在这个标题“衣食住行”中，其实我是从MINI这次正式给我们的沟通材料中得到启发的。当然，我稍微调整了一下MINI的原意。我把汽车的外观设计比作“衣服”，把车厢空间比作“住宿”，把动力和燃油经济性比作“食物”，把底盘性能比作“行走”。嗯，这样不是更合适吗？

然而，并不是所有的汽车都适合谈论它的“衣食住行”。比如我家的MINI三门版，没有“衣食住行”可谈，所有买它的人(包括我)都知道它的空间实用性完全没用。买MINI三门版的人买它是因为它的设计，它的个性，它的历史细节。衣食住行到底需要什么样的香，根本阻挡不了我们的购买热情。

但是这个CLUBMAN不一样。作为一款纯MINI和一款同样个性的MINI，它也以实用性为主要卖点。因此，它的“衣食住行”值得一谈。

CLUBMAN的“衣服”

你可能不信，但是CLUBMAN并不是MINI这几年的新发展，而且历史也很悠久。其实CLUBMAN的分体尾门概念起源于50年前出生的奥斯汀Mini Van，就是上面这个家伙。从这个模式衍生出来的旅行者系列，可以说是CLUBMAN的雏形。

2005年，宝马生产MINI CLUBMAN R55，以突破性的设计震惊世界。除了后备厢的两个车门外，这款车的前排还有三个车门。这种独特的“五门”设计，也是MINI品牌独特个性的真诚表达。

目前，UKL平台上的CLUBMAN F54已经为R55增加了一个车门，成为“六门车”。所以经常笑我开的CLUBMAN COOPER是“三缸四雨刷五座六门”车，极其有趣。

面对这款车，除了雨刷的数量，你可以尽情享受，它独特的车辆定位肯定会让你反复咀嚼，因为在市面上这么多车型中，没有其他车有如此“模糊”的定位。据说是两厢掀背车，当然不是。现在的MINI五门版才是正宗的两厢两厢车。说是SUV，当然不是。COUNTRYMAN是一款SUV。CLUBMAN怎么可能和SUV一样高？所以当然不像MPV你说这是旅行车。可能有点像，但一般没那么短。

所以这款CLUBMAN，在外观设计和车辆定位上，完全充满了MINI风格：不走寻常路，与众不同。在我们不谈任何实用性的前提下，这款CLUBMAN绝对不会让你失望，即使你为了个性而买MINI。它的“衣服”依然会让你成为街上最有魅力、最抢眼的一件。

这次我测试了中期重新设计的F54 CLUBMAN。与我四年前试驾的F54上一款车型相比，这次改款后的车型变化与F56上一款车型类似，比如新增了全圆日间行车灯、米字旗尾灯、全新品牌LOGO、全新车身配色方案等等。所有的改变都是为了把CLUBMAN变成一个更加精致的都市绅士。

CLUBMAN的“生活”

在新车F54的内饰方面，这次的变化主要集中在一些细节、材料和功能上。比如新的菱形真皮座椅，新的互联操作系统，新的油表，新的电子变速杆等等。

在整个车厢内，当然是全新的8.8英寸大屏操作系统给我最新鲜的感觉(嗯，是的，当然也是基于全新宝马iDrive开发的)。这个系统的功能比我的高级F56多很多，菜单逻辑也不一样。运营初期，即使是老MINI车主，也要花更多的时间去熟悉和操作。当然，很多功能会让人很开心，比如无线Carplay，可以让同行业使用水果机的媒体老师笑一笑。

F54和F56在体验上也有很大的区别，就是F54有电动座椅。由于F56只有两个车门，为了方便后排乘客进出，就没有电动座椅了，这辈子也不会有电动座椅了。F54不一样。人有四个正经门，也可以正经配备电动座椅。我在试驾的时候，面对的是我熟悉的内饰，但是可以电动调节座椅前后。真的感觉时间和空间都过去了。

F54明显比F56强，因为它是后备厢。我经常开着F56去机场停一下，然后坐飞机出差。我很清楚F56的尾舱的能力，也就是一个20英寸的登机箱和一个背包，然后就没有多余的空间了。CLUBMAN的后备箱容量为360升，因此即使是28英寸的托运箱也可以毫无问题地放进去。因为这部分我们说的是“住”，如果把后备箱比作阳台，我的汽车阳台只能放衣服在上面，而CLUBMAN的阳台甚至可以放下洗衣机，你说。

这差距气不气人?

