“我们在设计的时候，不禁会想到四季的变化。”雷克萨斯全新ES设计师——石桥拓野。

“春观夜樱，夏赏星辰；赏秋月，赏冬初雪。”103010天妃帝国三少爷的剑——别古清诗郎。

因为雷克萨斯“匠”的精神和坚持是深得认可的。大师往往有从自然中汲取灵感、感知天地、寻求启迪的偏好。也许是练习或洗涤。风吹过竹林，把万物的精华带到眼前。在极乐结束的那一天，抓住你面前的光就是获得道路的那一天。我离境界很远，所以雷克萨斯提出“自然”的想法时，我只是觉得太高端了，没有意识。等普通人的时候，无法想象北海道札幌的冰，冲绳夏天暴雨的雷，樱岛汹涌的熔岩，都是新es的灵感来源。

外观变化很大，主要是内饰细节的调整。

这是ES的中期改款，外观的变化还在抢风头。当雷克萨斯发布首款双纺锤格栅前脸时，人们会有各种不舒服的反应。压力期过后，我们现在对这款家族式的“防盗门口罩”冷静多了，即使多看两眼，依然觉得好看，极具攻击性和霸气。

五年前，雷克萨斯给人的印象是小溪里的鹅卵石。现在，很明显雷克萨斯在另一所学校学习。上下两段镀铬边框，两种光泽和纹理，相互镶嵌的格栅是冰的体现；像箭头一样锐利的LED日间行车灯取自闪电划破天空的印象。l型尾灯带，里面流淌的是火红的熔岩。

经过这样的整容，虽然侧线和老款一样温柔，但是这样一副模样的es来自于山中薄雾，气场不亚于超级赛亚人。就连背景音乐也一定和更换前不一样。

内饰部分也进行了微调。方向盘是最大的动作。如今，气囊包装小型化是一个明显的趋势，可以使方向盘更加灵活，为三九点功能按钮区域腾出更多空间。新款ES的方向盘看起来比老款更苗条更时尚，当然也更有运动感。实际上，那些被竹子或木头覆盖的部分是光滑的，很容易握不稳。

其他变化包括Remote Touch“鼠标”的操作方式，在左右两侧增加了确认按钮，使得操作更加容易，但是鼠标定位的反馈感觉还是比较模糊。把区块风格调整到GS的同一个产品，手感的变化不是最重要的，关键是看起来年轻了很多。仪表盘的彩色显示屏已经升级到与现款皇冠和凯美瑞同级，车门控制面板的细节也进行了调整等。这些细节相当于填补了原来“瑕疵”和奢华缺失被暴露的地方。

动力：丰田混动是黑科技。

虽然很多厂家的混动车都有工信部很低的油耗，但混动车依然是丰田的看家法宝。有充电条件的人，当然插电式混合动力的使用成本更低。但由于缺乏充电条件，在不改变现有用车习惯的前提下，暂时打不过丰田(只是暂时打不过，本田新一代i-MMD的燃油效率高得可怕)。

从工作原理和实际燃油效率来看，丰田的混动技术是前所未有的。发动机、发电机和电动机由一个三自由度的行星齿轮组连接(也就是ECVT的核心)。根据车速、负载情况和当前电池容量，三种模式切换到不同的工作模式。

在做混合动力和节油工作的同时(燃油热效率最大化和不烧油里程最大化是两个概念)(50%的高速公路、5%的山路、30%的平坦县道和15%的拥堵路况，综合油耗约为6.2L/100km)，动力输出也相当可观。ES300h的2.5发动机和电机的最大综合功率只有205，但电机低转高扭的特性让ES300h的提速相当轻快。市区起步或者快速加速都是平稳有力的，而且高速再加速能力强，因为发动机的介入，后劲也相当不错。当我要测试ES300h的极限速度时，当速度达到近200km/h时，也会出现类似的掉电现象。动力系统似乎进入了自我保护状态，电机似乎长时间不能满负荷运转。

与NX300h一样，除了EV纯电动模式外，还可以在默认的正常模式下选择经济模式或运动模式。驾驶时经济模式并非不能接受，运动模式下运动干预的机会更早。没有了NX300h模仿排气声的“假唱”，开车自然多了。

流畅度如何？随着变速机构的取消，乘坐舒适性甚至成为一个缺乏前提条件的“伪命题”。

动力强劲，油耗差，雷克萨斯取消了整个ES350系统，将300h作为ES系列的顶级动力系统，在我看来还是挺正确的。一方面，3.5发动机的税率让汽车更不经济，更没有竞争力；另一方面，300h的先进性和实际性能已经可以代表雷克萨斯在这个级别上可用动力系统的最高水平。

舒适度和操控性：天平向前倾斜。

ES是雷克萨斯壳里的凯美瑞。这个论点真的是在雷克萨斯的喉咙里。但是

实际驾驶之后，见识过ES的舒适性，我相信你会将这句话修改成，ES是调校成皇冠水准的凯美瑞。ES悬挂的消化能力实在太强了，在所有常见的恶劣路况下，它的滤震本领都几乎不曾露馅。无论是鬼鬼祟祟的沙井盖还是光明正大的施工大坑，高耸的减速带还是缓和的路面接驳缝，溶烂水泥路或者补丁高速公路，给车里面的人的感觉都是一样的，轻微而温柔地晃荡几下就过去了。司机还准备绷紧肌肉生吞一个大坑，乘客却可以继续淡定刷微博。滤震比凯美瑞甚至皇冠更有厚实感。

