化车型销量在全球突破了2000万辆(含HEV、PHEV、EV、FCV)。而在中国市场,2008年-2020年,丰田累计销售超过150万台混动汽车,路上平均每10辆混动车,就有近7辆是丰田混动。

今年3月,一汽丰田TNGA旗舰轿车全新亚洲龙正式上市,其2.5L双擎版,搭载了引以为傲的最新THS Ⅱ混动系统。丰田混动系统历经25年技术沉淀,在TNGA架构下,三电组件体积更小、性能更强、成本更低,并实现了经济性、动力性、平顺性、静谧性的持续进化。

综合油耗低至4.71L/100km,日常出门节能高效

在经济性方面,全新亚洲龙2.5L双擎版WLTC综合工况油耗仅为4.71L/100km,不仅低于其2.0L汽油版的6.16L/100km以及2.5L汽油版的6.28L/100km,相较于大部分同级竞品车型7-8L/100km的油耗更是低了近40%,节油效果十分显著。

如此经济高效的表现,也是软硬件相结合的产物。2.5L发动机压缩比达到14:1,热效率达到了41%,使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡;而混动系统的“大脑”——动力控制单元(PCU),采用双面水冷和紧凑型设计,置于变速箱上,更加小型化、轻量化,降低损耗,进一步提高燃油经济性。

电动机发动机“双擎”驱动,动力响应快如闪电

出色的燃油经济性,并不意味着牺牲动力体验。在动力性方面,全新亚洲龙2.5L双擎版,其发动机最大功率131kW,电机最大功率88kW,系统最大输出功率达到了160kW,参数上与一些主流2.0T发动机相当,加速表现依然可圈可点。

但与纯燃油车体验有所不同,由于电机的响应速度远远快于发动机,因此全新亚洲龙2.5L双擎版无论起步加速还是中途再加速,通过电机与发动机的共同出力,其响应速度要大大领先传统纯燃油车,不会有拖泥带水、动力迟滞的感觉。而目前普遍采用涡轮增压发动机的竞品车型,虽然加速成绩尚可,但或多或少都存在一些动力延迟,无法实现混动系统的动力响应速度。

E-CVT灵活分配动力,起步加速丝般顺滑

在平顺性方面,就不得不说全新亚洲龙2.5L双擎版的“变速箱”——E-CVT。实际上E-CVT并非传统意义的变速箱,而是“动力分配”装置,核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。也正是得益于E-CVT,THS Ⅱ混动系统实现了发动机与电机的协同输出,这也是“双擎”二字的由来。

由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速,传动比连续可变,所以取了“E-CVT”之名。而且由于E-CVT内部零部件为刚性连接,动力传递更直接,所以传动效率较传统钢带式CVT变速箱优势明显。此外,电动机拥有较强的扭矩控制能力,能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动,带来细腻、平滑的动力输出质感,驾驶体验更高级。

NVH媲美纯电汽车,拒绝抖动静谧出行

在静谧性方面,全新亚洲龙2.5L双擎版可实现媲美纯电动车的质感,例如红绿灯停车时,发动机停止工作,不会产生震动和噪音,但由于电池具有更多的电能,车内的空调、音响等依然可以长时间正常工作;而当车辆起步时,仅依靠电机即可带动车辆前进,带来更安静畅顺的体验,相较于带有启停系统车型启动时的抖动,更添一份高级感。

EV模式是全新亚洲龙2.5L双擎版专属模式,虽然EV模式的续航里程并不高,但在夜深人静回到自己的小区时,可有效减少噪声。而且值得一提的是,全新亚洲龙全车大部分区域采用了高等级的隔音减震材料,并根据内部声学特性找到科学合理的放置方式和位置,从而为用户营造出更安静的驾乘空间。

综上来看,坐拥25年研发积淀,丰田混动技术走在了世界的最前沿,从最初的节能减排,到如今的综合性能日渐极致,混动技术的价值正在逐步扩大,也渐渐被更多用户接受并认可。在2021年,一汽丰田累计销量超86万辆,其中“擎”家族超20万辆,占比近四分之一,而全新亚洲龙作为旗舰轿车,依托于更出色的产品力和出色的用户口碑,势必斩获更多佳绩,持续展现丰田混动科技的傲人魅力。

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