此次改款车型，MINI还为CLUBMAN增加了脚踢式尾门。两扇尾门，怎么做脚踢式尾门?嘿，说起这个，又是MINI一个特别不走寻常路的表现。MINI这次给CLUBMAN配备了左右两个感应区，我们要先踢右边，让右尾门先打开，然后再踢左边、让左尾门打开。其它品牌车型的脚踢式尾门更多是为了便利性，可CLUBMAN的脚踢式尾门，我觉得更多是让人享受一种仪式感。关于这个脚踢式尾门，大家也可以在我们的APP里查看我当时拍的小视频，会有更直观的感受。

CLUBMAN之“食”

“食”，也就是动力这个部分，一方面我当然要关注这车动力美不美味，另一方面要关注的是它胃口大不大。关于胃口问题，我想我可以先解答一下，我的F56用的还是以前的6AT，平时开也就6-8升油，宝马现在的动力系统在油耗表现上绝对是非常厉害的，新的双离合器变速箱表现还会更好。所以MINI的胃口都不大，请别担心。

至于这次我试的CLUBMAN COOPER动力够不够美味，我想我就阐述几个体验比较深的点，让大家自己来判断，它的味道值几分吧：

一，新的双离合器变速箱，真的是不试不知道，太平顺了!比我的车的6AT还要平顺，你敢信么?

二，和四年前试驾的老款车型相比，这次开的这台车发动机的抖动感竟然小了，难道MINI在换变速箱的同时，连NVH也优化了吗?

三，CLUBMAN的车重比三门版要重太多了，1.5T版本带起来，超车什么的还是比较吃力，也就是说，换双离合器变速箱，不会让这台车的动力有明显提升。我建议喜欢MINI运动风格的人，尽量买COOPER S版的。

当然了，如果只是在市区里穿行的淑女，买COOPER版也没什么问题。现在换了双离合器变速箱的MINI，其实动力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，这份风味，对于喜欢MINI设计、但又希望能轻松驾驶的人来说，是一份喜讯。

CLUBMAN之“行”

CLUBMAN与三门版MINI之间，除了空间，更大的一个差异点在机械风格调校上。CLUBMAN虽然是一台MINI，但它明显顾家了很多。我们这次试驾的车型已经装备了18寸的轮胎，但它的底盘舒适性比我那台车不知道要好到哪里去了。我以前说过，我的MINI的底盘比现在很多超跑还要硬核，可这台CLUBMAN呢，开起来和很多A级车的底盘舒适感差不多，非常“正常”。

另外，因为车体变大，所以CLUBMAN操控起来没有三门版那么热血。三门版的MINI，真的就像一只兔子，爆发力出众的同时，屁股还特别灵活;而CLUBMAN就像一条稳重的大狗，可能不是圣伯纳也至少是金毛那种，走起来很平稳，也不会逼着你去跑很快。

同时，车体变大带来的好处还有机械部分、排气管等离我们更远，所以这台车开起来还挺安静。也是因为这个原因，我觉得这台车是可以推荐大家去选装哈曼卡顿音响的。因为车厢安静了，你才有氛围去欣赏音质更好的音乐。

聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能认同这样的两件事：一，这仍是一台典型的MINI，一台讲求个性的MINI;二，相对于三门版，CLUBMAN不仅提供了更好的空间实用性，而且也提供了更好的舒适性。

在MINI的官方定义中，我们最熟悉的MINI三门版是“个性先锋”，而CLUBMAN是“新绅士”，我想这个定义已经非常准确了。如果说买MINI三门版的，更多是那些愿意抛开一切、或者说有资本抛开一切的人的话，那么买CLUBMAN的人，更多还有着自己的牵挂、自己的羁绊，还有着需要自己去照顾的人。体型大了，承担的任务也多了，肩上的担子也重了，我在这里说的不仅是MINI CLUBMAN，也许还是正在阅读这篇文章的你。

【新款MINI CLUBMAN首试印象】

突出优点：新款的外观内饰变化让车更为精致;双离合变速箱表现出色;空间实用性较高。

主要短板：新的车机系统上手难度偏大;1.5T版本动力仍然无法让人尽兴。