不过绵软的悬挂，其另一面就是悬挂的动作较为迟钝。如果在不是绝对平整的路面上驾驶，随着车速加快，抛跳节奏越来越快，车身会出现一点虚浮感，好像悬挂的节奏跟不上路面浮动的频率一样。虽然循迹性不受影响，但会给驾驶者一些些的心理压力。反观宝马5系或者英菲尼迪Q50L这类偏向运动的豪华轿车，就比较擅长用较高的车速跑这种带点抛跳的路面。不过如果路面比较平整，减轻ES的悬挂压力，那么它的高速稳定性是有保证的。

它的法宝是精准的方向盘。它的精准不是说拐弯抹角的本领犀利得可以切断空气那种，而是可以和驾驶者用最直接的方式交流，方向盘有些微的动作，车轮就会如实地随之而偏转。虽然偏舒适性的悬挂调校会吃掉一部分的敏捷性，可是通过方向盘的敏锐，可以弥补掉悬挂柔软带来的犹豫，反应依旧可谓指哪打哪。跑高速时，方向盘给人指向精准的安心感;跑山路时，打多少走多少，给人人车合一的快感。似乎雷克萨斯在告诉我们，虽然ES是一辆舒适优先的豪华车，但绝对不会死气沉沉。

另一个让它指向更加精准的改良，就是车身刚性的提升。车身刚性是好东西，转向敏捷度和车身余震的处理是不是干净，都和刚性有关，至于副作用，就是舒适性会下降。很明显雷克萨斯学会了如何做极致舒适的轿车，所以可以克服由车身变硬引发的舒适性下降，同时充分发挥高刚性车身的红利。车身的变形扭曲少了，动态自然更加坚决，指向更加精准，悬挂吸收震动也更彻底和干脆，没有多余的余震。能很明显感觉到整个行驶品质都受惠于高刚性车身。

制动系统的脚感和凯美瑞尊瑞很接近，初段由于有能量回收的介入，制动力可谓一触即发，初段制动力很可观。相比于前半段的敏感，后半段能量回收率滞涨，单靠机械制动力的递增，会有明显的制动力增长放缓的感觉。这种脚感不符合我们已经习惯的“越踩越有”，需要适应一下。

配置分析：最低配可买

中期改款的ES系列，因为有了2.0车型而创出了新低的29.8万起步价。虽然是2.0L发动机，但我们在凯美瑞上面见识过这副运用了多个新技术的发动机，表现并不失礼。配置方面，无钥匙进入、LED大灯、10向电动调节座椅、定速巡航、10个SRS气囊、倒车雷达及倒车影像等配置均为基础配置，座椅也是从仿真皮人造革起步，可算是得体。

既然取消了350的车型，那么300h的顶配车型(本次试驾车型)，其配置水准就是此前的350顶配车型配置下放的结果。听电台也会起鸡皮疙瘩的Mark Levinson音响、接近顶级鞣制工艺的半苯胺真皮座椅、电动四向调节的竹木/实木方向盘、三区独立空调等设备，也挺带感的了。ES300h最低配为舒适版，配置水平大致相当于ES200的舒适版，取消导航系统而增加了电动调节方向盘，37.8万的售价，和2.5差价并不大，如果你所在的用车环境拥堵比较严重的话，那是妥妥能回本的。

要留意的是，因为混合动力车型车重和动力都较大，对车身刚性要求更高，所以全景天窗(两段式)只在ES250车型出现。

和皇冠形成内耗?

皇冠2.0T的价格出来了，动力更强，价格还比好不容易靠2.0发动机拉进30万区间的雷克萨斯ES更低，全新ES还有出路吗?严格来说，两款车除了一些共性之外，还是有挺大的区别的。

共性是两款车都主打舒适性，在这方面两款车的表现都非常出色，隔音水准在高位打平，相比之下ES在过滤细碎震动方面更有心得，皇冠高速巡航的贴服感更好;俩车的车内空间表现也很相近，ES的第二排坐垫比皇冠稍高，上了年纪的乘客会喜欢ES多一点，但皇冠座椅的包裹性可以扳回一城;驾驶感受类似，虽然皇冠是后驱，但并不表示它会有多么提神的驾驶反馈，在这个角度，它和ES没有本质区别。

至于不同点，那些机械规格之间的差异就不谈了，它们客观存在，但主观感受并无明显的高下之分。本次没能试驾2.0版本是个非常大的遗憾，毕竟ES200才是这次中期改款真正意义上的全新车。当然ES200的动力表现全面落后皇冠是可以预料得到的。进口的雷克萨斯和国产的丰田，在造工和用料方面的差异表现得挺明显的，ES做工优于皇冠，也许这是这两款车在感受上(而非账面对比)的最大差距。

所以一句话，两款车的性格类似，皇冠相对更沉稳，而ES表征相对年轻一些，ES的整体豪华感比皇冠来得更协调，皇冠的各方面机械规格比同价位的ES更高;皇冠动力品质比ES高级，ES行驶质感比皇冠厚实。ES进口，皇冠国产。至于怎么选，相信各位心里面已经有自己的答案了，如果选择困难症还未减轻，我只能建议抛硬币了。

相比起国产进程亦步亦趋，或者产品线推陈出新的其他豪华品牌，雷克萨斯扩张版图的步伐显得踟蹰。但雷克萨斯知道自己应该做什么。如果现地化生产会牺牲品质，那这条路就肯定走不通，没有商量的余地。那么自我蜕变好了，新款ES真的蛮拼的，拼颜值还拼价格。

雷克萨斯ES这次的中期改款之后，其实面向的人群还是那群人，只不过入门价格拉低了，之前够不着的那些人现在买得起了;颜值更风骚了，自然也更多人会看上它。

【雷克萨斯ES300h首试印象】

突出优点：舒适性到位;兼顾动力和油耗的混合动力;内饰符合东方审美;多个豪华配置列为标配。

主要短板：驾驶缺乏兴奋点;制动力增长不线性;Remote Touch不够好用。