马自达CX-3仍然不是真正吸引人的紧凑型跨界车司机所希望的

它是什么?

修改后的作为在超迷你尺寸，排序的SUV，一个是马自达希望将投放CX-3和竞争对手不断扩大的领域之间有一定距离。

当它在2015年问世时，这种称职的分频器成为所有行业的杰克。它看起来很重要，行驶良好，而且相当经济，但在各个竞争对手都在倡导实用性，价值和纯粹的利基吸引力的时候，它在任何一个领域都没有真正出色。

这个改版版本将改变这种情况，除了视觉调整和内部添加之外，该版本还进行了一系列的机械升级。

MacPherson支杆前悬架和扭力梁后悬架上安装了新的螺旋弹簧和减震器，以增强操纵性能，电动助力转向已重新调整为更具响应性，并且前稳定器的尺寸已减小，以改善侧倾响应。那么，不只是一张漂亮的脸蛋。

它也是首款采用马自达新型1.8升Skyactiv-D柴油发动机的模型，该发动机取代了即将发布的模型中的1.5升单元。经改进的多级喷油器和蛋形活塞可提高效率，从而实现更好的燃烧。但是，由于有85%的英国客户选择了汽油衍生物，因此我们专注于此。

2.0升四缸装置的输出功率为119bhp或148bhp，可与六速手动或自动变速箱配对。在此测试了它的入门级效能，并结合了自动'box。

在英国，汽油CX-3也可以配备四轮驱动，但是像我们的测试对象这样的前驱车型几乎肯定会是销量最大的车型。

它像什么?

更加注重驾驶员的参与度会创造一个崇高的目标，特别是对于不以动力而闻名的汽车类别，但CX-3却在道路上留下了深刻的印象。

转向器可能不如马自达的运动型产品那么锋利，并且缺乏任何真实的道路感觉，但是它却很重。它可以处理重量转移而不会产生明显的倾斜，并且转弯在很大程度上很有信心。身体滚动并不像某些竞争对手那么引人注目，但是如果您继续寻找它，它仍然存在。

悬架调整提供了一种仍然牢固的行驶体验，但能够吸收冲击和缺陷，而不会造成汽车严重晃动。

令人欣喜的汽油发动机让您感觉自己正在迅速进步，但令人鼓舞的声音却可以欺骗人。达到转速范围的高端时，峰值转矩早已消失。

进入运动模式可增强油门响应，但在升档之前，自动变速器甚至更渴望保持尽可能长的档位。手动换挡感觉很慢，但是在以小型涡轮马达为主导的类别中，CX-3的自然吸气发动机仍然具有很多魅力。

柴油版本提供合理的速度，小型涡轮增压器努力保持动力。它在巡航中得到了完善，但是一旦您忽略升档指示器，就会有些紧张。六速手动“箱”以最小的力提供干净的更改。

在机舱内部，CX-3 保留了高级但不十分豪华的氛围，并带有许多柔软的塑料。7英寸的信息娱乐屏幕还没有完全赶上竞争对手的竞争，虽然还增加了Android Auto和Apple CarPlay的欢迎功能，但它们是一个选项，而不是标准配置。交换手刹以使用电子驻车制动器可以节省中控台的空间，从而为加垫的扶手留出了空间。

后排乘客可自行配备扶手，并配有杯架，但腿部空间仍小于竞争对手的跨界车。

2018年的外观变化很小，这意味着CX-3可以形容为帅气但内敛。尽管马自达的Kodo设计语言比竞争对手的分频器要微妙得多，但前格栅稍显突出，柱子周围的黑色装饰和雾灯使事物保持新鲜。

我应该买一个吗?

就紧凑型跨界车而言，CX-3 已经是更具吸引力的跨界车之一，最新的更新版本帮助马自达进一步领先。

是的，它可能是有益的，但仍然受到其身体风格的机械限制的约束。因此，期望真正参与的汽车读者可能会发现缺乏参与。

引人注目的雪铁龙C3 Aircross和丰田C-HR继续给人留下深刻的印象，而西亚特阿罗纳(Seat Arona)仍然是更好的全能型赛车，但现在CX-3无疑是更好的驾驶-如果只是在这种情况下同类的。

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