至于科米克的特点，我在视频里已经讲了全部，就是空间好，底盘质感好，动力太弱。但是还有什么要说的，还有哪些细节值得我们关注？与同价位拥有自主品牌的竞争对手的表现相比，有什么值得购买的？趁没人在，我们再谈一次。

一些必须提及的细节。

视频时间有限，只会重点介绍一些突出的点，让大家快速了解车，但其实还是有一些细节值得说明。

说到汽车中的反人类设计，就是大众辛辛苦苦拧的座椅靠背调节按钮，手重又难用，有时还会刮花。更反人类的是，这种被中国人消费挥霍一空的设计，至今还在使用十几二十年，全新斯柯达明锐出行依然使用旋钮。

不过，我很高兴地告诉你，这个旋钮并没有出现在科米克的车上，而是以定期拉动的方式调节座椅靠背。当我终于想在车里休息睡觉的时候，座椅靠背可以拉到最后，慢慢扭动没有困难。扭动后，整个人可能会神清气爽。

左边是克罗克乐器，右边是科姆克乐器。

斯柯达的仪表非常周到。它把斯柯达的绿色放在仪表上，刻度都是绿色的，所以在仪表上可以称之为“绿水鬼”。然而，这种设计有一个问题。仪器明亮的颜色，白、绿、绿，太突出了，大家都接受不了。

不过和其他斯柯达车型相比，科米克的仪表还是很能让人接受的，因为它和明锐、克鲁克不一样，长时间不是自发光的绿色，但是仪表的深绿只有打开大灯才会显现出来，而且绿色要低调很多，颜色亮度也没有克鲁克那么显眼。

底盘弱，能适合高速跑吗？

视频中最有争议的一点是，我说Komuk动力弱，加速很困难，但我也说底盘在高速下表现不错，适合高速行驶。这是不是有点矛盾？我承认我没有表达清楚。其实理解起来很简单。我会告诉你哪个板子最长，哪个板子最短。至于水的上限，肯定要看最短的板子。

在这里，我们可以分析一下Komuk Power的问题。它的1.5L 6AT动力系统，对于任何开它的人来说，真的是不够用的，尤其是那些开得比较轻柔的人。最大的问题是它的变速箱不愿意降档，轻踩油门，踩一半脚油门的动力体验都是一样的，所以当你想加速的时候，往往会觉得动力损失了。你怎么能踩油门车不走？

其实你踩油门踩得不够深，只有接近地板油的时候，它才愿意掉两档。当速度飙升到5000或6000转/分时，它感觉有点加速。当然，这种力量相当温和。这个油门好像只有01的两个开口，轻和地板，没有中间过渡，没有中间量。所以发动机转速很少停留在3、4000转/分，所以最好在2000转/分以上慢慢走，或者直行4、5000转/分以上往红区走。

遗憾的是，除了这款1.5L动力，Komuk没有提供其他动力选择，应该是和Kroc的1.2T和1.4T做一些区别，开放一些价格区间。所以有人说Komuk比探歌好，这是必须的。探歌的定位明显高于Komuk。

Komuk最大的优势就是舒适性好。

科米克最好的表现绝对是骑马。它不使用皮革或绒布，而是使用一些户外品牌夹克等材料。摸起来丝滑的，不沾水也很容易打理。座椅填充物相当柔软，尤其是后排中间。许多汽车制造得非常坚硬。当人们坐在上面时，他们似乎被顶起来了。根本没有包裹，让他们没有安全感。但是Komuk反其道而行之，中间位置最软。坐在上面至少感觉身体被包裹住了。

底盘也很舒适，厚度感和稳固性都很好，高速时稳定性也很好。底盘给人的印象比我们之前尝试的明锐旅行版要好，尤其是在高速静音环节。有多舒服？赢宾智没问题。我们用CH-R来绑吧，不过我觉得还是比黑客好，黑客的震滤和静音都比它好。

为什么说Komuk在舒适度上有优势？底盘舒适性比它好，乘坐空间舒适性不如它；空间比它好。底盘舒服吗？有一些优点。

比起合资还是自主有什么优势？

Komuk的预售价格为12-14万元。在同一个区间内，也有很多自主品牌的竞争对手，质量上乘，如长安CS75、传祺GS4、吉利约伯等.如果和这些自主品牌的对手相比，Komuk还有优势吗？嗯.汽车本身真的一点优势都没有，在动力、底盘、空间甚至驾驶乐趣方面都有所损失。只能说有一些想象中的东西，比如做工质量更好，售后维修更方便，品牌价值更高，保存率更好。但考虑到斯柯达在中国的品牌价值，可能并不比主流自主品牌高多少。

总结：有两兄弟向世界施压，有一批自主品牌向世界冲击。

其实柯的定位很明确，就是在大众SUV中充当最入门的棋子，比、柯更入门。12万的预售价格是最入门的，1.5L的动力也是最入门的。配置设计相对简单，只有底盘质感和空间座椅才能保持品质。

事实上，在12-14万的合资SUV玩家中，科米克的品质还算不错，底盘好，空间好，座椅好，乘坐舒适。是德国为数不多的同级选择之一，但实力短板明显。然而，如果你放手，有两个兄弟向世界施压，有一批自主品牌向世界冲击。如果Kemik想卖得好，就看营销好不好。

【斯柯达Komuk的第一次测试印象】

卓越

点：底盘舒适性不错;高速稳定性好;内饰做工好;空间充足，乘坐舒适。

主要短板：1.5L+6AT动力弱，体验差;品牌认知度不够高。